1782
Jo att köra med hemmasvetsat såkallat aga el esab-diff är inte så bekvämt "tuggar" en del när man svänger sakta så man får ju en andledning till att åka på ställ i alla kurvor 
Vet inte om det är godkännt om dom skulle upptäcka det,jag har bes en gång med svets-diff men tror inte dom märkte det,fick föresten olika bromsvärden,som borde vara omöjligt,en polare har föresten råkat ut för samma sak,så vet inte hur mycket man kan lita på bilprovningens bromstest
skaris skrev:
Absolut bästa och billigaste alternativet köper du t.ex. här: http://www.blocket.se/vi/7454879.htm?ca=18_s
5700 för en komplett axel med färdigmonterad diffspärr (ej broms). Tål massa med stryk och är helt underhållsfri. Bara att ut å gasa.
okey....men vad menar du med ej broms??den där går det asså att köra helt vanligt med???
har definitivt ingen lust emd att ställa upp han om snuten e bakom:D....
Fortsätter lite på tidigare talares inlägg.
Varför går det sönder ?? Okunskap helt enkelt, det är inte "bara" att köra in pinnen och svetsa.
Hissa upp bilen mer fram än bak så oljan och regöringsmedel kan rinna ut.
Var mycket noga med rengöringen, använd bromsrengörare, spruta, snurra, spruta, vänta, upprepa flera gånger.
Försök efter bästa förmåga att skydda kronhjulet och lager från svetsloppor, hårdpapp, nån gammal plastdunk, tape eller vad som helst att klippa bitar av.
En bra MIG svets gör samma jobb som pinnen bättre då det stänker mindre, ryker mindre, lämnar inte slagg, och har högre pression. Att man ska svetsa med pinne ligger kvar sen 60/70 talet då vanligt folk inte hade tillgång till MIG.
Köp kylspray, svetsa lite och kyl lagret o.s.v
Rengör noga efteråt, snurra och kolla att inga loppor sitter kvar, använd en magnet för att fiska upp loppor i skrymslen du inte ser, häll i ny olja, KLART !!
Gillar du att kasta runt bilen på små kurviga asfaltsvägar en fin sommardag ska du inte svetsa, gillar du att åka på tvären vintertid ska du garanterat svetsa.
Själv har jag en sommardiff och en vinterdiff
isakare skrev:
Gillar du att kasta runt bilen på små kurviga asfaltsvägar en fin sommardag ska du inte svetsa, gillar du att åka på tvären vintertid ska du garanterat svetsa.
Själv har jag en sommardiff och en vinterdiff
Håller inga med där tycker de är tvärtom, de e ett helvete att köra med aga diff på vintern bilen lägger brett i varje kurva eller korsning fast man inte vill!!! Körde aga diff i vintras o gör alldrig om de, skulle svänga höger i en korsning o så lägger bilen brett fast jag körde lungt, o så kommer en lastbil i möte o de var inga långt ifrån att ja skulle ha fått den i sidan men ja hade tur denna gång. Men på sommaren så hade ja inga problem med att köra gick lika bra att köra med aga diff enda man märkte av de var när man svängde i låga hastigheter då de hacka o hade sig men den gick alldrig rakt fram som många vill påstå....Nackdelen tycker ja är att man måst bytta drivaxlarna efter ett tag då dom inte tycker om detta utan går av istället 
Jag skulle föredra Aussie Locker Verkar som att den är mest pålitlig och håller bäst. Aussie Locker finner du på www.bakaxel.se. Vad jag har hört och läst så slits lamell diffen och kan skadas vid hårda påfrestningar. Inget som måste vara så bara vad jag läst på olika sidor och hört av olika personer. En Aussie Locker kostar 3200:- lös och om du ska ha en bakaxel med Aussie Locker kostar den 5700:- de är de billigaste jag har hittat av Aussie Locker.
Senast redigerat av VolvOIssE (30 juni 2008)
VolvOIssE skrev:
Jag skulle föredra Aussie Locker
Har också hört att lamell e bara skit igentligen för dom slits väldigt fort om man int justerar rätt o slung diff kan låsa lite som dom vill så ja skulle också satsa mina pengar på en aussie locker....
Toffe10 skrev:
VolvOIssE skrev:
Jag skulle föredra Aussie LockerHar också hört att lamell e bara skit igentligen för dom slits väldigt fort om man int justerar rätt o slung diff kan låsa lite som dom vill så ja skulle också satsa mina pengar på en aussie locker....
Aussie Lockern består av 4 st drev som monteras i din befiltliga diff. Fördelen med detta att du inte behöver skimsa in axeln på något vis. Har du tillgång till en roterande fil, ett bladmått, ett don och en hammare så går den utmärkt att montera själv. Aussie Locker fugerar så att den är "öppen" när man svänger och inte gasar. D.v.s, åker du i en snäv kurva eller rondell så hör man hur dreven kuggar över och ger ifrån sig ett tick-tick ljud. Sen när du vill åka brett så trampar du på lite och så har du bakvagnen, förhoppningsvis, där du vill ha den (på tvären!). Det gör att vid drifting är Aussie Lockern lysande. Du får mycket förustsägbara ställ genom att den låser upp 100% vid "hårt" gaspådrag.Den beter sig då som en spole eller svetsad diff.
En slungdiff låser i regel upp på 1-ans växel, sen är man i regel lurad när man lägger i 2 an. Aussie Locker håller sig låst på alla växlar och släpper INTE. Den funkar även bra på isen och låser även på 4-ans växel i 150 km/h. Har man tillräckigt med effekt kan man få hjulspinn på båda hjulen på 3-an och 4-ans växel. Till råga på allt är det inte lagligt att köra med en svetsad axel på strippen. Aussie Lockern är ypperlig när man åker in i depån - utan att behöva rycka/slita sönder hela bilen. Dessutom är den tillåten!
