Audi GT Coupé, motorbygge (trimning/uppgradering) och chassie renovering.
Hej på er!
Startar upp den här tråden och delar med mig byggbilder och tips/ideér från mitt projekt.
Jag har ägt Audin i lite drygt 10år och kört ett par somrar med den sammanlagt under dessa år.
Den har fått sig en renovering lite sporadiskt under dessa år. Det senaste var en nybyggd vässad motor.
Jag hoppas att en gammal klenod som denna kan väcka lite uppmärksamhet och intresse att följa den här tråden. Kommer att bygga på tråden med nya bilder vartefter jag hinner sortera dom från backup hårddisken. 
Hur som helst, jag börjar med motorbygget. 
Motorn som sitter i den här GTn är en 5cyl 10V motorkod KL med mekaniska lyftare.
Iställer för att riva ut originalmotorn så valde jag att jaga tag ien motor med lika motorkod, KL motorerna växer inte på träd.
Här har den nya motorn precis anlänt, den ser inte så mycket ut för världen.
Nerplockad av mig och en vän och delarna är synade efter skador.
Kolla gärna i hans bilprojekt. http://www.garaget.org/?car=65697
Vevaxel efter 27000mil. 
Rensat motorblock.
Oljepumpen var felfri, men se hur den ser ut. Den kommer att glasblästras och donas upp längre
fram iden här tråden.
Vad ska det här bli.? Topplockspackning i masonite?? Nej, det ska bli ett täckskydd då jag valde att blästra
motorblocket. 
Häpp häpp. blästrat första varvet, jag valde att blästra blocket 1varv, sen fick blocket stå orört 1vecka så den innersta rosten fick chansen att tränga fram. Sen blästrade jag ett varv till. 
Första färglagret är penslat med Corrostabils oljeresistanta motorfärg.
Faaan va gött!! Har en GT coupe själv och letar efter lite ideer och skojj till den också. Så riktigt tacksam av att du delar med dig av detta roliga projekt. Kommer följas med glädje
Mvh
LemborN
Vad kul att det finns intresse att följa den här tråden.
Hoppas jag kan bidra till inspiriation så att fler renoverar sina klenoder.
Efter en djupdykning i LaCie Mac hårddisken så hittade jag mer godisbilder.
Här är motorblocket målat iflera lager, tog även och böt ut fryspluggarna.
Hening av cylinderloppen kvar att göra innan blocket är klart. 
Det fanns inga vändkanter!
Kontrollerad och målad tryckplatta.
Ett blästrat och målat svänghjul skymtar nere i högra hörnet.
Efter 2-3månaders väntande så kom delarna från Ljusdalsmotor:
http://www.motorrenovering.se/system/vi … HSID=13451
Tony där har slipat vevaxeln, viktat/slipat kolvarna och vevstakarna.
Han har balanserat alltsammans inklusive svänghjul och tryckplatta i Bobweight.
Så nu är hela bottendelen exakt ibalans och nollat.
Inga moment förluster som stjäl effekt här inte.
Som nytt fast bättre ändå.. Sånt gillar man. 
Nollat svänghjul/tryckplatta.
Kolvringar är ett måste att byta när man ändå håller på.
Kolven i bakgrunden är dock ifrån en Dragracing bil. http://www.leandersbros.se/
Så den kolven hör inte hemma imin Audi motor. 
Ett tag var jag inne på att montera en oljepump ifrån en S2a med 4fingers greppning och större kapacitet.
Men då jag hade vevaxeln ute på fixning så donade jag upp original pumpen istället.
Kontrollerad från skador.
Glasblästrad och grundad med CA-Primer.
Målad med hammarlack. Ett riktigt bra skydd som håller länge. 
Hehe, det tror jag det. Sådana här byggnationer måste man göra själv om man ska
lyckas hålla sig till rimliga prisnivåer.
Haha, Jo det är ju sant.
Tyvärr så har man ju fått en kronisk ledsjukdom nu under senare år.
Så man får ha bilintresset som en lättare hobby nu och dela med sig sina erfarenheter istället.
Hela motorbygget landade på runt 30 lite drygt.
Slutade att räkna där.
Det sägs att sugtrimning kostar ca: 1000kr/hkr. Men jag tror jag kommer få ut mer änn så.
Nu har jag samlat ihop ett gäng bilder att publicera här i tråden.
Gammalt skrot som satt i motorn jag renoverade.
Dessa lager och kolvringar har varit med i ca 27000mil. Dessa går rakt ner i skrotlådan utan att passera gå. 
Viktade och balanserade kolvar, arbetet är utfört av proffs.
Jag monterade ihop kolvar/stakar och nya kolvringarna. Det blev som nytt.
Lagermontering pågår.
Och nej. det är inte smälltsmör jag penslar på. Det är vanlig motorolja.
Stod i valet och kvalet mellan coatade lager eller std. Glyco. Det blev standardlager.
Bottendelarna på Audi 5orna är odödliga, så länge de får olja och kylarvätska.
En uppgradering av sumpsystemet var ett måste. Då orig. sumpen hade fått sig en törn.
Monterad och uppgraderad med oljesumpsgummi och skvalpspärrsvägg.
Kolvar och vevaxel på plats. 
Ska se till att göra en ny djupgrävning bland renoveringsbilderna snart nog så ni slipper vänta så länge tills
nästa uppdatering.
street_racing_90 skrev:
snyggt denna tråden kommer man följa
Trevligt.
Tycker om personer som ser värdet i gamla fina audisar då ja själv är helt frälst !
Intressant tråd, följer med entusiasm.
Audi 100 "2.3 E CD-pak" (1991)
Audi 200 Turbo Quattro (1988)
Audi "S1.5" [OEM+] - 10-Ventils turbo - Projekttråd
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297968
Mitsubishi Spacewagon "Driftbussen" (2004)
Audi Coupé Turbo "S1.5" (1990)
Kul att se att du valde att bygga på en originalmotor då många väljer att ta motorn från en stackars 200:a eller 100 turbo. En GT coupe gör sig bäst med sugmotor, det känns som det börjar bli ont om fina originalbilar men din ser riktigt fin ut. Vårda den väl
Seat Leon Sportstourer (2021)
Audi quattro "Urquattro" (1987)
Håller med, det är något speciellt med dessa gamla Audisar med 5cyl motorn.
Och javisst, ien GT så ska det sitta en sugmotor.
Happ!!
Då har man grävt igenom backup hårddisken efter fler fynd.
Oljepumpen, och bakrevevaxeltätning monterad och tråget åtskruvat med insexskruv. 
Så dags till den största effektuttaget imotorn (Topplocket)
Hade 2st toppar att välja bland.
Det blev den bakre då den aldrig hade varit planad och fanns mer material att ta utav i framtida syften.
En bild som jag fick från han som bearbetade topplocket.
Det som är gjort på toppen är: portade kanaler, ökad areor i grytorna.
Fler vinklar på ventilerna, nya ventilstyrningar och slipade ventiler, planadtopp.
Här har toppen anlänt.
Den plana ytan för insug/avgas har senare planats och så har det gängats och borrats för några avgaspinnbultar.
Här kan man se en skymt av flödes skillnaden mellan en standardtopp och trimmtoppen. 
Blästrad aluminum ser så tråkigt ut så det var bara till att börja maskera inför grundning/lackering.
Tändstiften kommer från en Dragracing bil som har några EM Guld på meritlistan.
De fick agera som schabloner. 
Toppen grundad med 2komp CA Primer. Kanon till aluminum prylar.
Sen ladda färgsprutan med 2komp Foliatec bromsoksfärg.
Fyndet, den blanka ventilkåpan köpt från en privatperson i Tyskland fick agera lite modell till topplocket. hehe
Nöjd med resultatet. Nu är färgen på toppen mörkare p.ga. värmen som blir när motorn är igång.
Det var allt för denna gången.