dubbla turbos, 1 lågtryckare och 1 högtryckare?
att ha en lågtryckare för att ge effekt på de låga varven å en högtryckare för det högre varvregistret men hur fungerar det i praktiken?
sitter lågtryckaren på högtryckaren eller vise versa? hur får den andra turbon tryck? har de individuella pys/dumpventiler?
hur fixar man så motorstyrningen fattar vad den gör osv?
all fakta i frågan är av intresse... även annan fakta.
tackar allra ödmjukast för svar 
nortech skrev:
att ha en lågtryckare för att ge effekt på de låga varven å en högtryckare för det högre varvregistret men hur fungerar det i praktiken?
Så här:
Sekvensladdning med turbo är riiiktigt krångligt (det är därför det är så ovanligt) och som sagt lättare att lösa med en kompressor istället för den lilla turbon.
Flera dubbelturboinstallationer finns.
Pararellt
Vilket är ganska vanligt då installationen blir kompakt och responsen enorm.
På en rak sexa.
Iveco (R6) i marint utförande:
Igentligen ännu vanligare på V motorer.
Scania (V8 ) i marint utförande:
Flerstagsladdning
....som förekommer inom dieselvärden där man vill stressa upp laddtrycket.
Enda produktionsmotorn i dagsläget jag känner till är Cat:s "dräpare":
http://ohe.cat.com/cda/layout?m=85543&x=7
...men det används flitigt inom tävlingsverksamhet tex tractor pulling.
..............
Det borde ju även funka om man bygger så de laddar in i varande som nämnt ovan, liten turbo som laddar in i den stora.... Med andra ord, en stor med samma respons som en liten men samma ös
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=201274
Saab 9000 2.0T Classic (1998)
nortech skrev:
att ha en lågtryckare för att ge effekt på de låga varven å en högtryckare för det högre varvregistret men hur fungerar det i praktiken?
sitter lågtryckaren på högtryckaren eller vise versa? hur får den andra turbon tryck? har de individuella pys/dumpventiler?
hur fixar man så motorstyrningen fattar vad den gör osv?
all fakta i frågan är av intresse... även annan fakta.
tackar allra ödmjukast för svar
Var en som gjorde de i en volvo 245:a på 80-talet uppe i göteborg.
på parkeringen utanför hans verkstad så rasade den nya original turbokopplingen.
Låg han i 4:ans växel i 70 (ca 2000rpm) & stampade så släppte den på torr asfalt 