Gästbok
19 maj 2009
Apc:n är ju den i sig en slags pys med bara det att den reglerar sig själv. Ser inga hinder för de som vill att köra med pys istället för APC. Har bara haft problam med APC genom åren. Jag kör med blyfri 98 för att minimera spikningar men kör man som jag på drygt 1 bar kanske 1,1 så funkar det utan problem
19 maj 2009
Jo på bilar utan APC systemet så har man ju GLT hela tiden då man inte har något som reglerar upp den därav lättrycks turbo men sätter man dit en pysventil på turbon o wg klockan så kan man på denna ventil skruva så det läcker ut luft innan den når waste gaten så den tror att den inte ska öppna tidigt utan öppnar mycket senare o på så sätt får man högre ladd så ju mer du luft du pyser ut desto högre laddtryck får man. Men innan man börja labba med pysventil så ska man chippa o i med 9000 ic :)
18 maj 2009
Nja jag kopplade om allt igår så nu funkar det:) Hade glömt att det skulle ut en slang från pyseventilen igen till turbon. Jodu poliserna kan man aldrig vara för säker med, iaf inte här i Linköping. Men nu sitter pysventilen på plats, jag skickar en bild på den sen, dock bara grundat plåtbiten men ska lackas så fort jag får tid :P
17 maj 2009
Har chippat tänd&styrbox, samt monterat extraktorgrenrör av 4-2-1-modell med tillhörande 2,5 sportsystem. Dock original katalysator, men den gör nog sitt jobb ändå ;) Lite kostsamt att lämna iväg kamaxlarna på omslipning osv osv.. en bekant håller på med sin b234f-bil och sugistrimmar (2,5l slagvolym istället för 2,3 osv), får se hur resultatet blir där. Om det är nåt att hänga i granen