Vadå plåtlåda, 740 har V8:a och 286hk... Eller det kanske bara var i tyskland.
Varför dör alla mina batterier? Eclipse -97.
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
Du bör nog bla kolla upp vilken laddspänning det är på batteripolerna när du kör bilen (eller står still men har tex 1500-2000 varv på motorn) och använder saker som brukar användas vid körningen, enligt bilder och info på din bil så har den ju en hel del extraprylar som kan dra mycket ström. 
Visar mätningen att spänningen aldrig kan hållas över 13,5 V vid körning så får inte batteriet tillräcklig laddning för att kunna hållas i någorlunda bra skick och resultatet blir dålig hållbarhet, spänningen bör dessutom vara åtminstone 14 V eller högre.
Senast redigerat av Drönirettab (13 maj 2011)
Putteliten
13 maj 2011
· 9 084 Inlägg
Chevrolet Bel Air 4-Door Sport Sedan "Farsans Classic Chevy" (1956)
Volvo 740 GLE Cab "Farsans bygge" (1986)
Peugeot 308 GT Line "Peggy" (2021)
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
Det där är en myt, jag håller inte med om att batterierna pajjar pga förvaring på betonggolv. Har själv ställt batterier på sånt underlag och de har inte pajjat. En sak som dock kan ha med betonggolv att göra är om det finns värmeslingor inbyggda, men då blir det alltså värmen som påskyndar självurladdningen och inte betonggolvet i sig självt.
Drönirettab skrev:
Det där är en myt, jag håller inte med om att batterierna pajjar pga förvaring på betonggolv. Har själv ställt batterier på sånt underlag och de har inte pajjat. En sak som dock kan ha med betonggolv att göra är om det finns värmeslingor inbyggda, men då blir det alltså värmen som påskyndar självurladdningen och inte betonggolvet i sig självt.
Håller med, det är en myt! Men det ligger visst viss sanning i det har jag läst någonstans. På äldre batterier som hade ett ytterhölje av något annat material kunde visst detta inträffa, hur och varför kommer jag inte ihåg - om det ens stämmer.
När jag har lite bättre med tid så ska jag försöka hitta den länken igen.
Mvh Tommy
Ställ inte cykeln utanför stället, ställ den i stället istället.
Projekttråden - Handlar om en gammel Audi 100 2.3E och en Audi 100 Tqs. Typ44, det är kärlek det!
Projekttråden - Handlar om en gammel Audi 100 2.3E och en Audi 100 Tqs. Typ44, det är kärlek det!
Cadillac Deville (1963)
Audi 100 2.3E "Das Mutterschiff" (1988)
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
Ställ inte cykeln utanför stället, ställ den i stället istället.
Projekttråden - Handlar om en gammel Audi 100 2.3E och en Audi 100 Tqs. Typ44, det är kärlek det!
Projekttråden - Handlar om en gammel Audi 100 2.3E och en Audi 100 Tqs. Typ44, det är kärlek det!
Audi 100 2.3E "Das Mutterschiff" (1988)
Cadillac Deville (1963)
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
Kikar man på engelska sidor så finns tex denna: http://www.thebatteryterminal.com/TechT … ncrete.htm
Man kan alltså säga att detta problem har funnits tidigare (fast för mycket länge sedan), inget snack om saken, men när ytterhöljena började göras av plastliknande material (typ polypropylen) så försvann detta fenomen.
Även när det var hårdgummikärl så var det inga såna problem vad jag vet.
Senast redigerat av Drönirettab (13 maj 2011)
Drönirettab skrev:
Det där är en myt, jag håller inte med om att batterierna pajjar pga förvaring på betonggolv. Har själv ställt batterier på sånt underlag och de har inte pajjat. En sak som dock kan ha med betonggolv att göra är om det finns värmeslingor inbyggda, men då blir det alltså värmen som påskyndar självurladdningen och inte betonggolvet i sig självt.
Det är inte en myt, pga närheten till armeringsjärnen i betonggolvet skapas det ett magnetfält som på så vis kan förstöra/ladda ur batteriet, även att fukten i betonggolvet kan skapa krypströmmar.
Evildan skrev:
Drönirettab skrev:
Det där är en myt, jag håller inte med om att batterierna pajjar pga förvaring på betonggolv. Har själv ställt batterier på sånt underlag och de har inte pajjat. En sak som dock kan ha med betonggolv att göra är om det finns värmeslingor inbyggda, men då blir det alltså värmen som påskyndar självurladdningen och inte betonggolvet i sig självt.Det är inte en myt, pga närheten till armeringsjärnen i betonggolvet skapas det ett magnetfält som på så vis kan förstöra/ladda ur batteriet, även att fukten i betonggolvet kan skapa krypströmmar.
Jag vill ha bevis för detta, har själv lagrat massor med batterier under längre tid på golv utan det minsta problem. Eller har jag för klen armering? 
Mvh Tommy
Senast redigerat av te_wik (13 maj 2011)
Ställ inte cykeln utanför stället, ställ den i stället istället.
Projekttråden - Handlar om en gammel Audi 100 2.3E och en Audi 100 Tqs. Typ44, det är kärlek det!
Projekttråden - Handlar om en gammel Audi 100 2.3E och en Audi 100 Tqs. Typ44, det är kärlek det!
Audi 100 2.3E "Das Mutterschiff" (1988)
Cadillac Deville (1963)
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
perzy skrev:
Står ett bilbatteri mer än en månad eller två utan en uppladdning dör det ofta. Har ingen teknisk/kemisk förklaring på detta men i min bekantskapskrets är det en vedertagen "sanning" baserad på erfarenhet.
Batterier har en viss naturlig självurladdning och hastigheten på urladdningen är beroende av omgivningstemperatur, ju lägre temperatur desto mindre självurladdning. För var tionde grad lägre så halveras urladdningen och för var tionde grad högre så fördubblas urladdningen.
Ett modernt batteri kan utan större problem stå i 2-3 månader utan att behöva underhållsladdas om temperaturen är +20 grader, fyra gånger så lång tid kan det stå om temperaturen ligger runt 0 grader. Detta naturligtvis under förutsättning att batteriet laddades fullt innan det ställdes undan.
Drönirettab skrev:
Ett modernt batteri kan utan större problem stå i 2-3 månader utan att behöva underhållsladdas om temperaturen är +20 grader, fyra gånger så lång tid kan det stå om temperaturen ligger runt 0 grader. Detta naturligtvis under förutsättning att batteriet laddades fullt innan det ställdes undan.
Är det säkert att med modernt batteri menas blybatterierna? Vad jag förstått är det samma kemi som det alltid har varit sedan de uppfanns av de gamla grekerna typ... 
Volvo S80 2,9.
Drönirettab
13 maj 2011
· 21 761 Inlägg
Blyet och syran har ju funnits hela tiden, men materialen i plattorna+gallren har ändrats och tekniken har förfinats. Såna saker gör att självurladdningen och vätskeförlusten har kunnat minska betydligt jämfört med för tex 30-40 år sedan.
Kollar man i lite äldre batterilitteratur så brukar det stå att batterier måste underhållsladdas minst var tredje månad för att inte bli för mycket urladdade, så måste man inte göra i dag.
Senast redigerat av Drönirettab (13 maj 2011)
Putteliten
13 maj 2011
· 9 084 Inlägg
te_wik skrev:
Evildan skrev:
Drönirettab skrev:
Det där är en myt, jag håller inte med om att batterierna pajjar pga förvaring på betonggolv. Har själv ställt batterier på sånt underlag och de har inte pajjat. En sak som dock kan ha med betonggolv att göra är om det finns värmeslingor inbyggda, men då blir det alltså värmen som påskyndar självurladdningen och inte betonggolvet i sig självt.Det är inte en myt, pga närheten till armeringsjärnen i betonggolvet skapas det ett magnetfält som på så vis kan förstöra/ladda ur batteriet, även att fukten i betonggolvet kan skapa krypströmmar.
Jag vill ha bevis för detta, har själv lagrat massor med batterier under längre tid på golv utan det minsta problem. Eller har jag för klen armering?
Mvh Tommy
Då kan du få komma ner till mig så ska du få se. Har förstört ett antal batterier både nya och gamla genom att förvara dom direkt på betonggolvet, fort går det också faktiskt. Köpte sen ett helt nytt av samma märke jag haft på golvet och förvarade det på garagebänken istället och det höll i många år.
Chevrolet Bel Air 4-Door Sport Sedan "Farsans Classic Chevy" (1956)
Volvo 740 GLE Cab "Farsans bygge" (1986)
