2779
Ja, kan bara hålla med, köp en bil med turbo från början! det blir bättre, billigare och enklare 
Men säg att du ändå ska turbokonvertera en förgasarbil.......
Du behöver bygga/skaffa ett grenrör som passar för turbon, du måste göra ett uttag i blocket för olja till turbo (kanske behöver fixa ett vattenuttag också, om turbon är vattenkyld, inte nödvändigt, för det bör räcka med oljekylning) Därutöver så måste oljan kunna rinna tillbaks till blocket/oljetråget, så ett rör till det måste skaffas, ytterligare ett hål ska göras så oljan kan rinna tillbaks, främre avgasröret måste byggas om så det passar anslutningen på turbon....
Tryckrör ska byggas, ev en intercooler måste monteras (beroende på hur mycket laddtryck det är planerat) förgasaren måste bytas ut till en som är trycktålig, tex weber med tillhörande insug, därefter är det bara att bygga klart tryckrören, bestycka förgasaren så den inte går snålt på laddtryck....... för då kan hala motorn rasa.......
Ska du dessutom ladda typ 0.5 bar eller så, så bör du också riva ner topplocket och skaffa tjockare packning eller dyligt för att sänka kompressionsförhållandet, annars kommer motorn att spika sönder när man pressar den lite och luften blir för varm.......
Jag tror inte 10000:- räcker för detta bygge, även fast du köper begagnade grejer........
för 10000:- får du flera fabriksbyggda turbobilar..... som fungerar bra från början, och går att trimma mer.......
Det är en hel veten skapp att trycka i genom en förgasre då lär man vara väldigt duktig om det ska bli å funka 
men orkar man krångla runt med sånt förgasare är ett avslutat kapitel i fordons teknik enligt mig
Tar och lyfter denna tråd 
Jag turbokonverterade min Volvo 740 med B230A motor, altså förgasarmotor.
Jag köpte en orginalturbo till 740 turbo med tillhörande grenrör, downpipe, vattenslanga och oljeledningar.
Oljan tog jag från där oljetrycksgivaren sitter och gjorde ett t-kors och drog en slang till turbon. Sen svetsade jag en retur nere i tråget.
Vattnet tog jag från toppen där vattentemp givaren sitter på andra sidan motorn och en slang till turbon. Sen från turbon till ett t-kors på en tjocka slangen mellan vattenpumpen och kylaren.
Sen köpte jag en orginal intercooler från 740 turbo och satte där kylaren brukar sitta och satte fast kylaren med buntband och ståltråd bakom intercoolern.
Tryckrör gjorde jag av lite allt möjligt jag hittade i verkstaden (avgasrör, kylarslang från lastbil, avloppsrör och sånt.)
Sen köpte jag en trycktätad orginalförgasare med en hemmasvetsad tryckbox som man ansluter tryckröret till. Modifieringarna som är gjorda på förgasaren är bl.a. omslipad nål och borttagen och igentätad choke och sånt.
En väldigt bra guide om hur man trycktätar en förgasare.
Den i guiden är en gammal stromberg men det är ungefär samma förgasare.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=6249
Sen orkar inte orginal bränslepump som sitter på blocket att mata in bensin i förgasaren då det är övertryck i den vilket gör att bensinen trycks tillbaka, därför köpte jag en tankarmatur från en 740 med insprutmotor som har elektrisk pump i armaturen. Den kopplade jag till en strömbrytare i kupén. Koppla INTE pumpen till tändningen för då börjar den mata bensin så fort du slår på tändningen.
Sen köpte jag en bränsletryckregulator för att kunna reglera bränsletrycket. Sen en returslang från regulatorn till bensintanken så överflödig bensin kan åka tillbaka.
OBS jag har inte hunnit få ihop motorn och provkört om det fungerat än. Det är möjligt att man kan bli tvungen att installera en till bränslepump. Men jag vet inte.
Det var den hjäp jag kunde bidra med. Hoppas det är till nån nytta
Volvo244DL_SugTurbo skrev:
Här har du mitt förgasarturbo projekt. Ganska djupgående.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=299339
8år sen med svaret är jag rädd 
Ja jo, men ändå... 
