När man kopplar ihop batterier som sitter nära varandra, tex som i en "batteribank", då ska batterierna vara lika stora och helst ungefär lika gamla för att man ska kunna utnyttja dem optimalt utan risk att något av batterierna blir betydligt mer urdraget än de övriga. 
Att batterierna långsamt har blivit en del urladdade är ganska troligt ifall du under flera kvällar har spelat högt, då orkar inte din generator hålla rätt laddspänning och strömmen räcker inte till för att underhållsladda batterierna.
Det som de extra batterierna har gjort är att du kan spela längre tid innan ljudet mattas, men om inte generatorn orkar ge ström så kommer till slut batterierna att långsamt dras ur. Av den anledningen ska generatorn vara så pass stor att den klarar av den totala strömförbrukningen för hela anläggningen och bilens egna förbrukare.
Detta gör ofta att det i praktiken kan bli dyrt och kräver lite moddning av generatorfästen eftersom man kanske måste fixa en generator på typ 150-200 A eller liknande. Då får man istället kompromissa genom att ha en hyfsad generator som antagligen inte riktigt orkar med alla saker, men som kompensation underhållsladdar man batterierna någon gång då och då med en batteriladdare.
På så sätt behöver man inte lägga ner tid och pengar på "megastor generator" och ändå hålls batterierna i bra skick.
Tips angående generator/batteri Funderingar (volvo 740)
Drönirettab skrev:
När man kopplar ihop batterier som sitter nära varandra, tex som i en "batteribank", då ska batterierna vara lika stora och helst ungefär lika gamla för att man ska kunna utnyttja dem optimalt utan risk att något av batterierna blir betydligt mer urdraget än de övriga.
Att batterierna långsamt har blivit en del urladdade är ganska troligt ifall du under flera kvällar har spelat högt, då orkar inte din generator hålla rätt laddspänning och strömmen räcker inte till för att underhållsladda batterierna.
Det som de extra batterierna har gjort är att du kan spela längre tid innan ljudet mattas, men om inte generatorn orkar ge ström så kommer till slut batterierna att långsamt dras ur. Av den anledningen ska generatorn vara så pass stor att den klarar av den totala strömförbrukningen för hela anläggningen och bilens egna förbrukare.
Detta gör ofta att det i praktiken kan bli dyrt och kräver lite moddning av generatorfästen eftersom man kanske måste fixa en generator på typ 150-200 A eller liknande. Då får man istället kompromissa genom att ha en hyfsad generator som antagligen inte riktigt orkar med alla saker, men som kompensation underhållsladdar man batterierna någon gång då och då med en batteriladdare.
På så sätt behöver man inte lägga ner tid och pengar på "megastor generator" och ändå hålls batterierna i bra skick.
tack för bra svar kollade lite på hur den skulle få plats, och det såg ut och bli ca 1-2 cm från generator och rambalken. kommer den ta i när motorn rör sig tro ? ser ut att vara möjligt att få dit den i ac pump fästet med lite mod, vet du någom som gjort något liknande med lyckat resultat ? och 65+en 80 amperes generator borde väll sitta riktigt fint ?
sladden som går till ladd lampan räcker och koppla direkt ström på eller ?
Volvo Amazon "Low and slow" (1969)
volvocrille skrev:
Drönirettab skrev:
När man kopplar ihop batterier som sitter nära varandra, tex som i en "batteribank", då ska batterierna vara lika stora och helst ungefär lika gamla för att man ska kunna utnyttja dem optimalt utan risk att något av batterierna blir betydligt mer urdraget än de övriga.
Att batterierna långsamt har blivit en del urladdade är ganska troligt ifall du under flera kvällar har spelat högt, då orkar inte din generator hålla rätt laddspänning och strömmen räcker inte till för att underhållsladda batterierna.
Det som de extra batterierna har gjort är att du kan spela längre tid innan ljudet mattas, men om inte generatorn orkar ge ström så kommer till slut batterierna att långsamt dras ur. Av den anledningen ska generatorn vara så pass stor att den klarar av den totala strömförbrukningen för hela anläggningen och bilens egna förbrukare.
Detta gör ofta att det i praktiken kan bli dyrt och kräver lite moddning av generatorfästen eftersom man kanske måste fixa en generator på typ 150-200 A eller liknande. Då får man istället kompromissa genom att ha en hyfsad generator som antagligen inte riktigt orkar med alla saker, men som kompensation underhållsladdar man batterierna någon gång då och då med en batteriladdare.
På så sätt behöver man inte lägga ner tid och pengar på "megastor generator" och ändå hålls batterierna i bra skick.tack för bra svar
sladden som går till ladd lampan räcker och koppla direkt ström på eller ?
jag har en 80A generator i min 744a på samma ställe som den som var orginal satt, dvs breve oljefiltret, (tror det är där din sitter också??) och jag har inte haft några problem med min
kalle_kalle skrev:
volvocrille skrev:
Drönirettab skrev:
När man kopplar ihop batterier som sitter nära varandra, tex som i en "batteribank", då ska batterierna vara lika stora och helst ungefär lika gamla för att man ska kunna utnyttja dem optimalt utan risk att något av batterierna blir betydligt mer urdraget än de övriga.
Att batterierna långsamt har blivit en del urladdade är ganska troligt ifall du under flera kvällar har spelat högt, då orkar inte din generator hålla rätt laddspänning och strömmen räcker inte till för att underhållsladda batterierna.
Det som de extra batterierna har gjort är att du kan spela längre tid innan ljudet mattas, men om inte generatorn orkar ge ström så kommer till slut batterierna att långsamt dras ur. Av den anledningen ska generatorn vara så pass stor att den klarar av den totala strömförbrukningen för hela anläggningen och bilens egna förbrukare.
Detta gör ofta att det i praktiken kan bli dyrt och kräver lite moddning av generatorfästen eftersom man kanske måste fixa en generator på typ 150-200 A eller liknande. Då får man istället kompromissa genom att ha en hyfsad generator som antagligen inte riktigt orkar med alla saker, men som kompensation underhållsladdar man batterierna någon gång då och då med en batteriladdare.
På så sätt behöver man inte lägga ner tid och pengar på "megastor generator" och ändå hålls batterierna i bra skick.tack för bra svar
sladden som går till ladd lampan räcker och koppla direkt ström på eller ?jag har en 80A generator i min 744a på samma ställe som den som var orginal satt, dvs breve oljefiltret, (tror det är där din sitter också??) och jag har inte haft några problem med min
den sitter vid insuget, så då blir det och skaffa ett sånt fäste 
Volvo Amazon "Low and slow" (1969)
TobbeTT skrev:
varför inte skaffa 940ins med ac, generator den är på 100A det borde väl gå att få dit utan behöva göra om alltför mkt?
Räcker med fästet på vänstersidan motorn och en generator dit. Behöver inte skaffa hela ac-systemet
Orkar man jobba sig kan man ta remhjulet från en 240-940-generator och montera på en 960-generator då de nyare 940-generatorerna vi pratar om delar hus med 960-ns......
TobbeTT skrev:
he he var inte riktigt så jag mena det jag menade med ac är att dom modeller med ac oftast eller alltid har 100A generator
Japp......och det gåt även att knö dit en generator från nyare modeller typ S60 så man kan komma upp till 160A om det vills ig väl
Jaha, låt oss nu höra om den generator som du har i bilen Lonefox.
Och vilken regulatorspänning det är.
Senast redigerat av Drönirettab (23 januari 2010)
Lonefox skrev:
TobbeTT skrev:
he he var inte riktigt så jag mena det jag menade med ac är att dom modeller med ac oftast eller alltid har 100A generatorJapp......och det gåt även att knö dit en generator från nyare modeller typ S60 så man kan komma upp till 160A om det vills ig väl
aha kan vara bra att veta
Drönirettab skrev:
Jaha, låt oss nu höra om den generator som du har i bilen Lonefox.
Och vilken regulatorspänning det är.
Inte idag 
Men jag är sugen på en 160A....får se vad som dyker in med motorbytet
Fast då är det alltså 1800Wmax i 2Ohm? Rätt ointressant då. Kolla RMS effekten istället, inte många blir imponerade av mycket "MAX-effekt".
Ny bil och nytt projekt, nu börjar allvaret!
Saab 9-3SC Aero 2,0t BioPower "Pappas räser 2" (2010)
Volvo V60 D4 AWD R-design (2013)
volvocrille skrev:
1200w RMS i en ohm
1800 w i 2 ohm
RMS uteffekt uppmätt vid 13, 8 volt matningsspänning med max 0,1 % distorsion
Arbetssätt, klass : AB
Antal kanaler : 1
Uteffekt i 4 ohm : 500 Watt
Uteffekt i 2 ohm : 870 Watt
Uteffekt i 1 ohm : 1200 Watt
edit: var visst långsam
Senast redigerat av grena (24 januari 2010)
Volvo 960 3.0 (1992)
