Lågt däcktryck
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
dawwe skrev:
Blästra däcken??? Varför?
Menar fälgarna, lite för tidigt på morgonen 
Toyota Prius HSD 1.5 "Den feta systern Bettan" (2009)
3milius skrev:
Jag tror inte det är lönt, kanske har tätheten i däcken blivit lite sämre av att de varit demoex,
om de monterats på fälg och inte körts med under nåt år menar jag.
Tänkte om du hade splitfälgar eller något annat, de har ju en tendens att läcka om de inte tätats rätt,
jag har haft splitfälgar som jag var tvungen att pumpa på väg till jobbet på morronen,
och även innan jag åkte hem, på jobbet, varje dag, var glad att du inte har det så
Men har du tid över någon dag kan du ju alltid kika in hos en däckfirma av rang,
de hjälper dig garanterat att kolla om något inte står rätt till, men jag tror att det är normalt,
iallafall då alla fyra däcken läcker litegrann sådär. Byta ventilerna kostar nog inte många kronor,
och du kan ju alltid prova.
Både Pilot Super Sport och Sport Cup plus har jag monterat på Porsche och några andra racebilar,
de måste kontrollera däcktrycket rätt ofta, iallafall med Sport Cup Plus.
Porsche banbilarna har däremot däcktrycksmätare i fälgarna.
En hel dag har jag iallafall åkt runt på Super Sport utan att Michelin själva kollade däcktrycket,
vid ett test av däcken på bana, misstänker att de kollar på morgonen före man anländer.
Däcktrycksmätare hade definitivt varit en fördel här. Däcken är tillverkade i mitten av 2014 vilket innebär att de stod max ett par månader när jag köpte så antagligen är det inte där problemet ligger.
Kommer hur som helst byta ventilerna bara för att vara på den säkra sidan.
jaka54 skrev:
Hej!
"Vanliga däck och fälgar" som du har ska inte vara några problem med lufttrycket! Däcken ska hålla trycket i månader/år utan att läcka det minsta!
Gör som vi sagt och kontakta en däcksfirma så byter dom ut gummikäglorna , de är de som ofta läcker.
Ska ordna det 
Juggen1988 skrev:
dawwe skrev:
Blästra däcken??? Varför?Menar fälgarna, lite för tidigt på morgonen
Mina fälgar är dock lika nya som däcken, BORDE inte vara nåt fel på dem.
Ja lika bra att byta ventilerna oavsett. Det skadar ju inte, om du tar det på en seriös firma,
som inte snålar på ventiler, däckfirman där jag jobbat några år köper dyraste bästa ventilerna,
för vi byter dem som goodwill ibland, och vi vill att kunderna ska slippa sådana här bekymmer med läckande ventiler.
Till er som bowlar med bilen, det är ventiler och nålar, inte käglor. Vissa kallar ventilnålar för käglor,
men det är inte rätt 
Som nämnt av andra och mig tidigare i tråden, är det inte ventilerna så är det skillnader i värme i däcken och mätverktygen på olika ställen där du kollar, och det är vad jag tror på mest.
Det är inte extremt mycket. Tillochmed när man lossar luftpåfyllningsverktyget från ventilen släpper man ut ett hekto ungefär oftast. När man pumpar 300 däck om dagen så lär man sig fylla ett hekto mer än vad man vill ha.
Vissa racingfälgar har en ventil för att kontrollera trycket med klocka och en för att fylla/släppa ur..
Nej, dina fälgar och däck bör kanske inte läcka ut så mycket som du säger att de gör av rena designskäl,
men läcker, det gör dem, som alla andra däck och fälgar. Vissa tätare och vissa mer läckbenägna än andra.
Kanske inte på en dag eller en månad, men några månader så har de kanske sjunkit så mycket.
Av designskäl kanske det skiljer mycket i tryck när du kollar varmt vs. kallt däremot,
och andra såna små egenheter. Kolla på samma maskin varje gång så ska inte problemet vara så stort,
ifall inte ventilerna är något fel på.
Pilot Super Sport, precis där går gränsen för vart man börjar vilja ha värme i däcken för bästa grepp,
som exempel.
För övrigt kanondäck! Har kört med dem på Porsche Cayman S, BMW 1M, Renault Megané RS och någon mer,
så mycket grepp i väta har jag nog aldrig varit med om.
Däck är mer än svarta ringar
Renault Mégane Sport Coupé (1997)
Volkswagen Jetta Coupé CL (1988)
3milius skrev:
Ja lika bra att byta ventilerna oavsett. Det skadar ju inte, om du tar det på en seriös firma,
som inte snålar på ventiler, däckfirman där jag jobbat några år köper dyraste bästa ventilerna,
för vi byter dem som goodwill ibland, och vi vill att kunderna ska slippa sådana här bekymmer med läckande ventiler.
Till er som bowlar med bilen, det är ventiler och nålar, inte käglor. Vissa kallar ventilnålar för käglor,
men det är inte rätt
Som nämnt av andra och mig tidigare i tråden, är det inte ventilerna så är det skillnader i värme i däcken och mätverktygen på olika ställen där du kollar, och det är vad jag tror på mest.
Det är inte extremt mycket. Tillochmed när man lossar luftpåfyllningsverktyget från ventilen släpper man ut ett hekto ungefär oftast. När man pumpar 300 däck om dagen så lär man sig fylla ett hekto mer än vad man vill ha.
Vissa racingfälgar har en ventil för att kontrollera trycket med klocka och en för att fylla/släppa ur..
http://image.superstreetonline.com/f/38 … -gtc01.jpg
Nej, dina fälgar och däck bör kanske inte läcka ut så mycket som du säger att de gör av rena designskäl,
men läcker, det gör dem, som alla andra däck och fälgar. Vissa tätare och vissa mer läckbenägna än andra.
Kanske inte på en dag eller en månad, men några månader så har de kanske sjunkit så mycket.
Av designskäl kanske det skiljer mycket i tryck när du kollar varmt vs. kallt däremot,
och andra såna små egenheter. Kolla på samma maskin varje gång så ska inte problemet vara så stort,
ifall inte ventilerna är något fel på.
Pilot Super Sport, precis där går gränsen för vart man börjar vilja ha värme i däcken för bästa grepp,
som exempel.
För övrigt kanondäck! Har kört med dem på Porsche Cayman S, BMW 1M, Renault Megané RS och någon mer,
så mycket grepp i väta har jag nog aldrig varit med om.
Däck är mer än svarta ringar
Du har helt rätt i vad du skriver, nålventil är det korrekta namnet på vad som ibland benämns kägla av "äldre uvar" i sammanhanget.
Liknande som att ATF inte är en växellådsolja.
Det kan arkiveras under "Petnoga" men det låter fel, så jag försöker konvertera alla bowlare till däcknördar
Volkswagen Jetta Coupé CL (1988)
Renault Mégane Sport Coupé (1997)
3milius skrev:
Det kan arkiveras under "Petnoga" men det låter fel, så jag försöker konvertera alla bowlare till däcknördar
Inte då, du har helt rätt och det är inte något märkligt med det.
Språkanarki uppstår annars, och vips är det ett svänghjul vi använder för att styra bilen eller en blockpackning vi lägger emellan cylinderhuvud och blocket.
Skall vara god ordning och vid behov rättning i leden.
Evildan skrev:
3milius skrev:
Det kan arkiveras under "Petnoga" men det låter fel, så jag försöker konvertera alla bowlare till däcknördarInte då, du har helt rätt och det är inte något märkligt med det.
Språkanarki uppstår annars, och vips är det ett svänghjul vi använder för att styra bilen eller en blockpackning vi lägger emellan cylinderhuvud och blocket.
Skall vara god ordning och vid behov rättning i leden.
Jag är beredd att hålla med
Kanske bäst att återgå till ämnet nu dock
Iallafall jag väntar med spänning på att höra efter TS varit hos däckverkstad och fått en bedömning,
och se vart felet låg, så skriv gärna sen TS!
Det är inte en dum fråga att ställa till däckverkstaden heller kan jag flika in,
de är nog glada att kunna hjälpa dig till ett mer behagligt bilägande, så bara höra med dem också.
Lättare för dem att se om något är galet med hjulen framför sig ändå.
Volkswagen Jetta Coupé CL (1988)
Renault Mégane Sport Coupé (1997)
Jag vill ju gärna rekommendera Däckpartner.
Prova, jag tror inte du ångrar dig
Renault Mégane Sport Coupé (1997)
Volkswagen Jetta Coupé CL (1988)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Volkswagen Jetta Coupé CL (1988)
Renault Mégane Sport Coupé (1997)
Jo 5 gram är fusk när jag betalar för balanserat, inte nästan balanserat. Om du lämnar in din bil på lackskydd o de skiter i att lackskydda taket eftersom du förmodligen inte kommer märka det, skulle du tycka att det är OK? Men bra att du ärlig, nu vet man att du inte gör jobbet som man borde förvänta sig. Jag kräver alltid nollbalanserat, o säger alltid till då jag vet att det fuskas friskt. Kan verkligen rekommendera en firma i Mjölby, Mjölby Gummiverkstad tror jag de heter. Lyckas inte de få bort vibbarna så är däck/fälg/hjul orunda. De höll på att kränga om mina 19" pga vibbar i 1.5 timme, de fick de riktigt bra o släppte iväg mig på en provtur själv utan jag betalt med orden "Kolla hur det känns sen tar vi det därifrån". O de lyckades, vibbarna borta. Betalade knappt 1000kr, gladeligen. Synd att det är ont om däcksfirmor av samma kaliber 
Senast redigerat av dawwe (7 oktober 2015)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Volkswagen Jetta Coupé CL (1988)
Renault Mégane Sport Coupé (1997)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Om dina bilar nu är känsliga för 5 gram så innebär det att du får vibrationer av stenar som fastnar i däcket också, det vet du va? om ett hjul väger 10kg, exakt hur stor skillnad tror du att 5 gram gör?
Vibrationen måste ju även göra en resa genom fälgen, till bromsskivan, till hjullagret, till spindeln, och genom hela rattstången in till styrväxeln för att du ska känna det i ratten.
Självklart så kollar man ju tills man hittar felet ifall kunden precis fått hjulen balanserade och känner obalans.
Jag tror du tar dig friheten att bara anta hur vi jobbar och att vi slarvar och ger fingret om kunden kritiserar arbetet PÅ VERKSTADEN och inte på Garaget.org.
ungefär 5% av gångerna är det fel på balansen, någon gammal rad vikter som tidigare suttit även på utsidan på fälgen när det samtidigt satt på insidan, på ekrarna och lite varstans, eller annat man missat.
resten är slag i fälg (oftast) eller orunda däck, finns alltid någon som då och då kommer in med glapp i styrväxeln eller skeva bromsskivor och dylikt.
Jag har iallafall under 5 år aldrig upplevt att någon känt av 5 gram som obalans överhuvudtaget,
varken när de kommit in för balansering av gamla hjul eller för att korrigera en ny balansering,
som minst har jag för mig det var 20/35. En svart Mercedes GLK var det iallafall.
Vore 5 gram ett så stort problem som du målar upp det till så skulle jag nog varit med om åtminstone en bil av flera tusen som kommit tillbaka när de märker att det vibrerar pågrund av att vi "slarvat" med våra 5 gram.
Att du orkar. Du får göra precis vad du vill, det är inte så att jag bryr mig.
Kunden har alltid rätt, men du är inte min kund. Just nu befinner vi oss på ett så kallat diskussionsforum,
och där berättar jag för dig precis hur larvig du är i nuläget.
Hur din bransch ser ut vet jag inte. Jag stör mig på att mataffärerna stänger vid exakta klockslaget,
på däckverkstaden jag varit på brukar vi inte höja ögonbrynen ifall någon kund ringer och ber oss stanna kvar en halvtimme för de fått punktering. Vi ställer upp, och får saker gjort, det är sällan någon är missnöjd.
Oerhört konstigt att du kan vara missnöjd med min service trots att jag troligtvis aldrig utfört något arbete på någon av dina bilar.
Det faktum att du inte räknar med slitaget som blir på kroppen när du gör din ekonomiska beräkning talar för att det inte är någon mening att ens börja argumentera med dig. Du tänker inte ens, bara bajsar ord.
IT-tekniker kanske lever hårt liv på sina ergonomiska stolar men vi har det snäppet värre,
att jobba ergonomiskt finns det inte tid till på en däckfirma, glöm det.
Minns speciellt en dag under säsong då en person saknades och jag fick ha en lyft för skifte själv en hel dag,
i slutet av dagen klarade jag inte av att stå upp, och var tvungen att ta skjuts hem för jag kunde inte köra bilen.
Utöver detta så går det åt muttermaskiner veckovis. Bara en sån sak, och tro inte att man köper det billigaste om man har ett jobb att utföra och en standard att hålla.
DET är vad du betalar för.
Och, vi tar precis lika mycket för att balansera, montera och skifta 155/80-13 som vi tar för Hummer,
Eller varför inte en offroadbil med beadlockfälgar, sitta och skruva ur alla skruvar innan man kan kränga av däcket. Det är bara du som klantat dig och köpt en bil med "enkla" hjul och får inte ut det mesta för dina pengar.
Hummer H2 är ingen höjdare att balansera hjulen på. Sist tog det en halvtimme bara för balanseringen.
De har 8 bultade hjul också. Och hjulen väger 30kg styck.
Och är det nu så jävla enkelt att hålla på med detta så undrar jag varför firmorna alltid har brist på folk,
det finns många som vill ha enkla jobb, men ingen verkar varken kunna tillräckligt mycket om att "kränga däck" eller palla med yrket. Så att helt sonika anställa flera kan verka som en enkel lösning men ingen finns att anställa, mysko.
De saker jag kommer på sådär på rak arm som någon tagen direkt "från gatan" inte skulle kunna hantera första dagen eller för den delen första månaden i jobbet:
40kg marklyft med helt fel teknik hela tiden med lätta lastbilar, hur man monterar 295/30-20 med TPMS-ventiler i fälgen, hur långt kunden kommer kunna köra innan däcket bör bytas, hur långt innan det är helt slut,
och om han bör byta redan nu, baserat på ett antal mil han säger sig köra om året,
vilka däck han ska ha om han inte vet själv (och inte bara storlek, det har vi i huvudet för de flesta vanligare bilarna, och det måste man ha i huvudet, tid finns inte att kolla i någon bok eller dator),
veta i huvudet vilka bilar man måste ha plankor till lyften för de har stänklappar i hårdplast, INNAN de kör in och har sönder dem, vilka bilar som man måste höja luftfjädringen på för att inte förstöra den, vilka bilar man kan skifta om fram/bak och vilka bilar man inte kan göra det på för då blir det fel på TPMS systemet, och så ska man även kunna nollställa däcktrycks-mätaren på alla olika bilsorter för det kan inte kunden själv,
balansering är en konst i sig, som du verkar förstå själv, och så är det det där med att kunna skifta fyra normala däck på en minut utan störningar eller misstag, konstant.
För att kunna skifta i den takten vi gör det har vi ett system, alltid samma riktning runt bilen.
Det får inte mixtras med för då blir det fel direkt, vi har erfarit det om och om igen.
Det går alldeles för fort för att ändra rutinen, man måste kunna göra det i sömnen.
Ingenstans har jag kallat just dina Landsail för skitdäck. Nankang har jag däremot uttryckt att det var ett skitdäck, det har jag själv haft flera uppsättningar av på mina bilar, och kommer köpa igen.
Kinadäck i allmänhet är skit, men allt har sitt användningsområde. Nankang köper jag för det är billigt och bilen ändå är okörbar enligt vanligt folk, det märks således inte av hur dåliga de är, går inte köra inspirerat ändå.
Landsail är helt okej för att vara ett kinadäck och har inget att komma med mot premiumdäcken,
som det brukar vara. Våra kunder har oftast premiumdäck, och det är inte för att vi prackar på dem det,
av någon anledning så är det vad de vill ha.
Team dynamics är vad jag har på min Jetta, fast innan de vart just TD, och hette 100+.
Deras fälgar duger iallafall till banracing, och ligger i samma prisklass som Ronal,
en av de ledande tillverkarna för OEM applikationer.
Jag skiter inte i prickarna, jag vet vad de betyder, för jag är ju outbildad däcknasare som inte förtjänar sina 1200kr i timmen (till företaget, jag själv håller inte med lokal osv), då vet man sånt.
Det låter precis som att du försöker lära mig något jag redan vet som sagt.
Du rekommenderar en invecklad balanseringsprocess för någon som hade problem med däcktryck,
och inte obalans. För övrigt så är han av den vettiga typen som är nöjd när balanseringen blir bra,
inte när det står OK på datorn vilket vi båda vet inte är en garanti för att det är vibrationsfritt
och även när det är vibrationsfritt så händer de att personen har samma biltyp som du,
vilken skakar om ratten när det sitter en sten i däcket
Till sist: Vem bryr sig om vad du kan för metoder för balansering som användes mestadels för 20 år sedan,
det har inte med ämnet att göra för det första, och du vill bara fjädra upp dig och klanka ner på min "slarvighet" genom att nämna allt du kan om ämnet balansering, that's right, jag är dig på spåren..
Frågan kvarstår, har du balanserat ett hjul själv någon enstaka gång eller hundra gånger?
Haha..
Renault Mégane Sport Coupé (1997)