Jag har tidigare skrivit om den trötta originalpumpen i tanken som behövde bytas. Upplevde tvekningar vid gaspådrag och ojämn gång, typiska problem relaterade till för lågt bränsletryck. Slängde iväg en order på en Walbro 255 lph eftermarknadspump som duger till över 600 hk på vanlig pumpbensin samt ett helt nytt Honda original bränslefilter =)
Efter att ha studerat verkstadsmanualen och läst oräkneliga trådar på Prime så skred jag till verket med att byta bränslepumpen och filtret. Nu, för alla er som inte äger en NSX så kan jag först säga att det finns inte ett enda ställe i bilen som inte är utnyttjat. Det är en otroligt väldesignad maskin, vilket man kan förvänta sig av en bil som Hondas ingenjörer lagt 7 år på för utvecklingen. Nackdelen är att det är trångt att meka om man inte har små japanska händer och långa smal armar så man kan komma åt överallt. Detta fick jag personligen uppleva till fullo vid detta teoretiskt enkla arbete! En så enkel sak som en slangklämma kan ta åtskilliga timmar att få på/av om utrymmet saknas, och dessutom måste bränsletanken tas av för att komma åt pumpen. Jag gjorde jobbet ensam med viss hjälp av Emma, vilket resulterade i 12 timmars riktigt hårt tålamodsprövande slit! Jag önskar att jag aldrig mer behöver in och gräva där igen. Hade dock säkert klarat det på 5-6 timmar nu när man vet bästa sättet att fixa allt på. Två personer klarar det nog på ca 4 timmar.
Hursomhelst, nu är det fixat och bilen går jämnare genom registret och med en klart märkbar förbättring av accelerationen, den sparkar lite hårdare nu =) Dessutom behöver jag inte byta pump senare när det är dags för att trimma den.
Jag kan rekommendera alla NSX-ägare (speciellt de med de lite äldre modellerna) att överväga att byta pump om det inte är gjort, som förebyggande åtgärd. En del på Prime som rapporterar om märkbara förbättringar trots att de bara bytte i förebyggande syfte.