Wow, vilken update... Det uppskattas!
Du lägger mycket tid på denna bil, så jag tvekar inte för en sekund på att den kommer bli skitfin när du är klar. 
Mvh
Fillefilmjolk
23 maj 2012
· 156 Inlägg
Vilodag...
Sitter fortfarande och väntar på blocket... Det som tydligen varit problemet är leveransen av de nya kolvarna. Leverantören har lovat men inget kommer, så motorverkstan ska nu troligtvis byta leverantör så motorblocket kan bli klart.. Förhoppningsvis innan semestern 
Meeen idag kom de lite kul på posten iallafall så tänkte att ja lägger upp lite bilder på det 
Till topparna kom två sett nya ventilstyrningar som har smalare hals som tillåter bättre flöde under ventilsätet, samt en urfräst kant som gör det möjligt att sätta på en ventilstyrningstätningar av senare typ. 
vänster = neopren tätningar / mitten = avgas styrning / höger = insugnings styrning 
En annan kanske säger att det inte är långt från de "trim-styrningar" som sätts i Volvo b18
Elsystemet har fått sig en uppdatering med en:
- Brytarlös "elektronisk" tändfördelare (berättar mer om den senare)
- Tändspole med starkare kyss
- Nya tändkablar och nytt motstånd
Kammen blev som tidigare sagt tyvärr inte en rullkam. Istället vart det en hydraulisk variant som har effektområde mellan 2000 - 4500 varv/min, samt en fin tomgång. 
Här har vi kamkortet för kammen. Ska berätta lite mer om de när kammen ska in i motorn, men så länge lägger jag upp den ifall någon skulle vara intresserad.
Lyftarna är så kallade "bleeddown lifter". Dessa ökar höjden på sitt lyft när oljetrycket stiger som i sin tur ger ett högre lyft hos ventilerna. Detta bidrar till fin tomgång även hos de lite vassare kammarna då ventillyftet reduceras vid tomgången.
Vissa säger att dessa lyftare har dåligt rykte då hålen för oljan in till lyftaren lätt kloggar igen av sot så lyftaren inte längre höjer sitt lyft vid högre oljetryck.. andra säger att om man bara byter olja i tid så funkar dom perfekt 
Till topplocket blev det nya bultar från ARP och det samma blev det till samtliga vevstakar.
En "motorrenovering" utan ny oljepump och kamkedja... kan diskuteras 
Nästan alla nya packningar blev som orginal förutom ventilkåporna som gick från kork till gummi och topplockspackningen som fick bli i komposit.
Tips: Rover v8:orna, speciellt det större ( 3,9 / 4,0 / 4,2 osv.) brukar (enligt säkra källor) vid effektökning få problem med att topplockspackningen går sönder då aluminiumblocket och toppen inte vill täta ordentligt. Detta av för hög temperatur. Effektiv lösningen: byt termostaten från orginalet 88 grader till => 82 grader så sänks blocktemperaturen. 
Till oljetråget har det tagits hem en liten leksak från flygbranschen (chip detector). Denna har suttit i växellådan på en Bell och ska nu in i tråget för att samla spån. 
Nu blir de o vänta vidare
Senast redigerat av Fillefilmjolk (24 maj 2012)
Mazda RX-8 R3 (2009)
Hackev8
24 maj 2012
· 2 121 Inlägg
kommer följa ser bra intressant ut 
mitt projekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=312111
Fillefilmjolk
17 juni 2012
· 156 Inlägg
Jobbdag..
I väntan på kolvarna (som jag nu beställt själv istället) så fick det bli till att göra något annat produktivt.
För att fullfölja portmatchningen som gjordes sen en tid tillbaka så vart det insuget som blev nummer ett på dagens
to do list.
För att matcha topparna med insuget togs samma insugspackning som användes förut. 
Markering över hur mycket som ska portas.
Efter att allt var utfräst och lätt slipat med en liten slippapparsrulle, såg det ut lite såhär..
Då insuget ska blästras så låter jag det se ut som det gör just nu.
Blästersand kommer sprutas in i portarna och gämna ut ytan. (bild kommer)
Nu är i prinsip portmatchingen klar
Bilens motorrum kommer i slutändan av renoveringen att bli lite tillsnyggat. Men för att bidra till de tänkte jag att ja kunde göra något med ventilkåporna.
Först åkte de in på tvätt och blästring så den nya motorfärgen kan få en ren och fin yta att fastna på. 
Innan lack blev det en titt på ventilkåpornas insida där det hittades rester av gjutningen.
Skavankerna fick åka bort med en liten slip
Efter slipningen är det bra att tvätta kåporna under lite tvål och vatten så allt metallspån försvinner. Inget man vill ha kvar som sedan kommer in i oljan
Men till det roliga!
Lite maskeringstejp skyddar de stora ytorna mot färg
Färgen jag kör med är en som är avsedd för motorer, dvs att den klarar lite högre temperaturer. Finns att köpa lite överallt. 
Lägger på två lager färg
Nu är tanken att göra något kul med det mönster som finns gjutet på kåpornas övre del.
Till det använder jag:
- En dremmel med en rulle slippapper
- Slipkloss
- Sandpapper (240, 400, 600, 1200)
Börjar med att slipa ner den färg som befinner sig på mönstret.. eller vad man ska säga
Tar slipklossen med 240 papper och strycker fram och tillbaka längst med ventilkåpan. 
Byter till 400 och gör samma sak
Sen 600
och sist 1200
När det ser någorlunda bra ut så är det dax att polera.
Till det använder jag dessa saker (bild under)
Jag brukar köra med kromglans, men vad som helst som innehåller polermedel borde fungera. 
När poleringen är klar, så tas resterna bort med vanligt diskmedel, lite vatten och en tvättsvamp. 
Med samma jobb gjort på den andra ventilkåpan skulle det
med lite fantasi kunna se ut något såhär i motorummet 
Jaa.. men nu får det räcka för idag
Senast redigerat av Fillefilmjolk (21 juni 2012)
Mazda RX-8 R3 (2009)
Putteliten
17 juni 2012
· 9 078 Inlägg
Peugeot 308 GT Line "Peggy" (2021)
Audi S2 avant (1993)
Chevrolet Bel Air 4-Door Sport Sedan "Farsans Classic Chevy" (1956)
Motorer är som människor; Behöver de andningshjälp står inte allt rätt till.
Fillefilmjolk
18 juni 2012
· 156 Inlägg
Putteliten skrev:
Jädrar vilket jobb med kåporna, men fan så snyggt!
Jo de vart en del
Men tack tack!
Mazda RX-8 R3 (2009)
Fillefilmjolk
18 juni 2012
· 156 Inlägg
Rquired skrev:
Jag tackar för hjärngympan, du bjuder på ett trevligt projekt och intressant läsning minsann!
Tack själv! När de syns att tråden skapar intresse får man bara mer lust att bygga vidare!
Mazda RX-8 R3 (2009)
Wonderboy_
18 juni 2012
· 555 Inlägg
Vill du berätta om din bil på Passionforcars.org? Konkta mig via mail nedan.
PassionForCars.org
robin@passionforcars.org
PassionForCars.org
robin@passionforcars.org
Fillefilmjolk
21 juni 2012
· 156 Inlägg
Ingen riktig update...
Ville bara lägga upp en bild på kolvarna som äntligen kommit
+ 0.020 tum blev storleksökningen
"Kolvarnas" nya kompression 9,75:1 (dvs. vad dom klarar)
Men iväg till motorverkstan så man får börja bygga nångång
Senast redigerat av Fillefilmjolk (7 juli 2012)
Mazda RX-8 R3 (2009)
Kalasgasarn
21 juni 2012
· 937 Inlägg
inget dåligt projekt kan ja tala om tyckte det va lite roligt ett du skrev en fattig studen eller något 
tycker du inte gör annat än att handla men skit samma detta ska det prenumeras på
Ford Galaxie 500 "Pilsnern" (1967)
Fillefilmjolk
7 juli 2012
· 156 Inlägg
Provmonteringsdag 
Med motorblocket tillbaka från motorverkstan var det äntligen dags att börja olja ner sig lite
De jobb som motorverkstan har gjort är:
- Cylinder borrning
+ 0,020 tum (större diameter) ..om de inte va radie.. aja
- Planing av motorblocket "decka blocket"
Planing av motorblocket är normalt inget man behöver göra vid en enkel motorrenovering. Jag gjorde en planing för att öka kompressionen lite, minska risken för att skjuta topplockspakningen, samt kompensera för att den nya topplockspackningen i komposit är tjockare än original.
Kuriosa: Blockets två deck hade innan planing olika höjd. Skillnaden var inte stor, endast runt 0,1 mm. Detta skapade lägre kompression på blockets ena sida, och därmed ojämn motorprestanda, (går knappt att märka vid så små skillnader).
Dock har motrverkstan varit med om ett äldre cheva block som hade närmare 1 mm skillnad.. där märktes det nog.. höhö 
- Renovera vevstakarna samt montera på de nya kolvarna då dessa var pressfattade
De nya kolvarna är i stort sätt som original, förutom att de klarar en lite högre kompression (9.75:1)
Stakarna har renoverats, dvs. ytan mellan vevstakens övre del samt den undre (som hålls ihop av vevstaksbultarna) har slipats ner. Då denna yta slipas måste även cirkeln som de två delarna skapar slipas om på nytt, så det blir runt.
En effekt av renoveringen är att vevstaken blir lite kortare (marginellt), som i sin tur resulterar i lägre kompression. (putte lite mindre)
Här gjorde jag en tabbe! Då vevstaksbultarna är pressfattade behövs de pressas in innan renoveringen av staken. Pressar man in de i efterhand kan den nyslipade cirkeln deformeras lite. Då jag lämnade in vevstakarna med original bultarna och lämnade de nya i ARP hemma så gjorde motorverkstan renoveringen med originalbultarna i. Detta har resulterat i att vevstakarna nu kommer att få köras vidare med originalbultarna och de nya i ARP får sparas till ett annat projekt. Då jag varken kommer överladda eller övervarva, så kommer originalbultarna räcka gott och väl för detta ändamål. Inköpet av ARP bultarna var mest pga. av det sjysta priset. 
- Nya kamlager 
- Och lite annat som först blir klart om en vecka
Men nu ska de provmonteras!
En prov/testmontering av motordelarna görs för att bland annat säkerhetsställa samtliga lagerspel, att allt rör sig fritt och står rätt till, osv. Detta för att garantera ”åtminstånde försöka” att motorn ska få en lång livstid och kunna prestera sitt bästa.
Låt oss börja
Först mäter jag vevaxelns rakhet, dvs. så inte axel är skev och kommer vobla vid varvökning.
Vänder upp motorn så den står rakt upp och ner.
Tar fram lite VD40 och sprayar ner en bit dasspapper. 
Rengör det första och sista sätet för ramlagren
Plockar fram ett paket nya ramlager (lager för vevaxeln)
Sätter in första och sista 
Lägger på ett lager monteringsolja. Oljan jag använder är en rikigt tjock, klibbig mineralolja (kommer bild). I motorn kommer jag sedan att köra på en delsyntet olja, men vid montering är det bättre med en tjock olja som fastnar och skyddar lite bättre. 
Lägger ner vevaxeln rakt ner i blocket.
Som kanske ses på bild så är vevaxeln varken slipad eller balanserad. Slipningen behövdes inte göras då ytorna vart tillräckligt bra att låta vara.
Ballanseringen förbisågs då varvtalet inte kommer att vara speciellt högt. Att ha de som en ursäkt för att inte genomföra balansering kanske låter lite som ett skämt, då en ballansering ”typ” alltid är fördelaktig om man ändå har allt på bordet. Fast i det här fallet fick pengarna prioriteras på annat.
Så axeln är endast kontrollerad och rengjord.
Sätter lite snurr på den så oljan sprider ut sig lite 
Sen plockar jag fram en liten indikatorklocka som mäter höjdskillnad med en skala på 0,01 mm.
Visaren rör sig ett varv per mm
Denna kan användas till att mäta skevhet på vevaxlar, bromskivor osv. 
När klockan är stabilt monterad på det mittersta lageröverfallets plats så vrider jag runt vevaxeln och kontrollerar hur mycket visaren rör på sig åt något håll. I detta fall rörde sig visaren ett sträck, dvs 0,01 mm ”skevhet” som = mycket bra 
Sen plockar jag ut axeln och torkar rent lagren från all olja
Klart! Värdet från mätningen förs in i ett anteckningsblock.
Nu ska de mätas ramalager spel
Först gör jag rent resterande ytor för ramlagren
Trycker dit resterande ramlager
Försiktigt ner med vevaxeln, nu får den INTE snurras
Plockar fram samtliga ramlageröverfall
Dessa är i detta fall numrerade med siffra som visar dess plats framifrån, samt en pil som visar åt vilket håll de ska sättas ner
Tar fram första ramlageröverfallet, samt den övre ramlagerhalvan och trycker ihop
Innan jag trycker ner första ramlageröverfallet plockar jag fram en strimma ”FlexiGauge”
Denna används för att mäta lager spel, dvs. spelet mellan lagret och den yta den glider mot. Det lager spel man ska ha (vid orginalrenovering) hittar man lättast i verkstads handböcker, exempelvis en sådan från Haynes. 
Mätningen görs genom att klippa av en bit av den vaxstrimma som hittas i paketet, och sedan lägga ner den på axelns lagerytor. (fortsättning)
Därefter trycker ja ner samtliga ramlageröverfall, samt skruvar åt bultarna fingertajt. På bultgängan läggs lite monteringsolja
Sen tar ja fram en momentnyckel som används för att dra åt bultar till ett bestämt moment. Den fungerar så att momentet man vill dra åt med ställs in på en skala längs ner på momentnykeln (på denna modell iaf) Sen drar jag bulten med nykeln ända till den knäcker till i skaftet, och då är momentet draget.
När vevaxeln ska dras åt, är det bra att dra åt alla bultar i tre steg. Så om bultarna ska dras åt med 72 Nm (som i detta fall) drar jag först åt alla bultar 24 Nm, sen 48 Nm, och sist 72 Nm. Detta för att minimera materialspänningar hos vevaxeln/blocket som kan uppstå under åtdragningen.
De bakersta lageröverfallet ska på denna motor dras åt med 90 Nm istället för 72 Nm. Samma trestegs åtdragning görs även här.
Efter att samtliga ramlageröverfall är fastskruvade så skruvas de därefter bort, och kvar blir en pressad vaxstrimma. Bredden på strimman jämförs sedan med en skala på paketet. 
Och här vart det tajt men spelet faller ändå in i marginalen för vad lagerspelet ska vara enligt reparationshandboken.
Vaxstrimman försvinner sen snabbt med en bit papper och lite WD40
Åså ut igen
Klart! Samtliga värden antecknas
Mätning av vevaxel float, dvs hur mycket spel den har i längs led (fram/bak)
Ner med massa monteringsolja på samtliga lager. 
Samtliga bultar skruvas åt fingertajt, och sen dras alla med angivet moment i tre steg. 
När axeln sitter i snurrar jag lite på den med handen och känner efter så det går lätt och att det inte går ojämn, dvs att den går ett halvt var lätt och sen bromsas upp och går trögt den andra halvan. Går axeln trögt kan blocket behöva ”line honas”, men detta är såklart bäst att prata om med motorverkstan.
Sen tar ja en gummihammare och bankar lite lätt på axeln åt ena hållet 
Efter de tar jag fram ett bladmått och mäter spelet i det tredje ramlagret. Detta ramlager skiljer sig från de andra ramlagerna då det har som en sidokjol där en kant hos vevaxeln kan glida mot, och hindra axeln att röra sig framåt och bakåt. (om det gick att förstå sig på den förklaringen..)
Vilket lager som stoppar vevaxeln framåt/bakåt rörelse skiljer sig från motor till motor. 
Sen bankar jag lite lätt åt andra hållet och mäter igen på samma ställe så vet jag vilket spel jag har, samt hur mycket den rör sig.
Klart! Värdet antecknas
Provmontering av kamaxeln
Vid provmonteringen säkerhetsställs att allt passar. Lite senare ska även kammen ställas in med ett ”degree wheel”
Här behövs den nya kamaxeln och kamkedjan
Låsningen tas från den gamla kamaxeln 
Gamla kamkedjerullen var av fast typ med kuggar av nylon
Den nya rullen är av metall rakt igenom och driver två kedjor (som sitter ihop), de kallas ”double roller”
Och in med kam kuggen
Från den gamla kamaxeln tas lite spacerbrickor och dylikt för att driva tändfördelaren. 
Nu vid testmonteringen sätter jag på den gamla kuggen för drivning av tändfördelaren.
Men då jag införskaffat ny tändfördelare har jag även fixat en ny kugg som jag sedan sätter på vid slutmontering. 
Men upp men kammen på blocket med lite papper emmelan och på med massa montering olja. Ingen idé att snåla 
Och så försiktigt in
Sätter lite snurr på den och känner efter så inget tar emot
Av med kamkuggen
På med lite olja
Kamkedjekittet är av fast typ men har förgjorda jack för att sätta kammen original, ”advance” eller ”retard”.
Sätter man kammen ”advance” så kommer ventilerna öppna tidigare, dvs lite innan kolven når top-dead-center (TDS). Detta ger ökat bottendrag och sämre topeffekt. Sätter man kammen retard, öppnar ventilerna senare, dvs lite efter TDS. Detta ger sämre bottendrag, men mer toppeffekt. (Rätta mig gärna om jag just skrev fel, för i skrivande stund har jag både skrivkramp och en kurrande mage) 
Innan kamkedjan går på så sätter jag kilen på kamaxeln klockan 9 och kilen på vevaxeln klockan 2. Detta skiljer sig från motor till motor.
Det går ut på att få de två ringarna som är graverade i kuggarna att möta varandra (se dålig bild under)
Skulle jag istället sätta kuggen på vevaxeln så att en ingraverad trekant möter ringen på kamkuggen så kommer kammen vara advance, och möter ringen en fyrkant så blir kammen retard.. höhö
Ändringen på vevaxelkuggen är antingen 4 grader advance eller 4 grader retard, men då kamaxeln snurrar halva hastigheten jämfört med vevaxeln blir den verkliga ändringen inte 4 grader utan 2. 
Provar att snurra på axeln med ett hög-precisions-verktyg och se så att ingen kärvar.
Här kan det väl gå trögt, bara de inte går ojämnt
Klämmer lite på kedjan för att se så det inte är för mycket flex. Med en ny kedja bör det inte vara mer än några millimeter totalt. Skulle jag ha kört med en begagnad kedja så borde jag ha bytt om det flexat mer än en centimeter. 
Delvis Klart..!
Kontroll av kolvarnas cylinder spel
Även då blocket varit inne på cylinderborrning, och hela blocket har doppats i en oljetvätt så finns även smutts kvar. Så innan jag försiktigt för ner kolven med ett bladmått så rengör jag cylinderloppen med en bit papper och WD40
På kolvens sidor lägger jag ett tunt lager monteringsolja innan jag försiktigt för ner den.
Bladmåttet följer med lägst kolvens kjol.
Mätningen görs på samtliga cylindrar
Med cylinderspelet taget så vart de bara skriva ner och se så det stämmer överens med vad verkstadshandboken säger.
Och med det klart så fick det även vara klart för idag.
För att försöka skydda motorn mot dam och allt annat man har hemma så fick den åka in i en soppsäck/sovsäck.
Fortsättning följer
Mazda RX-8 R3 (2009)
Ludde-vbg
7 juli 2012
· 72 Inlägg
sonaxvax
7 juli 2012
· 490 Inlägg
116 hk och en svetsdiff är allt som behövs.
Opel Kadett "KadetteN" (1983)
Opel Calibra "Kalle" (1992)
Fillefilmjolk
8 juli 2012
· 156 Inlägg
Ludde-vbg skrev:
Riktigt nice läsning och kanon med bra och många bilder! Keep it up, följer!
Härligt att texten uppskattas, trots alla mina särskrivningar
sonaxvax skrev:
VÄLDIGT intressant tråd du gör ett klockrent jobb! nu blir man ju sugen själv! Lycka till,
// sonaxvax
Tackar!
Mervolic skrev:
Ser alltid fram emot uppdateringar i den här tråden.
Haha, får ta och försöka korta ner tiderna mellan alla updates
Mazda RX-8 R3 (2009)
Ludde-vbg
8 juli 2012
· 72 Inlägg
Härligt att texten uppskattas, trots alla mina särskrivningar
Jag har då inte märkt av någon särskrivning! När kommer nästa update?
Fillefilmjolk
8 juli 2012
· 156 Inlägg
Ludde-vbg skrev:
Härligt att texten uppskattas, trots alla mina särskrivningar
Jag har då inte märkt av någon särskrivning!
Nu i veckan ska jag försöka hinna provmontera samtliga kolvar, kolvringar, och vevstakar. Topparna ligger kvar hos motorverkstan och borde vara klara nästa vecka.
Så förhoppningsvis i slutet av kommande vecka