Gästbok
16 april 2010
jag kan köpa ett antal fördelar med ett insatsfilter man sätter i luftboxen, men jag ser fördelarna som att man kan tvätta de om och om igen + att det blir lite mer insugsljud större än ökad respons. jag har haft många bilar o bytt fram o tillbaka, har aldrig märkt någon skillnad. frågar du de som trimmar sugmotorer + bänkar lovar jag att det säger att skillnaden blir ej mätbar. i en sugmotor har du bara det atmosfäriska lufttrycket att laborera med.
15 april 2010
men det är ju nödvändigt att mappa om boxen om du gjort ingrepp i motorn..ändrat kamtider, ventillyft, portade kanaler. även till fördel om du satt dit effekt grenrör eller raceinsug. men oftast är det ju en kombination av alla dessa delar som gör ett flertal effektökning. variabla kamtider ökar aldrig effekten eller fyllnadsgraden i motorn? en 325 med vanos har samma effekt som den utan. du kan ju öka vridmomentet på lägre varv, få ett bredare effektregister i o med variabla kamtider.
15 april 2010
luftboxarna är ju anpassade för motorn av ingenjörer. hade det varit så lätt att komma åt effekt med ett öppet filter tror jag det hade suttit det på fabrik. det kan finnas lite små säkerhetsmarginaler i en fabriksmappad motor då det inte är maximal effekt man måste åt, utan även förbrukning, bullernivå, driftsäkerhet. så visst kan det finnas något att hämta. o jag syftade på 10-20 hk på en orörd standard motor, för så dåligt optimerade är inte dagens motor.
15 april 2010
varför skulle det ge en ökad respons? har du funderat på det, varken en ny eller gammal m bil..ferrari eller annan extrem sugtrimmad bil har ett öppet filter monterat? det ger kanske lite mer insugsljud men det finns inget som visar att det skulle kunna ge mer effekt. det är flödet genom motorn och förbränningen i motorn som sätter stopp intagningen av luft. motorn kan aldrig ta in mer luft genom insugsventilen än vad den klarar att skicka ut genom avgasventilen i samma lilla moment.