14 008 visningar (2 idag)
25 kommentarer
Effekt / Vridmoment
125 hk / 150 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
4-cylindrig radmotor, 1565cc, Gordinin använde ett modifierat R16-block med egen motorkod, 807-20. Aluminiumtopp, crossflow och typiskt franska lösa foder. Motortypen satt i Lotus Europa och tidiga Alpine A310 också, om än i snällare varianter.
Effekt och prestanda (ingående)
Original 125 hk vid 6 250 v/min, men motorn i den här är motionerad. Vet inte hur mycket, men kambyte och topplocksmodifiering tillsammans med lite småtrixande brukade leda till mellan 160 - 180 hk då det begav sig.
Toppfart original 185 km/h
Toppfart original 185 km/h
Chassi
Från fabrik är chassiet pysslat med en hel del, bland annat skivbromsar runt om, ventilerade fram, grova krängningshämmare, för grova enligt vissa, och mycket cambertrixande. Bakaxeln var unik för Gordinin.
Fälgar, däck och bromsar
Original satt det plåtfälgar, nu sitter det antika splitfälgar från Delta-Mics.
Interiör / Inredning
Originalutseende. Två mätare fattas (nu monterade) och framstolarna har fel färg, men de är i utförande identiska med de i de fjantigare varianterna. Vill helst hitta tidstypiska, skålade stolar (har hittats och monterats).
Bilstereo och multimedia
2xWeber 45:or med öppna luftfilter, extraktorrör, cross-flow - that´s music, maestro (uppdatering - nu har jag hittat fyra trattar också, satt inga i förut)
Exteriör / Styling
Fartränder, räknas det?
Framtidsplaner
Blygsamma. Vill bara få den att gå riktigt, hitta det som saknas av originaldelar och kanske lufta den försiktigt på någon banträff. Med 200 mil på mätaren kräver den viss eftertanke i användandet.
Övrigt
http://forum.clubrenaultsverige.com/viewtopic.php?t=8897&postdays=0&postorder=asc&start=15
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 2008
Skapad
28 september 2008
Uppdaterad
19 augusti 2010
