Gästbok
26 december 2007
Oj! Okej... om din är god för 540hk...undrar va min är god för då =O? (förutsatt att den är fräsch alltså). Jag vet bara att den har suttit i ett dubbelturbo montage på en väldigt ombyggd luftkyld porsche boxer 6:a ifrån 70-80 talet. dock sägs det att efter provkörning på bana bytte dom turbos och byggde om grenrören pga dålig karaktär. Om det dock vore dåligt har jag betalt småpengar för det o får väl renovera det då...
23 december 2007
ska höra & kolla lite på att byta ner avgashuset faktiskt...låter som en bra idé. ja jag hade tänkt en adapter mellan original grenrör och turbon med en förgrening till wg´n. hur det blir rent praktiskt vet jag inte förens jag på riktigt börjar måtta och räkna =) har målet satt på 400hk... sålänge jag hamnar över 350 första mappningen så är jag inte missnöjd iaf =P
23 december 2007
får se hur jag gör med turbon... ska nog testa iaf & se hur ketchup effekten blir... gör inget om turbon inte kommer igång förens vid 4500varv för mig =D ska bara köra bilen brutalt ändå, allt eller inget på gasen... alternativt byter jag turbon mot nån större mitsu snurra 18/19T eller nån annan garret med inbyggd wg... mycket hänger på hur jag ska lösa externa wg frågan utan X-rör..... time will tell... kommer nog att bli heeelt galet iaf ;)
23 december 2007
tackar. dock fejk skylt... har egentligen regnr: TYF XXX. X=sifrorna. har funderat lite över hur jag ska göra... 2,3 ger ju bättre vrid vid lägre varv = bättre körbarhet. Medans 2,0 går ju att varva desto mera pga kortare slaglängden... antagligen är turbon jag har nu alldeles för stor för min planer. skulle nog behöva bygga helt ny maskin med andra kammar, portad topp, andra ventiler osv osv osv...