Låter vettigt med ett rullande men brutalt projekt! Kör hårt Linus!

Senast redigerat av Andreas- (2011-03-04 00:55)

Haha  du slår på stort du hade det inte vart lättare med en större sb? Men jag diggar iden, detta skall följas.

Varför skall du byta till en preppad 350 när 400an finns?

Senast redigerat av TenZer (2011-03-04 01:26)

detta ska bli intressant att följa

detta kommer defenitivt följas

ser jävligt vettigt ut

Th400, därför: "Today, the United States Army HMMWV is the only vehicle using the THM400."

Källa: http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic

Rinnegan skrev:

shogun skrev:

Damn vad nice! 4-bultad (mums).
Är det en L88:a?

L88 var en 427 på 430hk som fanns i Corvette.


Angående drivlina, så tycker jag att du ska köra med TH400 och en hederlig 12bults axel.
Kör själv med original TH400 och 12bults axel, och det pallar för mina 600~hk och 900nm utan problem eller någonting. Då slipper du inhandla en TH350 för att sedan preppa den.

Sen så är det ju inga större konster att klämma ut 500hk ur en 454. Lite vassare kam, nytt insug, större förgasare, alu-toppar och headers så är man på god väg. Det är om du nu inte har en smoggad 454, då är det ju en bra idé att köpa nya kolvar för att få upp kompressionen lite.
Sen om du nu har kapital till det så kan jag rekommendera AFR toppar, Air Flow Research dvs. Lite dyra, men äckligt bra.

Tack för input!

Jao jag vet inte riktigt hur mkt effekt det kommer bli. 500 är nog inga problem tror jag heller, vi får se om ribban höjs mer. Just nu räcker det gott, då chassit kommer behöva en del dyra modifieringar för att hålla ikapp.

Det är en vassare rundkam i nu, kostar rätt mkt. Jag har inget insug så det blir ngt bra inköp. Förslag? Så lågt som möjligt är bra. Kanske så att jag kan sätta ett vanligt sportluftfilter. Lägger upp bilder på en annan variant jag vill ha.
Blir säkert en alutopp i framtiden, jäklar vad lätta de är jämfört med original. Och så lite bättre flöde såklart.
Detta projekt är ju ett rätt långt projekt, och det är ju för att det blir en hel del pengar inblandat.

linuslinje skrev:

Tack för input!

Jao jag vet inte riktigt hur mkt effekt det kommer bli. 500 är nog inga problem tror jag heller, vi får se om ribban höjs mer. Just nu räcker det gott, då chassit kommer behöva en del dyra modifieringar för att hålla ikapp.

Det är en vassare rundkam i nu, kostar rätt mkt. Jag har inget insug så det blir ngt bra inköp. Förslag? Så lågt som möjligt är bra. Kanske så att jag kan sätta ett vanligt sportluftfilter. Lägger upp bilder på en annan variant jag vill ha.
Blir säkert en alutopp i framtiden, jäklar vad lätta de är jämfört med original. Och så lite bättre flöde såklart.
Detta projekt är ju ett rätt långt projekt, och det är ju för att det blir en hel del pengar inblandat.

Om du är ute efter bra med flöde och hållbarhet utan att kasta ut blod, svett och tårar så kan jag gott rekommendera Edelbrock Performer RPM serien. Finns både Performer RPM insug och toppar.

Hade ett par på min relativt original El Camino 68' med endast lite vassare kam och så, låg på runt 375hk och gick som en dröm, riktigt bra med tryck mellan 1500 och 6500 RPM.

linuslinje skrev:

mmm, Edelbrock verkar göra rätt bra grejjer?
Har du några webshops man kan kolla i?

Här är direkt länken till deras hemsida.

http://www.edelbrock.com/automotive_new … m-bb.shtml

Kan noteras att jag läste upp lite till om det, och med deras nya Performer RPM kam och förgasare, med 9.6:1 kompression så fick de ur 540hk ur en 454, vilket är rätt lagom för dig kan jag gissa.

Vi brukar ta hem Edelbrock grejer från USA genom en vän vi har stationerad i Florida dessutom, slipper man ha att göra med det svenska post systemet.


EDIT- Vet dock inte om det kommer att passa under din huv, det är bland de lägsta insugen man kan få tag i utan att riskera att få mindre flöde och så.

Summit Racing kan även ha. Från vad jag såg så låg de på cirka $200.

http://www.summitracing.com/

Senast redigerat av Rinnegan (2011-03-04 16:55)

JaggaChafen skrev:

www.summit.com

Har du kollat länken själv? tror du menade www.summitracing.com