Intercooler test Subaru Impreza

2842

Avbryt

Skriv svar

Anubis

5 februari 2009 · 1 255 Inlägg

Hittade ett sida ur en Japansk biltidning där dom testade o sätta en FMIC på en Subaru Impreza med riktigt imponerande resultat så va tvungen o göra en tråd om detta.

TEMP HK

Insugstemp med orginal IC: 56,2 grader Orginal IC: 290,6 hk

Insugstemp med Blitz FMIC: 32,2 grader Blitaz FMIC: 326,2 hk

Turbolagg, för den som väntar på något gott väntar aldrig för länge =D

940R

5 februari 2009 · 1 567 Inlägg

Helt otroligt ju

What does a 9 volt battery and a girls asshole have in common?
You know it's wrong, but sooner or later your gonna put your tongue on it
im not drunk that's just torque steer 3 MPS

Kia Sportage GTline "GTline" (2016)

Anubis

5 februari 2009 · 1 255 Inlägg

940R skrev:
Helt otroligt ju

Jo ja blev riktigt förvånad att en IC kunde göra så stor skillnad så va tvungen o posta en tråd om detta

Turbolagg, för den som väntar på något gott väntar aldrig för länge =D

Oge

5 februari 2009 ·

Ja det låter ju intressant!

Anubis

5 februari 2009 · 1 255 Inlägg

Oge skrev:
Ja det låter ju intressant!

Jo skulle tippa på att stor del har o göra med att Imprezans orginal IC sitter ovanför motorn och på så sätt blir rätt varm trotts intaget i huven.

Turbolagg, för den som väntar på något gott väntar aldrig för länge =D

Dann3

5 februari 2009 ·

Tycker egentligen det borde kyla mer när den är monterad på motorn? Med ett hål i huven?
Vilken version är det som dem provar på?

Anubis

5 februari 2009 · 1 255 Inlägg

Dann3 skrev:
Tycker egentligen det borde kyla mer när den är monterad på motorn? Med ett hål i huven?
Vilken version är det som dem provar på?

Den nya ser de ut som på bilden iallafall

Turbolagg, för den som väntar på något gott väntar aldrig för länge =D

ViperS

5 februari 2009 · 3 Inlägg

Riktigt intressant.. Tommy blev sugen på uppgradera. !

Den som ingen turbo har, han får åka utan bar..

TenZer N.O.S Cruisers Stockholm

6 februari 2009 · 3 404 Inlägg

Dann3 skrev:
Tycker egentligen det borde kyla mer när den är monterad på motorn? Med ett hål i huven?
Vilken version är det som dem provar på?

Motorn i sig blir ganska varm, ligger då ICn över motorn så kan man kanske tänka sig att värmestrålningen från jusst motorn borde påverka icn. Med laddluftkylaren i fronten får den troligtvis mer kylning samt behöver inte utstå samma värmestrålning.

En annan förklaring till den betydligt lägre tempen är att Blitaz icn såg ut att vara liiite större

Rock'n Roll

Volvo 945 GL "Skåpet" (1993)

Saab 9000cs 2.3 16 Turbo "Jakt Attack Spaning" (1992)

vettvilling STI TypeR Driver

6 februari 2009 · 191 Inlägg

Hmmm man skulle kanske ta sig en funderare på detta..

Varför ha pengarna på banken där man inte ser dom?

Volvo s40 2,0t (2000)

torpis Forummoderator

6 februari 2009 · 10 576 Inlägg

TenZer skrev:
Dann3 skrev:
Tycker egentligen det borde kyla mer när den är monterad på motorn? Med ett hål i huven?
Vilken version är det som dem provar på?
Motorn i sig blir ganska varm, ligger då ICn över motorn så kan man kanske tänka sig att värmestrålningen från jusst motorn borde påverka icn. Med laddluftkylaren i fronten får den troligtvis mer kylning samt behöver inte utstå samma värmestrålning.

En annan förklaring till den betydligt lägre tempen är att Blitaz icn såg ut att vara liiite större

Det är ju inget svårt att lista ut att en IC som förmodligen är större och placerad i nosen ger kallare MAT. Sen har vi även aspekten jag brukar tjata om... hur har de bromsat bilen? ett pull på 1minut utan kylfläkt ger hyffsat varm MAT med en IC monterad ovanpå motorn.

-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-

Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)

Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)

940R

6 februari 2009 · 1 567 Inlägg

Man skulle tagit orginal ic och monterat i fronten och testat om eller vilken skillnad det blir..På bilderna ser det ju ut som den dom monterar är både större och bredare så det blir ju lite fel där..Med jag tror faktiskt det stämmer bra enligt tidningen som testat.Bara längden ifrån tryckröret ifrån turbon till ic har säkert bättre kylförmåga än hur det ser ut orginal.Men vad vet jag.......

What does a 9 volt battery and a girls asshole have in common?
You know it's wrong, but sooner or later your gonna put your tongue on it
im not drunk that's just torque steer 3 MPS

Kia Sportage GTline "GTline" (2016)

Phaetoon

7 februari 2009 · 8 156 Inlägg

Det sägs ju att var tredje grad som lufttemperaturen minskas med ger ungefär 1% i effektökning.
Så då skulle man hamna på 320hk ungefär?

| Moderator
| Medio tutissimus ibis.
| I mitten skall du gå säkrast. (Ovidius)

Volvo PV 544 G Special (1966)

Geiros Low is a lifestyle

7 februari 2009 · 956 Inlägg

Tester som är gjort på en Audi A4 1,8T 150hk gjorde insugs tempen ca ca 50 grader.

Orginal IC sitter framför vänster hjulet och får dåligt med luft
och en FMIC som alla vet sitter ju oftast väldigt bra.

och Imprezans sitter väl inte så optimalt då den sitter ovanför motorn och inte får bra med kall luft där.

Inredningsverkstaden.nu
Bilradiohuset.se

Audi A4 "Bagged" (2005)

Honda Civic Vti (1992)

_Jonex_ Byggare Behm

8 februari 2009 · 562 Inlägg

Det är väl generellt känt att luftkyld IC inte funkar optimalt ovanpå en motor, värmen stiger ju uppåt.
Toyota gjorde den missen på en av Gt4´orna men ändrade snabbt till vattenkyld IC och då gick det
bättre att ha den ovanpå motorn.

På tal om Insugstemp : Kolla diagrammet på Aquamist , snacka om skillnad på temp med vatteninsprutning.

Långt ifrån proffs men gör det jag kan.
Sköter man saker snyggt så klarar man sig bättre, alltid.

Subaru Outback H6 (2003)

BMW 540iaT (1997)

torpis Forummoderator

8 februari 2009 · 10 576 Inlägg

_Jonex_ skrev:
På tal om Insugstemp : Kolla diagrammet på Aquamist , snacka om skillnad på temp med vatteninsprutning.

Många drar nytta av den principen genom att välja E85 som bränsle. Det blir sammasak fast man tar bort risken att man glömmer fylla på vatten.

Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)

Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)

torpis Forummoderator

8 februari 2009 · 10 576 Inlägg

Phaetoon skrev:
Det sägs ju att var tredje grad som lufttemperaturen minskas med ger ungefär 1% i effektökning.
Så då skulle man hamna på 320hk ungefär?

Vilket i sin tur gör att mapparen måste ha tungan rätt i munnen och låta laddtryck, tändning osv justeras mot MAT. Annars kommer man ju inte ha nytta av mer pulver om luften är kall, eller tvärt om inte kunna gasa fullt när det är varmt ute utan att motorn spikar

Jag är förvånad över att fler bilar inte rasar på strippen... stå 1 timme i uplinen på tomgång, sen dra av DEN burnouten och sedan låta motorn gå på max ner för rakan... snacka ljummet i insuget

Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)

Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)

DanielFredriksson AUDI 200 C3 10V TQ

12 februari 2009 · 397 Inlägg

torpis skrev:
Jag är förvånad över att fler bilar inte rasar på strippen... stå 1 timme i uplinen på tomgång, sen dra av DEN burnouten och sedan låta motorn gå på max ner för rakan... snacka ljummet i insuget

Många använder någon slags kylare till IC:n.
Typ någon form av brandsläckare.
Har sett det när Martinsson körde, då blaffa de på med brandsläckare på ic:n för att få ner tempen snabbt.

Drifta med kryckan: Ner med kopplingen, ratta i rätt riktning, ryck i kryckan, varva som en tok, släpp koppling och handbroms and baamm!

Audi 80q "Typ 85 10vTQ" (1983)

Izual

12 februari 2009 · 4 571 Inlägg

Ja då blir det FMIC framöver då

Lär ju iofs inte göra lika mkt som i testet eftersom jag har lägre grundeffekt men det känns mer motiverat nu efter att fått sett det på papper.

Subaru Legacy Spec B (2004)

KHRacing

12 februari 2009 ·

DanielFredriksson skrev:
Många använder någon slags kylare till IC:n.
Typ någon form av brandsläckare.
Har sett det när Martinsson körde, då blaffa de på med brandsläckare på ic:n för att få ner tempen snabbt.

Många ?

1 på 100 kanske