B230f till b230ft
Som rubriken säger så har jag bytt från en b230f till en b230ft från en 98:ans 940 (säljaren sa så), bytte alla kontakter på motorn så allt skulle stämma överens med den vanliga "f" härvan (LH 2.4 bränslesystem eftersom det är en volvo 740 88b som ft:n sitter i nu), efter lite strul med bränsleslangar, lite läckage och en mindre brand så hostade motorn igång och gick inte nå jätte vidare bra.. och då är ju frågan, varför? Jag bytte inte bränsle/tändboxarna för den startade inte med turbo-boxarna men den gjorde det med dom vanliga. Det sitter gröna spridare på den, måste man göra något speciellt med elen till spridarna eller måste man köpa några andra? för nu surar bilen ner sig (tror jag) och startar inte alls nå mer.
Edit: har kollat lite nu och det kommer bensin till motorn och den har gnista, varför startar den inte då?
Såhär ser det ut i motorrummet: 
Senast redigerat av alexander891 (17 februari 2013)
Toyota Supra (1993)
TurbuNilsson skrev:
du kan köpa ett ställbart motstånd på typ kjell och co med om inte skroten har ett orginalmotstånd.
hittade en kille som hade ett, så nu är det bara att koppla i och kolla om det blir bättre! 
Toyota Supra (1993)
ja prova inte starta innan du fått på de för i 9 av 10 fall så går boxen åt helvete om man inte har motståndet på, så de e bara att hålla tummarna för att de klarat sig 
Volvo 945 turbo "Drifting bilen" (1998)
TurbuNilsson skrev:
ja prova inte starta innan du fått på de för i 9 av 10 fall så går boxen åt helvete om man inte har motståndet på, så de e bara att hålla tummarna för att de klarat sig
Var ju så ivrig så jag har kört den lite, men nu startar den bara inte.. men den gick riktigt dåligt under 2000rpm..
Toyota Supra (1993)
TurbuNilsson skrev:
ja prova inte starta innan du fått på de för i 9 av 10 fall så går boxen åt helvete om man inte har motståndet på, så de e bara att hålla tummarna för att de klarat sig
den får bensin och har gnista men startar ändå inte, vad kan det vara?..
Toyota Supra (1993)
Luftmassemätaren sitter före turbon orginal. (vet ej om detta har någon betydelse)
Kan vara att transistorn som styr spridarna dött.
Länk på hur du bytar.
LH2.4 Injector Driver Replacement
Kan ju vara att transistorn är död i turbo boxen också?
Se till så metallringen på luftfiltert inte lägger sig mot + polen på batteriet också, kan bli en fin kortslutning. 
Den slangen som sitter innan LMM, är det till vevhus ventilation? Isåfall kan LMM vara full med skit. (Den slangen sitter mellan efter LMM och före turbo orginal.)
Edit: Bra att du la upp en bild, alltid roligt och uppskattat
Senast redigerat av Mange192 (15 februari 2013)
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Mange192 skrev:
Luftmassemätaren sitter före turbon orginal. (vet ej om detta har någon betydelse)
Kan vara att transistorn som styr spridarna dött.
Länk på hur du bytar.
LH2.4 Injector Driver Replacement
Kan ju vara att transistorn är död i turbo boxen också?
Se till så metallringen på luftfiltert inte lägger sig mot + polen på batteriet också, kan bli en fin kortslutning.
Den slangen som sitter innan LMM, är det till vevhus ventilation? Isåfall kan LMM vara full med skit. (Den slangen sitter mellan efter LMM och före turbo orginal.)
Edit: Bra att du la upp en bild, alltid roligt och uppskattat
men luftmassemätaren ska väl mäta den luften som går in i motorn? Så det var därför jag satt lmm där, så det blir mätt med lufttrycket som turbon skapar. Vanligtvis ligger det en gummimatta under luftfiltret så det är ingen fara, och slangen som sitter före lmm går till tomgångsmotorn eller vad det heter som sitter under insuget
Toyota Supra (1993)
Henkix skrev:
lmm ska inte sitta där! sätt den efter luftfiltret där den ska sitta istället
Mäter den inte fel luft då?