Tanken var god iaf. Hittade en bil på blocket, inte långt hemifrån, och tänkte antingen reservdelar eller något kul sidoprojekt.
Åkte och tittade på den och la ett försiktigt bud.
Bilen var i ett speciellt skick minst sagt, underdelen upplagad och riktigt fin jämfört med min andra bil där jag svetsat många timmar undertill. Men tidigare ägaren hade haft den som busbil för fyratimmarslopp och rivit ut allt inuti och inte lagt någon tid på finish precis. Det var jag ju givetvis införstådd med så det var inget problem.
Det satt nya däck på och vettiga fälgar, ventilerade bromsar fram med nya ok, och hela bromssystemet var mycket fint.
Motorn såg fin ut på utsidan, men gick inte att starta då några kuggar gått på startkransen och lådan var bortplockad.
Inga problem tänkte jag, ett svänghjul har jag liggande hemma i garaget.
Vi drog hem den och jag började på med projektet.
Det var nu problemen började..... !
Senast redigerat av Inventor (23 juli 2014)
Första dagen gick allt fint, bytte svänghjul och monterade ihop allt undertill.
Andra dagen skulle jag prova att starta. Kollade stiften och de behövde bytas. Ett par stift hade fastnat, antagligen då bilen stått utan förgasare med öppet insug, och det rostat inuti. Fick bort det till slut, gängan i toppen var lite skadad men gick att använda. Åkte och skaffade nya stift.
Dit med kyl, förgasare, startmotor etc. och kollade över allt. Nu var det spännande!
Körde på starten. Hmm, inget oljetryck! Körde lite till. Kanske oljepumpen var kass eller sliten?
Provade att starta upp ett par sekunder. Startade och gick perfekt! Men stängde ju av när jag såg att det inte blev tryck även med motorn igång. Fan!
Dagen slutade dåligt.
Hann med att renovera en förgasare som jag hade liggande också första dagen.
Weber 32/36 som jag tänkte ha till den andra bilen först men sen har planerna ändrats och den ska var mer original. Där sitter en enports Weber på den bilen och det är helt ok.
Bytte till kullagrade spjällaxeltätningar. Nu kan man ladda med turbo i denna förgasaren! Sitter redan plastflottör etc.
Alla ventiler och membran, packningar etc är nu utbytta. Blir fint!
Andra dagen rev jag ner sumpen och kollade övertrycksventilen i oljepumpen. Tyckte den var lite trög och trodde att det var svaret. Dit med sumpen igen och körde på starten. Nej inget oljetryck.
Nu blev jag trött på alltihop....men kämpade på ändå. Sökte information, ringde folk som kan, Lennart på 02-depån tex. Men även om jag fick bra tips var det inget som hjälpte. Ner med sumpen igen. Blåste med tryckluft i oljekanalen.
Fritt blås nere i vevhuset!
Nu förstod jag att något var riktigt fel. Sprucken motor antagligen. Jahapp det var det enkla projektet.
För att göra en lång historia kort-nu är motorn ute och nerplockad. Det mittre ramlagret satt ganska löst, så jag trodde att det kunde vara felet först. Drog åt det med rätt moment men då gick veven trögt! Höll på en hel dag med att försöka hitta felet och till slut.....en smal spricka tvärs över väggen mellan 3:an och 4:an!
Oljekanalen var av och där gick trycket ut. Nu har väl antagligen veven tagit stryk av startmotorkörandet utan olja. Men vad fan gör man?
Fick i efterhand reda på att man i fyratimmarsloppen inte fick ha glykol i motorn. Även om man tömt ur den så har den ju givetvis haft lite vatten stående längst ner i motorn som har spräckt blocket. Även toppen konstaterades ha en spricka.
Men skam den som ger sig!
Nu sitter motorn från den andra bilen i och allt är inkopplat. Det är en 1600 så den har 15 hästar mindre, tja bara den funkar. Ikväll ska den fyllas i kylsystemet och provstartas.
Dock kollade jag igår med stiften ute och tändkablarna borta att det var oljetryck i den. Jodå det var det....
En helt otrolig grej hände också. Något positivt faktiskt. Tänkte att jag åtminstone skulle ha dubbelportsförgasaren på denna motorn. Fast då är det ju ett större insug på den större motorerna och det passar inte på 1600.
Hmmmm, hur kommer man runt det? kan man porta lite? Nja då passar det inte med ett vanligt insug sen. Och det blir en väldigt smal anliggning runt om.Känns inte bra.
Googlade lite och hittade på ett amerikanskt forum info om att ett euro-316 e21 insug skulle gå!
Annonserade efter ett och tänkte att den får gå med originalförgasaren ett tag.
Men fick en tanke om att jag för länge sen sett en förgasare i mitt kallförråd, där bara sånt som jag inte är rädd om förvaras, och att det var en förgasare som jag inte kände igen alls och inte ens vet var den kommer ifrån.
Och fanimej om det inte var en sån förgasare med rätt insug!!!!! Har aldrig haft en sån bil själv. Men nu sitter Webern på motorn med 316-insuget.
Ikväll gäller det!
The only time a BMW owner willingly removes his car from the road. Is to remove the road from the car.
Never Argue With An Idiot. They´ll Lower You To Their Level And Then Beat You With Experience.
It's......ALIVE!!!!! Ahhhhhhhhhh!!!!
Går hyggligt med grovjusterad förgasare och tändning, men skakar i 50 så något är löst vid kardanen typ. Men den lever, har oljetryck och håller tempen fint!
The only time a BMW owner willingly removes his car from the road. Is to remove the road from the car.
Never Argue With An Idiot. They´ll Lower You To Their Level And Then Beat You With Experience.
Klart man följer denna också!
BMW 2800 CS "E9" (1969)
BMW 325i (2007)
Jodå den blinkar
Nu kan fåglarna landa säkert