Startar tråd här igen om min Chevrolet BelAir -66.
Köpte bilen från Phoenix Arizona -08, körde den till LA och skeppade den till Sverige.
Tanken från början var att bygga en 436kubiktums smallblock sugmotor och antigen köra 5-6pet manuell eller 4stegs automat. Men som vanligt med mina byggen så spårade det hela ur totalt.
Körde första sommaren med 350motorn som satt i bilen och 5-pet manuella lådan.
Renoverade och trimmade motorn aningen, såpass varjefall så lådan ville inte vara med.
Testade bilen på strippen men funkade ingen vidare med manuell låda, ville bogga i starten, bästa ET vart 13.65 163km/h med usla 2.02 i 60fot
Även nästa låda pajjade. Hmmm.. Sålde motorn och dom trasiga BW T5 lådorna.
Fick en modell större turbo av en polare när jag köpte fräsmaskin och svarv mm till garaget.
AirResearch inlopp var 85mm, utlopp 98mm A/R 1.14 på avgashuset
Så fick en smart ideé, varför inte sätta turbon i skuffen, sagt och gjort tog fram vinkelslip och såg.
Vart rejält hål i golvet 
Svetsade en 40x40x4 profil som stöd för turbon
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Byggde ihop motorn delvis av delar jag hade redan.
Vart på 436kubiktum = 7.14liter
Så här såg motorn ut 2012 när den lyftes i pannrummet.
Har byggts om efter provkörning hösten 2012, bytte till snällare kamaxel samt har gjort om tryckboxen.
Blev även en större turbo, BW s491.
Målen inför 2013 var att köra en 9sekunders repa på strippen samt bromsa ur över 1000whp.
Båda målen lyckades jag med till hösten.
9.42 233km/h med 1976kg pråm är väl ok?
Bilsport verkar gilla bilen oxå, min film om bilen finns på deras sida.
http://www.bilsport.se/artikel/tva-ton- … -strippen/
Bromsning hos R-Tune i Märsta
1012whp vid 6780rpm och 1080Nm vid 5580rpm med 1.14bar i laddtryck
Så här kan det se ut när man kör gatrace med dåligt fäste 
Senast redigerat av ProMille (19 februari 2014)
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Så här ser bilen ut i dagsläget.
Blir omlackerad av Tony på http://sixpackcustom.com
Men först ska jag lämna in bilen till Lillis i Åby, han ska knäcka till en båge/bur till bilen.
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Din Mustang är riktigt frän med
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Lite filmer från förra sommaren och från hösten 2012
Åktur på hösten 2012, många långa börnisar
http://www.youtube.com/watch?v=v9I8miw_V5o
Lite gatrace med slitna gatslicks, 201meter burnouts 
http://www.youtube.com/watch?v=W31E14PKEOE
10.3 och 9.42 på strippen
http://www.youtube.com/watch?v=TwqixaXXdPk
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Tackar!
För att gömma turbon, är ju inte en liten sak direkt.
Men mest för få detta utseende på motorn 
Senast redigerat av ProMille (20 februari 2014)
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Framskärmar, frontplåt och ventilationsplåt blästrat och epoxygrundat.
Likaså insidan av huven.
Innerskärmar, kylarbalk, samt diverse frontplåtar blästrade och pulverlackade.
Blev Bosch 2000cc spridare, visst är det manlig färg på adaptern?! 
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Lämnade bilen till Johan "Lillis" Samuelsson idag, han knåpar ihop en helbur i Docol R8 rör till bilen.
Då blir den 8.50 taggad 
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Lillis skickade över ett par bilder, han har knäckt till huvudbågen.
Innerbelysningen fick tas bort, nu är orginalbilen förstörd helt 
Får montera någe röd porrbelysning under instrumentbrädan och vid konsollen 
Synns inget från sidan.
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Tackar! Lillis är riktigt säker på bur och chassiebyggen.
Var en sväng till Örebro idag och köpte en uppsättning Weld Racing fälgar.
Bra mycket lättare än mina plåtfälgar.
9" breda bakfälgar med nästan nya 255/70-15 däck, tänkte köpa ett par Hoosier 295/65-15 dragradialer,
hoppas att jag får plats med sånna. Kan isåfall köra RealStreet klassen på Kjula, dock breakout på 10.0.
Och ett par 5" breda framfälgar med 165/80-15 däck
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Lillis skickade ett par bilder på burbygget, snart dags för helsvetsning.
snyggt och diskret blir det 
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Jag, Kari, Kurre och hans son Kalle var och hämtade min Cheva från Lillis idag.
Kalle gjorde tummen upp för burbygget 
Kalle ville torrköra bilen utanför mitt garage 
Slimmat 
Fina svetsar, Lillis är riktigt duktig.
Liten speciallösning på tvärstaget bakomryggstödet. Går att sitta i baksätet bra, röret hamnar en bit under knävecket.
Solskydden fick plats oxå, blir en streamer på framrutan så röret täcks 
Lite justeringa krävs med konsollen.
Ska fixa vagnbok och tagga buren till 8.50
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Provmonterade nya fälgarna, vart även nya 3.5" långa hjulbultar.
Ser bra ut men får beställa ett par fälgar med mer backspacing om jag ska få på 295/65 Hoosier dragradialer.
Men blir nog att köra med dom här fälgarna på gatan, 255orna är nästan 29" höga 
Har bara 20mm till skärmkanten och insidan av hjulhusen med 255/70 15 däck.
Och på insidan är det 55-60mm, får ta och mäta bättre imorrn vad som passar bäst.
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Har varit lungt med skruvandet med min egna bil senaste dagarna.
Hjälpt till och mappa ett par BMWs, vi besiktade BMW Bosses 3.0 csi igår, gick igenom med blankt papper.
Fick ett gäng paket lagom till Påskhelgen
Gummilister, sidolister, diverse clips, bult, mutter, rambussningar, bakfjädrar, Aeromotives stora sopparegulator mm.
Kom även ett gäng rörböjar och headersplattor, blir och snickra ihop 2" headers med 3.5" kollektorer och reduceringar till 3" till Chevan 
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Har börjat lite smått med grenrören.
Defrosterslang håller väl bra?! 
Fyrans rör går över sexan för att få rätt pulsföljd i kollektorn.
Primärrören blir 650-700mm långa.
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Tackar!
Var rätt smidigt att måtta med defrosterslangarna.
Har fått ihop alla åtta primärrören, dom vart något längre än beräknat.
Juha tar och tiggar ihop rören under veckan. 
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Äntligen börjar nya grenrören bli klara
Får tacka Tjoa och BMW Bosse för hjälp med tigsvetsning av primärrören.
Har fått göra om ett par rör, vart inte riktigt nöjd från början.
Imorrn ska jag lyfta ur motorn för att få bort grenrören kompletta, sedan ska primärrören
svetsas på topplocksflänsens insida. Efter det ska dom på plats igen så kollektorerna kan göras klart.
Högersidan var rätt enkel att få till, dock så skulle 4ans rör över 6ans rör.
Lite trixigare på vänstersidan pga. styrsnäckan.
7ans rör vart lite extra böjar på 
Blir bra med markfrigång.
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Tackar!
Nu är grenrören så gott som klara, BMW Bosse svetsar fast kollektorn imorgon.
Vi var ute och mappade in hans BMW 3.0csi med BWs400 turbo och Autorotor/Opcon skruvkompressor, rör på sej rätt bra med 1.5bar laddtryck
Högra grenröret ser ut så här nu.
Vänstra är inte så fin pga. att styrsnäckan är i vägen.
Fixade till en vad det nu kallas? "spets/kona" till kollektorn.
Senast redigerat av Pro-Mille (3 maj 2014)
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Nu är bilen lämnad på lackering till Sala
Tony på http://www.sixpackcustom.com ska göra grundjobbet och sprutar på färgen som valdes ikväll 
Senast redigerat av Pro-Mille (4 maj 2014)
Chevrolet BelAir "Turbo BelAir" (1966)
Tackar!
Kulören bestämdes idag, vart en viss kulör från snigelätande landet, passar ju utmärkt på en bil som har en snigel i skuffen