2876
Håller tummarna på att inget oförutsett inträffar nu då med andra ord. 
Det pirrar i magen n u så nära det är
Sena kvällar varge dag i 2 veckor 
Men mycket blir gjort
Pressat tilbaka uniballsen i de ombyggda driftworks stagen och monterat allt i framvagnen.
Och vipps så har man förmånligare vinklar att leka med 
Paralellstyrning, ökad styrvinkel, minskad bumpsteer och snabbare styrning. Jag har fortfarande 255 breda däck fram och det är lika mycket vinkel i nersänkt läge.
så här ser det ut undertill
over and out. nu ska jag stressa vidare 
ja jag hoppas på det. nä det ska nog funka.
kanske blir det till att starta bilen idag. 1a gongen sen avställning
Kvällens arbete.
Dzus fjädrarna nitades fast och bilen lyftes ner från pallbockarna. Jag hade glömt hur låg bilen är så jag trodde först att något var fel men nej det var tipp topp 
Jag har haft planer på att bygga en egen schort schifter men det funkade inte så lätt som jag trodde på denna lådan. Så det blev plan B istället. Korta spaken och stumsvetsa den. Samtidigt bytte jag inre damasken, den var sprucken och kass. Och bytte till en ny nylån bussning längst ner. Spaken är redan kortad 30 mm sen innan pga knoppen bygger lite mer än den som var orginal.
Testade först att bränna bort gummit men det var lönlöst, borrade istället sönder gummit och slet som ett djur för sära på delarna.
Hittade en tjock bricka på golvet som passade perfect i den övre delen och hade tillockmed rätt storlek på hålet för att den nedre delen ska passa pressis. Svetsade fast brickan 5mm in i höljet för att få bra håll på delarna.
Det syns vilken som var kass och tilllät växellåds olja sprätta och kladda.
Ny nylån bussning taitar till det lite extra. den gamla var inte sleten men kunde lika bra byta den.
Allt ihopmonterat i rätt ordning och svetsat. Toppen av pinnen som går in i den övre delen la jag en stor klick lim på och tryckte den ända in i botten. Det kortade hela spaken 15mm. Limmet behövs nog inte iom pinnen går ända in i konan som man ser på bilderna och sitter redan stumt. men det va ifal något skulle börja skramla i framtiden.
Det är nog vanligt att det läcker olja här. Det sitter 4st damasker runt spaken!
Och i passagerar stolen låg min hjälm Redy to race, snart 
Senast redigerat av DannyWiik (14 april 2011)
Hej!
Nu är bilen ihopmonterad och 1:a tävlingen är genomförd. 2,5 veckor med stressmekning till kl 22.00 varje dag och 12-timmarspass på helgerna. Bilen blev klar fredag kväll 20,30 då var jag så trött att det inte blev någon testkörning mer än att se så att allting gick som det skulle. Ett tryckrör small isär men det var bara en dåligt spänd slangklämma.
Lördag morgon 06,30 besiktning av bilen på banan, förarmöte och sen var det tränings start kl 09,00.
Efter som att chassit nu är helt ombyggt jämfört med förra säsongen och att jag inte har haft tid att prova ut och justera hjulvinklar mm samt den nya styrningen så var jag väldigt nervös.
Körde 1:a varvet och märkte att bilen understyrde mycket mer än förut och att jag var tvungen att köra med en mer agressiv stil. Jag kontrollerade däcktrycket och sen startade varv 2. Understyr som tusan och kan inte riktigt avgöra åt vilket håll hjulen pekar, nästan ingen känsla alls i ratten. Efter 3:e varvet var det ett litet uppehåll för min grupp som körde så det var in i depån. Sen märkte jag att framdäcken hade rullat ut och slitit alldeles för mycket på däcksidan. Tyckte det var konstigt iom att cambern var inställd likadant förra säsongen. Så det var snabba ryck att justera så att jag fick mer negativ camber innan min grupp skulle köra igen. Upp med bilen, av med hjulet och lossa bultarna till camberjusteringen. Jag hade inget att mäta med så jag ställde in cambern lika mycket som tjockleken på skiftnyckeln jag hade. Ihop med grejerna och upprepade allting på vänsterhjulet.
Det blev lite bättre. Den understyrde lite mindre och lite lite mer känsla kom tillbaka i ratten. Justerade stötdämparna lite något varv senare för att få bilen lite mer överstyrd. Sen tänkte jag att jag kan inte ändra på bilen efter varje varv för att då kommer jag inte ha vant mig vid bilen innan kvalet börjar. Och det är ju då det gäller ett köra bra så att man kan komma med i topp 16 och delta i tävlingen.
Kvalet bestod av totalt 4 varv, uppdelat på 2 dagar. Poängen från det bästa varvet på lördagen slogs ihop med poängen från det bästa varvet på söndagen. De 16 förarna med de högsta poängen går vidare i tävlingen.
Mitt första varv gick lite knackligt i början men fick flyt i det snabbt. 2a varvet gick nästan felfritt och jag var nöjd med poängen med tanke på omständigheterne. Lördagens kvalplacering hamnade jag på 7e plats av 29 startande.
Söndag skulle vi få ett uppvärmningsvarv innan kvalvarven skulle köras men detta ändrades i sista stund och det blev kval direkt på morgonen. Jag snurrade båda mina varv och fick ställa mig och vänta på att resultatet skulle komma upp på tavlan. Iom att jag snurrade båda mina varv på söndagen så blev det inga poäng till mig då och kom inte med i topp 16 som krävs för att få fortsätta. Mina poäng från lördagen räckte till en 18e plats om jag inte mins fel.
Nu återstår det massa utprovning och justering av bilen innan nästa tävling.
Mvh Danny Wiik.
Träningen på depå plattan vid sidan om sturup raceway var mycket lyckad. justeringen jag gjorde på hjulen gjorde undervärk 
Det var lättare att kontrolera bakänden, jag hade mer grepp och det resuterade i bättre slitage av däcken.
Styrningen var nästan perfekt. en liten justering fram så blir det 100 % Nu kunde jag avgöra åt vilket håll hjulen pekade åt samt att hjulen sjävstyrde ända till styrstoppet och tillbaka:D Det var mycket lättare att plassera bilen där jag ville och det gick att åka på mer gas och mer vinkel och det gillar jag
Det var 2:a träningen som hölls på depå plattan och det var 1:a gången jag var och körde den utsatta banan. Ban sträckningen tyckte jag var bra med en blandning av långa snabba partier och korta tighta vändningar. Och man får ju inte glömma guppet som är i mitten.
Det kan nog skrapa i front och grejer om man kör rakt upp eller ner för den. men det var roligare att komma på bredden och hålla farten och flytet uppe och då har man inget överhäng som kan ta emot.
En negativ grej med banan är att belägningen är ojämn och hålig. Hålen skulle de lägga igen så att det inte tar så illa på bilen när man dimper ner med ett hjul. Annars var den mycket bra och rolig att köra och jag rekomenderar att fler som är intresserade att åka dit och testa.
Senast redigerat av DannyWiik (28 april 2011)
tack smurfenglubb.
Grillen kom på plats häomdagen. Bytte nätet och gjorde nya fästen av lite aluzink plåt som jag hade liggandes. fästena popnitades i grillen och sen skruvades hela grillen fast i plast fästena på strålkastarna men svarta montageskruv. Nu skaver inte grillen bort lacken på fronten eller taremot huven som den gjorde innan.
Hej.
Det var med kort varsel som att Svenska bilsportsförbundet hörde av sig och ville att jag skulle ställa ut drifting bilen i deras monter i Hässleholm under Lille Mats rallyt. Självklart svarade jag ja och planerade om i kallendern.
Det var ett mycket trevligt evenemang med många besökare ca 5000. Och ett bra tillfälle att visa upp bilen och skaffa sig nya och bra kontackter.
Bilen stog mitt framför SBFs stora traler med tällt och data simulatorer i. Rally sträckan hade vi på båda sidor av oss och det var mycket lätt för publiken att stå där och se på rallybilarnas framfart samt bilarna som ställdesut. Dagen bestod av att prata med nyfikna mäniskor som hade mängder av frågor både publik, rallyförare och oganisatörer kom och snackade.
Här kommer lite bilder från 1 Maj.
Men va f...
Jag ser ju en logga väldigt trevlig placerad högt upp på dörren där.
Jag hittade den under soffan dammig och daahn haha. 
