Blogg
Vinter rustad men med problem. 7 november 2012, 07:51
Vinterhjulen på (nu är det hjul igen) och allt är servat och glykol finns i bilen. Så den är redo för en vinter säsong. Då kommer problemen. När tempen kommer under nollan så finns det ingen värme i bilen. Luften som kommer ut ur ventilerna är jummen och orkar definitivt inte värma upp inne i kupén.
Vad göra, har ingen lust att riva instrumentbrädan för att byta värme element. Har kollat så att allt fungerar fram till elementet, och har hittat ett problem som det kan vara men jag är inte säker. Omegan har 2 st elektriska cirkulationspumpar, den ena (på kylaren) ska gå när jag stänger av motorn så att det inte blir några värmetoppar i motorn. Den andra ska vad jag förstår fungera när motorn är igång för att pumpa in vatten i värmepaketet när det är kallt ute. Men se den verkar inte fungera. Inte som den ska i alla fall. Och jag får absolut inge information om hur den styrs eller ska vara inkopplad mm.
Frustrerad Opel ägare.
nu är jag så innerligt trött på min omega. 28 oktober 2012, 10:07
Värmen funkar inte i bilen. Blir barta jummet när jag drar på värmen. Kylfläkten har lagt av och all strömförsörjning till kylfläkt, kylartermostat mm är borta så nu när bilen står på tomgång kokar den. Det är dött.
Har ledsnat så katastrofalt och ingen information över huvud taget går att få tag på.
Till slut så funkade det. 2 oktober 2012, 12:22
Bytte tändkablar och nu går bilen som en klocka. Fick beställa från tyskland då det inte fanns silikon kablar i Sverige att köpa.
Men nu är det full fart. Vidare jobb blir i vår för nu är det alldeles för mörkt och slaskigt ute.
Läggs på is 29 september 2012, 12:52
Mitt projekt med Omegan läggs på is, dels börjar vädret bli så dåligt och jag har lite ont om pengar just nu. Dessutom så får jag den inte att gå rent.
Hoppas att få tag i ett garage så man kan jobba ostört med bilen och utan att vädrets makter ska sabba alla mina planer.
Fortfarande problem 22 september 2012, 07:58
Bilen hoppar fram jag har bytt tändstift och mätt upp alla tändkablar. Och inget är fel. Jag funderar nu på att det kan vara att bilen tar tjyvluft någonstans.
Symptom: När bilen är varm och jag kör på plan väg då går den bra men så fort jag kommer till en uppförsbacke så är det kört! Då går den bara på 5 cylindrar och hoppar fram. Ska tilläggas det att den gör så om det är fint väder ute. Om det regnar eller är dimma så går den illa hela tiden.
Vad kan felet vara jag hittar inget!
Larm eller inte? 15 augusti 2012, 21:45
Ja det är frågan. Jag vet inte om det sitter något orginal larm i min omega. Det framgår på alla forum jag har läst att från 1996 ska det vara standard med larm i den bilen men min bil är producerad 1995-01 enligt papperna.
Anledningen till min fråga är..
Det finns ingen larmdiod i bilen, och den larmar inte om jag öppnar dörren eller motorhuven.
Dessutom finns ingen brytare vid motorhuven vilket borde finnas.
Men vrider jag på nyckeln så att bilen låses och sen vrider jag en gång till så verkar det som om det skulle finnas larm i bilen, likaså när jag låser med fjärren.
Väldigt underligt.
Och eftersom min bil är en importbil så har inte Opel någon data på bilen heller och kan inte tala om för mig om det finns eller inte.
Provade med OP-Com läsaren och då fick jag info om att larmet inte svarade.
Felkoder motor x25xe 11 augusti 2012, 22:12
Denna lista hittade jag på Lasses GM sida.
Code: Item:
Fault:
12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock sensor 1 No change in voltage
17 Knock sensor 2 No change in voltage
18 Knock control unit No signal, Engine Control Unit (ECU) fault
19 RPM signal (crankshaft sensor) Incorrect signal
21 Throttle position sensor High voltage
22 Throttle position sensor Low voltage
23 Knock sensor module n/a
24 Vehicle speed sensor (VSS) No signal
25 Injector valve 1 High voltage
26 Injector valve 2 High voltage
27 Injector valve 3 High voltage
28 Injector valve 4 High voltage
28 Fuel pump relay Low voltage
29 Injector valve 5 High voltage
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal
32 Injector valve 6 High voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Inlet manifold pressure sensor Voltage too high
34 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Voltage too high
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle Speed Control Valve (ISCV) Poor or no idle speed control
36 Incorrect RON/Octane setting Damaged RON plug or bad connection.
37 Engine self-diagnosis (fault code light) Low voltage
38 Oxygen sensor Voltage low (1990 model year on)
39 Oxygen sensor Voltage high (1990 model year on)
41 Vehicle speed sensor (VSS) Low voltage
41 1 gear ident switch (C20LET systems) Low voltage
41 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8/XEV systems) High voltage
42 Vehicle speed sensor (VSS) High voltage
42 1 gear ident switch (C20LET systems) High voltage
42 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) High voltage
43 Linear EGR system (XEV systems) Faulty
44 Oxygen sensor Air/fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/fuel mixture too rich
46 Air pump relay High voltage
47 Air pump relay Low voltage
47 Linear EGR Position (XEV systems) Faulty
48 Battery voltage Low voltage
49 Battery voltage High voltage
51 ECU Programmable memory PROM error, hardware failure
52 Engine check light; final stage (fault code light) High voltage
53 Fuel pump relay Low voltage
54 Fuel pump relay High voltage
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Idle Speed Control Valve (ISCV) Short to earth
57 Idle Speed Control Valve (ISCV) Interruption
59 Inlet manifold valve 1 Low voltage
61 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) High voltage
63 Inlet manifold valve 1 High voltage
63 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) Low voltage
64 EST Line coil cylinder 1&4 (M2.8 / XEV systems) Low voltage
65 Carbon Monoxide (CO) potentiometer Low voltage
66 Carbon Monoxide (CO) potentiometer High voltage
67 Throttle valve switch - idle position switch Low voltage - switch not opening
68 Throttle Switch (TS) - idle contact Idle switch not opening
69 Air Temperature Sensor (ATS) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) High voltage
72 Throttle Switch (TS) - full load contact High voltage - Full load switch not running
73 Air Flow Sensor (AFS) Low voltage
74 Air Flow Sensor (AFS) High voltage
75 Transmission switch - torque control Low voltage
76 Automatic Transmission (AT) torque control Engaged long, ignition retard long
79 Traction control unit Incorrect ignition/injector cut-off
81 Injector valve 1 Low voltage
82 Injector valve 2 Low voltage
83 Injector valve 3 Low voltage
84 Injector valve 4 Low voltage
85 Injector valve 5 Low voltage
86 Injector valve 6 Low voltage
87 Air Conditioning (AC) cut off relay Low voltage
88 Air Conditioning (AC) cut off relay High voltage
89 Oxygen sensor heater Low voltage
91 Oxygen sensor heater High voltage
92 Camshaft sensor failure (XEV systems) Faulty
93 Hall Effect Switch (HES) Low voltage
94 Hall Effect Switch (HES) High voltage
95 Hot start valve Low voltage
96 Hot start valve High voltage
97 Traction control unit - ignition/injection cut off Incorrect signal - high voltage
98 Oxygen sensor Open circuit, wiring break
99 Code unknown n/a
113 Turbo boost control Boost presure high, out of range
114 Idle boost valve Above upper limit
115 Full boost pressure Below lower limit
116 Boost pressure Above upper limit
117 Wastegate valve Low voltage
118 Wastegate valve High voltage
121 Oxygen sensor 2 Lean exhaust, weak mixture
122 Oxygen sensor 2 Rich mixture/exhaust
123 Inlet manifold valve 1 Blocked
124 Inlet manifold valve 2 Blocked
132 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Incorrect signal
133 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 High voltage
134 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 Low voltage
135 'Check engine' lamp (fault code lamp) Low voltage
136 Engine Control Unit (ECU) n/a
137 Engine Control Unit (ECU) box High temperature
141 Secondary air pump Not enough air
142 Secondary air pump Air without pump
143 Immobiliser function in ECU No or incorrect signal
144 No immobiliser signal recived Faulty unit or break in wiring
145 Incorrect immobiliser signal received Faulty unit or break in wiring
OP-Com 10 augusti 2012, 19:57
Ja så fick jag hem den då OP-com läsaren Men jag fick ingen instruktions bok till den så nu blir det att pilla och lära sig hur man gör.
Jag vill ju kunna utläsa felkoderna på min bil.
En liten historik över mina Oplar. 8 augusti 2012, 21:39
Jag är Opel frälst, visserligen har det varit lite snedsteg men detta mest beroende på ekonomin.
Tänkte dra en liten historik över de Opel bilar som jag har haft. Och jag tror att jag ställer upp en lista med ungefärligt årtal då jag hade dem.
Min första Opel var en Ascona A 1972 års modell och den hade jag 1986 – 1989
Sedan blev det en Opel sprint coupe 1900 från 1973 1991-1993
Opel Ascona B Automat 1979 1992 – 1995
Opel Omega A 1988 1995 – 2002
Opel Ascona C Kommer inte ihåg årsmodell på den 2004 - 2004
Opel Senator 1989 12V 2007 – 2009
Opel Senator 1991 24V 2007 – 2008 (mycket rost på den så jag skrotade den).
Opel Omega B MV6 1996 2012 -
Ja så ser min historia ut med Opel och jag är totalt såld på de här bilarna. Man sitter skönt och man åker bekvämt samt att de är bensinsnåla. Och fram tills nu med min nuvarande Omega så har de varit lätt mekade.
Jaha Opel har inte en aning om sina egna produkter 8 augusti 2012, 08:20
Jag har en omega B från 1996 med en X25XE motor made in Russia. Jag har fått problem med tändningen och att den går på 5 cylindrar. Jag åkte ned till Biva och frågade om detta problem och det visade sig att dom hade inte en aning. Kan vara tändkablar så vi kollade på vad det skulle kosta att köpa dessa. Det visade sig att det finns 2 uppsättningar med kablar med skillnad på motor nummer. Men att få fram motornummer utan att riva hela bilen går inte. Dessutom kostade tändkablarna en förmögenhet 2000 spänn för 6 kablar.
Jaha då sa man att det också kan vara tändspolen vilket dom inte kunde få fram eftersom deras leverantör inte för den längre. Nu visade det sig att det kan vara två olika spolar med skillnad på chassi nummer på bilen. Och eftersom jag har en T modell så ska jag ha den tidigare av dom två och den kostar närmare 3000 spänn.
Vad är det här. Varför så dyrt?
Det liknar mer att jag får göra mig av med bilen än att fixa den. Det blir för dyrt.