3387
Grejen med vanos är just att få bra bottendrag. Med en turbo på det så får du ett sjukt laddtryck på låga varv. Kör man utan vanos börjar inte turbon ladda förens uppåt 4000varv. Det blir tråkigt i längden, tro mig 
Grejen med vanos är att den ställer om nockvinkeln på insugskammen med varvtalet? Eller? Och om man då istället ställer nockvinkeln på det som vanosen ställer den på på låga varv så borde man få lika tidigt ladd? Bara att fräsa upp bulthålen lite på kamdreven så de blir ställbara 
Mvh
/T
Senast redigerat av Tuggummimannen (29 oktober 2012)
Absolut! Men har man ingen vanosmotor så går det utan också bara man meckar lite med kaminställning. Det ända negativa jag kan tänka mig är att om man ska ladda på mycket så kan det trycka oförbränd luft/bränsleblandning på höga varv med laddtrycket då vanosen ökar överlappet på höga varv, men tror inte det ökar speciellt mycket på en originalmotor. Sen är vanosen alltid en extra sak som kan gå sönder.
Men somsagt har man vanos kan man bara köra på, har man inte vanos behöver man inte köpa en vanos för att få samma tidiga ladd
Mvh
/T
Tuggummimannen skrev:
Absolut! Men har man ingen vanosmotor så går det utan också
Men somsagt har man vanos kan man bara köra på, har man inte vanos behöver man inte köpa en vanos för att få samma tidiga ladd
Mvh
/T
Missuppfattade vad du skrev innan. Försökte inte vara nån besservisser Fattade inte att du menade att backa kammen manuellt när du skrev utan vanos Många kör med dubbla insugskammar med, ändrar karaktären en del. Har dock själv inte provat, så kan inte svara på hur den beter sig med det. Men ppf är jävligt bra ställe att leta info på iaf
Senast redigerat av Marcus_89 (29 oktober 2012)
Marcus_89 skrev:
Tuggummimannen skrev:
Absolut! Men har man ingen vanosmotor så går det utan också
Men somsagt har man vanos kan man bara köra på, har man inte vanos behöver man inte köpa en vanos för att få samma tidiga ladd
Mvh
/TMissuppfattade vad du ville innan. Försökte inte vara nån besservisser
Ålrajt, vet att jag är otydlig ibland ja insug har ju lite högre lyft och längre duration än original avgas.
Mvh
/T
Hade lite bråttom när man läste med Bygger du turbospis?
Tuggummimannen skrev:
blracing skrev:
Med dubbla insugskamnar så flyttar man upp effektkurvan. Att ställa icke vanoskamma så de står lika som vanos för att den ska spola igång lika tidigt är bara att glömma. Då kommer man tappa mellan o högvarvsregistrey helt. Risken är även stor för att det blir sjukt höga cylindertryckHur mycket kan man tappa när du har fullt laddtryck? Ska man köra med lika låg nockvinkel som sug när man kör turbo menar du?
mvh
/T
Troligtvis blir det som att vända på effektkurvan helt. Det laddar på i början men sen dalar effekten oavsett ladd. Bättre att köra med kammarna ställda som de är original och köra på. Går ju finjustera lite, men blir aldrig i närheten av en vanosmaskin med turbo. Fördelen med vanos och turbo är att man inte behöver lika stor turbo heller
Läste mig till nu att vanos tydligen kan ändra nockvinkeln upp till ca 12 grader, om detta är fallet på m50-motorerna vet jag inte, men eftersom m50/52 kammarna står i 106 i nockvinkel original (har jag för mig?) så betyder det isf att de kan backas till ca 118grader med vanos. Ställer man en kam för turbo bör man ha 112-115 grader nockvinkel, så skulle inte säga att det bara är att glömma och att den är helt död på mellan och toppen med 118, men somsagt max 115 är det rekommenderat
mvh
/T
Tycker detta har spårat fullständigt, vi håller oss inte till ämnet längre. Vi får diskutera vidare en annan gång!
Mvh
/T
Tuggummimannen skrev:
Grejen med vanos är att den ställer om nockvinkeln på insugskammen med varvtalet? Eller? Och om man då istället ställer nockvinkeln på det som vanosen ställer den på på låga varv så borde man få lika tidigt ladd? Bara att fräsa upp bulthålen lite på kamdreven så de blir ställbara
Mvh
/T
Den ändrar nockvinkeln. På låga varv avancerar den kammen så att man får mer overlap och mindre öppen ventiltid efter BDC. Ger bra sug utan nämnvärd kolvhastighet samt lågt reversion.
