Hej! Jag har haft problem med en bil som heter volvo 740 motor: B230F. Det började med att jag körde en vända sen ställde jag in bilen i garaget till dagen efter. När jag skulle köra ut bilen från garaget så blev det något fel för att det gick inte att starta. Först trodde jag att det var batteriet som var slut men batteriet var på 12,2 volt som var väl Ok. Jag har bytt bränslepumpen nån gång för att bilen fick ingen soppa. Jag visste ändå att det var inget fel på bränslepumpen. Jag lossnade på slangen som heter fuel railen det är en 14 och en 17 skalle. För att se om det kom bränsle när man körde på starten.
(Bild kommer nedan titta ej på den röda markering ringen på bilden)
Tyvärr det kom inget bränsle på fuel railen det fick mig tänkta att det var bränslerelä som var fel på. Jag köpte en begagnat bränslerelä för att se om det var den. Det stämde det var bränsle relä som var felet. När jag tittade på fuel railen igen så kom det bränsle som var bra! Men när jag tittade på Bränslet så var den lite för gul men det var lugnt.
Nu är Bränsle avklarat iallafall men nu är det lite gnista på tändstiften.
Det vill säga att Bränsle får den men svag gnista. Jag kollade upp på nätet över allt så stod det väldigt mycket om hallgivare. Jag tog kontakt med en bil verkstad som kunde byta ut med en annan begagnat fördelare med en hallgivare i. På våran 740 är det en original motor B230F det vill säga att hallgivaren sitter på fördelaren istället. Jag fick hjälp att dra dit 740in till verkstaden för att titta vad det kan vara för fel. Några dagar efter ringde han och blev förtvivlad att inte bilen inte startade. Han hade bytt fördelarlock, rotor, tändkablar, fördelare med en hallgivare på samt ett kompression test. Verkstaden tittade om Kammen hade hoppat till andra läge, men det hade den inte gjort!
Vi fick hjälp att dra hem 740in igen för att fortsätta att leta efter felet. Vi tänkte om jag fick ta in 740in till fordon för att få mer hjälp där.
Jag fick hjälp att dra den till fordon lokalen för att göra ett nytt försök.
Det blev ruta 1 igen jag och några andra började på att leta vad som kan vara för fel på bilen. Vi bytte tändspole,tändmodul, tändbox, tändplatta, startmotor, generator, batteriet, relä , säkringar, bränslepumpen,tändstiften,tändkablarna och kamremmen. Men det var ingen av de sakerna som vi hade bytt som var fel på. Men det var en som kom dit som tittade på hallgivaren på min bil. Han sa direkt att det var hallgivaren som var fel på. Jag sa om den får bränsle då kan det inte vara hallgivaren? Jo sa han det kan vara hallgivaren ändå!
Först köpte jag en ny rotor och en fördelarlock så länge om det var någonting med det att göra att den får dåligt gnista. Men när jag satt fördelare och rotorn i bilen så blev det samma sak det vill säga lite gnista. Vi tittade på jord kablarna om det såg bra ut sedan tjuvkopplade vi några kablar från batteriet till tändspolen. Men det hjälpte inte att tjuvkoppla det var lite gnista fortfarande. Vi tog multimeter för att sätta på batteriet och en fick vrida på starten. Vi kom fram till att batteriet var dåligt det var 11,2 när man körde på starten.
Jag köpte ett nytt batteri för att se vilket värde det var på tändspolen.
Hur man mäter en tändspole? Jag ställde på 20 ohm på multimeter. Sedan tog jag röda kabel till 15 plus på tändspolen. Sen satt jag på den svarta kabel på en jord någonstans i karossen då fick jag 11.4 volt när man körde på starten.
Det andra sättet jag gjorde var att jag tog bort samtliga kablar från tändspolen
1. Ställ in multimetern i läge på resistansmätare. på baksidan av tändspole finns det två anslutningsstift 1 är minus och 15 är plus har jag för mig det var.
2. Sätt sedan svarta mät pinne från multimetern till stift 1 och andra på stift 15 plus det ska visa några ohm. Det brukar vara 2 någonting och om inte multimetern visar någon ting så är tändspolen trasigt.
Jag gick in på hålsbildelar så där fanns det en hallgivare för 600-800 kr det var bara att testa om den gick.
1 vecka efter fick jag hallgivaren dock var det väldigt svårt att byta hallgivare till fördelaren. Jag hittade en länk som var väldigt bra. klicka på länken nedan för att se hur man byter hallgivare.
(https://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?p=337510)
När jag plockade ur begagnande fördelare med hallgivaren i som verkstaden hade bytt. Det visade sig att det var 1/2 varv fel. Det vill säga att fördelaren med hallgivaren tände på fel ställe så det var därför att det kom lite gnista. Vi tog den gamla fördelaren med hallgivaren i som har suttit i 740in första början För att byta hallgivaren på den istället. Nästa dag var det dags att sätta dit fördelaren med hallgivaren på plats igen. Sedan var det att skruva tillbaka allt som man hade plockat isär igen. När allt var klart så var det bara att testa om 740in startade igen. Bilen gick som den skulle igen som var väldigt bra.
Man kanske funderar vad en hallgivare är?
Hallgivaren sitter oftast vid svänghjulet och ger impulser till motorstyrningen. Kombinera signalen från den med tillexempel kamlägesgivarens signal så vet motorstyrningen exakt vilken takt motorn befinner sig i.
Vart har man lärt sig jo köp aldrig begagnat fördelare med hallgivare i för att direkt om man tar på kablarna eller tar ur den igen så är den väldigt känsligt så den kan gå sönder fort!!
Här är lite bilder hur man byter hallgivare på B230F motor.
