Gästbok
20 augusti 2009
Jag har varvstopp på 6500 men ofta växlar jag innan typ vid 6000 då den kroknar rätt bra de sista 500. Hela grejjen med X rör, lika långa rör och att separera avgaspulserna är ju för att flöda bättre och ge laddtryck tidigare. De och rätt kammar kan ju får snurr på en rätt stor snurra tidigare än om man åker originalkammar och T25 rör.
19 augusti 2009
Ja pariserkurvan är svår......Angående laddtrycket är det ju en av de stora fördelarna med att ha en lite turbo (18T). Ut på rakan åker jag oxo på 3:an, det gör jag förövrigt överallt utom i 90gradaren innan depåavfarten men jag få laddtryck srax över 2000 o fullt vid 2300kanske.....ganska bra register alltså=) Vi stressade rätt bra där båda 2 ett varv, jag halkade låååångt ut på curbsen för jag ville ha en bra utgång och när jag kollade i spegeln gjorde du likadant =) HaD!
19 augusti 2009
Jo de är grymt hårda (har inte räknat på´t) men det är typ 70N/mm original med 7 varv och nu har jag 4 varv..... Krängningen och nigning vid inbromsning blev grymt mycket bättre. Fjädrarna är alltså en förstärkt variant (grövre) på en MB fjäder, typ "husvagnsfjäder". Har för mig att godstjockleken är 13mm på 9000 original. dessa är 17mm. Lät som du aldrig kört kullen föut? GRYMT kul bana!
24 april 2009
vore så fett med en nylackad talladega och 500hk med bur o lättad gärnet. Åkte på o köpa nytt block o stakar då den bara gick på 3cyl sist jag hade den hemma omappad, så blev en dyr historia o köra omappat. även lugnt bottendelen är färdig nu o allt, toppen med för racekammarna. Motorn ska lyftas i i helgen, sen bara mappning kvar, låda o allt är klart med, dåligt sugen =)