Hej alla 
För er som tror att tråden dött lite så stämmer inte det utan jag har hållit på med elen till motorn och ska fixa mer i helgen men det gör sig inte bra å kort så jag kommer att lägga ut när det är något mer intressant som händer 
albin96 här på garaget har en 242 me turbokonverterad om603 reggad me turbo, vet inte om de är för de är annan årsmodell men han behövde bara bänkningspapper för att de skulle bli godkänt
Såg att du hade funderingar kring elen till Merca motorn.
Har skruvat en hel del i mestadels Mercedes men även Volvo.
På OM603 är det inte mycket el direkt.
Allt för att få igång den är tillslag på startmotorn och glödning.
Gissar på att du fick med ett glödrelä? Du vill helst ha med kontaktstyckena till det också.
http://dieselgiant.com/glowplug09.JPG
Det ska iallafall kopplas såhära :
Röda stora kabeln på bilden till + på batteriet
brun - jord
svart - 12v signal till glödnings lampan, dra in den i kupen till valfri lampa för att se när du glödit klart.
lila - till tillslagskabeln på startmotorn så den inte glödar då man gnuggar.
rosa/röd - tändström (så glödningen går igång när man vrider på nyckeln, jag har snott strömmen till den från + på tändspolen)
Sen för att få tempmätaren att fungera är det allra lättaste att ta tempgivaren från motorn som suttit i bilen och försöka få fast den på merca motorn
Mercedes använder ju Vacuum till i princip hela bilen, för att få motorn att stanna måste du fixa vacuumavstängningen.
Det gör du lättast genom att använda en EGR Vacuum solenoid som man kopplar en vacuumslang till, ifrån motorns vacuumpump.
som sedan går vidare till stoppen på Dieselpumpen. Den behöver ström från tändningen, så när du slår av tändningen stänger den av motorn.
en sån ser ut såhära http://vip2.kyozou.com/pictures/_1201/1 … 107505.jpg
Men finns i många olika modeller bara att googla på EGR Vacuum solenoid.
Kickdownen är den vit/orangea vajern på bilden du lagt upp tidigare : http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg
Den ska sitta ihop med ett gas stag som går över toppen, från anslutning till gaswire.
Lätt att justera.
Mvh
Hoonas skrev:
Såg att du hade funderingar kring elen till Merca motorn.
Har skruvat en hel del i mestadels Mercedes men även Volvo.
På OM603 är det inte mycket el direkt.
Allt för att få igång den är tillslag på startmotorn och glödning.
Gissar på att du fick med ett glödrelä? Du vill helst ha med kontaktstyckena till det också.
http://dieselgiant.com/glowplug09.JPG
Det ska iallafall kopplas såhära :
Röda stora kabeln på bilden till + på batteriet
brun - jord
svart - 12v signal till glödnings lampan, dra in den i kupen till valfri lampa för att se när du glödit klart.
lila - till tillslagskabeln på startmotorn så den inte glödar då man gnuggar.
rosa/röd - tändström (så glödningen går igång när man vrider på nyckeln, jag har snott strömmen till den från + på tändspolen)
Sen för att få tempmätaren att fungera är det allra lättaste att ta tempgivaren från motorn som suttit i bilen och försöka få fast den på merca motorn
Mercedes använder ju Vacuum till i princip hela bilen, för att få motorn att stanna måste du fixa vacuumavstängningen.
Det gör du lättast genom att använda en EGR Vacuum solenoid som man kopplar en vacuumslang till, ifrån motorns vacuumpump.
som sedan går vidare till stoppen på Dieselpumpen. Den behöver ström från tändningen, så när du slår av tändningen stänger den av motorn.
en sån ser ut såhära http://vip2.kyozou.com/pictures/_1201/1 … 107505.jpg
Men finns i många olika modeller bara att googla på EGR Vacuum solenoid.
Kickdownen är den vit/orangea vajern på bilden du lagt upp tidigare : http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg
Den ska sitta ihop med ett gas stag som går över toppen, från anslutning till gaswire.
Lätt att justera.
Mvh
Väldigt trevligt med ett så informerande svar
Allt som du skriver är sånt jag håller på med och funderar ut hur jag ska skarva ihop med den gamla härvan Vart kaplarna ska sitta är jag medveten om och jag håller på med det. Lampan har jag kopplat in med plussignalen sedan jordat i karossen (I hopp om att det skulle var helt okej) Sen så har jag dragit signalkabeln till startmotorn in till kupén och ska bara koppla in den Att den rosa-röda skulle ha ström från tändningen hade jag helt glömt bort men jag kanske gör som du sa där att jag kopplar den till strömmen till tändspolen
Den där EGR Vakkumsoleniodmojängen du har länkat har jag ju än så länge inte kopplat in men har den liggandes vid grenröret så den är beredd och det var uppskattade tips
Jag trodde inte det var kickdownvajer helt ärligt, det finns ju en knapp som utlöser solenoiden under gaspedalen på mercan men aktiveras bara den ifall vajern står på ett visst sätt då för att förhindra att den går igång fel eller hur har de tänkt där?
Jag har ju hela härvan från mercedesen i princip som gör att jag har med alla relän i samma härva som styrenheten till glödningen och det har varit väldigt förvirrande för mig men det klarnar upp mer och mer hela tiden
Tackar för detta inlägg
lada2104 skrev:
albin96 här på garaget har en 242 me turbokonverterad om603 reggad me turbo, vet inte om de är för de är annan årsmodell men han behövde bara bänkningspapper för att de skulle bli godkänt
Möjligt att han har bänkat den och fått den godkänd så det är mycket möjligt att jag kan göra likadant men jag avvaktar lite än sålänge
Danne_1977 skrev:
Har nämligen för mig att kickdown inte har med staget över ventilkåpan att göra, tror nämligen det staget är farthållaren (om man har sån), men jag vet inte, kan vara helt fel ute åxå. Har nämligen för mig att jag haft flera sånna där bilar med Automat som inte haft nån varthållare och heller inget stag över ventilkåpan.
Intressant Jag har ingen aning om vilket som stämmer faktiskt men jag ska kolla närmare på det
Senast redigerat av Tinx2 (15 november 2014)
fyfan nu får ja några ider då ja tänkt bygga ordning ett komplett kit så man kan hinka i typ en 603 i ngn 740 o ha till nästa vinter ! lycka till me bygget ska följas !
tur de är ngn mera som vågar vägra d24 merca håller iaf
Senast redigerat av TobiasEkstranD (23 november 2014)
Audi A4 B7 Quattro TDI "daily drive" (2007)
Mercedes w124 E200 "NZA" (1988)
Mercedes S124 220T "Blivande 350TDT" (1994)
sen en liten fråga angående turbo konverteringen har du tänkt bara mosa på en turbo eller göra en serigös konvertering med o byta ut sugis pumpen till en turbo pump ?
Mercedes w124 E200 "NZA" (1988)
Mercedes S124 220T "Blivande 350TDT" (1994)
Audi A4 B7 Quattro TDI "daily drive" (2007)
TobiasEkstranD skrev:
sen en liten fråga angående turbo konverteringen har du tänkt bara mosa på en turbo eller göra en serigös konvertering med o byta ut sugis pumpen till en turbo pump
OM jag tubokonverterar den så kommer det inte bli ett monsterbygge eftersom jag inte har råd på långa vägar så det är lite det som styr Jag försöker vara seriös i det jag bygger men en turbopump finns det inga pengar till
TobiasEkstranD skrev:
fyfan
tur de är ngn mera som vågar vägra d24
Vad bra Tackar
Ja det är allt för vanligt med D24 nu för tiden enligt min mening så det är roligare med i alla fall lite omväxling
Tinx2 skrev:
TobiasEkstranD skrev:
sen en liten fråga angående turbo konverteringen har du tänkt bara mosa på en turbo eller göra en serigös konvertering med o byta ut sugis pumpen till en turbo pumpOM jag tubokonverterar den så kommer det inte bli ett monsterbygge eftersom jag inte har råd på långa vägar så det är lite det som styr
turbo pumpar är inge dyra 500-1000kr kanske för en standard pump syffta mera på att en sugis pump utan alda då kommer de knappt vara ngn skillnad me turbon eftersom han ska ha mera diesel under laddtryck ja körde 300D sugis i min 123a me turbo gick som en påse skit tills ja tog tummen ur arslet o tog pumpen ifrån min riktiga 300 turbo o monterade över
Audi A4 B7 Quattro TDI "daily drive" (2007)
Mercedes w124 E200 "NZA" (1988)
Mercedes S124 220T "Blivande 350TDT" (1994)
TobiasEkstranD skrev:
Tinx2 skrev:
TobiasEkstranD skrev:
sen en liten fråga angående turbo konverteringen har du tänkt bara mosa på en turbo eller göra en serigös konvertering med o byta ut sugis pumpen till en turbo pumpOM jag tubokonverterar den så kommer det inte bli ett monsterbygge eftersom jag inte har råd på långa vägar så det är lite det som styr
turbo pumpar är inge dyra 500-1000kr kanske för en standard pump syffta mera på att en sugis pump utan alda då kommer de knappt vara ngn skillnad me turbon eftersom han ska ha mera diesel under laddtryck ja körde 300D sugis i min 123a me turbo gick som en påse skit tills ja tog tummen ur arslet o tog pumpen ifrån min riktiga 300 turbo o monterade över
Jaså Jag trodde du menade någon pump från dieselmeken typ hehe Vi får se, jag tänker ha bilen tills jag blir sugen på något annat, så om jag bygger på den mer efter den blir "klar" återstår att se men det är inte omöjligt
Tinx2 skrev:
TobiasEkstranD skrev:
Tinx2 skrev:
OM jag tubokonverterar den så kommer det inte bli ett monsterbygge eftersom jag inte har råd på långa vägar så det är lite det som styrturbo pumpar är inge dyra 500-1000kr kanske för en standard pump syffta mera på att en sugis pump utan alda då kommer de knappt vara ngn skillnad me turbon eftersom han ska ha mera diesel under laddtryck ja körde 300D sugis i min 123a me turbo gick som en påse skit tills ja tog tummen ur arslet o tog pumpen ifrån min riktiga 300 turbo o monterade över
Jaså
tycker du ska ha kvar eftersom är inte många som åker merca diesel i volvo kul och va lite udda jaha nej vafan dm pump får man punga 9000 för ska själv skicka iväg en pump för ombyggnationer till göran här inom kort då ja vill ha lite mera ork o sot i min
Audi A4 B7 Quattro TDI "daily drive" (2007)
Mercedes S124 220T "Blivande 350TDT" (1994)
Mercedes w124 E200 "NZA" (1988)
TobiasEkstranD skrev:
Tinx2 skrev:
TobiasEkstranD skrev:
turbo pumpar är inge dyra 500-1000kr kanske för en standard pump syffta mera på att en sugis pump utan alda då kommer de knappt vara ngn skillnad me turbon eftersom han ska ha mera diesel under laddtryck ja körde 300D sugis i min 123a me turbo gick som en påse skit tills ja tog tummen ur arslet o tog pumpen ifrån min riktiga 300 turbo o monterade överJaså
tycker du ska ha kvar eftersom är inte många som åker merca diesel i volvo kul och va lite udda
Jo självklart är det roligt att vara lite udda Okej men det blir bra det
Det är ju bara att ställa på pumpen ?
Volvo 760 GLE (1983)
Volvo 244 DL (1975)
240Dizzel skrev:
Det är ju bara att ställa på pumpen ?
jo visst kan man ställa på pumpen 3,5varv ( som är max ) men du får ju fortfarande inte extra mkt sås när laddtrycket kommer är lite annorlunda på diesel om man jämnför med bensinare som sagt körde me sugis pump på min i början som va max upp skruvad men när ja montera ditt en standard turbo pump så gick den fortfarande 100 gånger bättre under laddtryck me sugis pumpen så såg ja att laddet kom o laddade men kände ingen ting till axx eftersom ska ha mera bränsle under ladd
Mercedes S124 220T "Blivande 350TDT" (1994)
Audi A4 B7 Quattro TDI "daily drive" (2007)