Effekt ökning om kattar och avgasrör!
Ford Sierra Laser M30b35 Turbo "The Senior six" (1986)
Ford Sierra 2,9 Cosworth Turbo "Vebotrim" (1989)
Jag tror att en dyno skulle säga ca 5hkr mer mot innan, men samtidigt säger ryggslutet att motorn blivit slöare för man tappat motsvarande vridmoment på mellan låg/registret. Hur ofta ligger man och varvar över 5000rpm? Ganska sällan, så det är inte den effekten man vill ha. Då är det bätre att chippa bilen.
Med chipningen programerar man bort lite av säkerheten som bil tillverkaren lagt in (De måste ju lämna 10'000mil garanti.) till förmån för mera effekt. Vad man framför allt gör, är att man ökar förtändningen lite gran, det ger "gratis hästar" som inte ökar på förbrukningen och det ger även mer vrid. I kombination med chip, kan öpnare avgas system göra betydligt mer än bara grövre rör kan. Mitt tips, sätt tilbaka katten, så får du tillbaka lite mer mottryck. Och du kan bessiktiga bilen utan att bygga om. 
Volvo V60 D4 "Inscription" (2019)
Fast, Reliable, Cheap. Choose two
Honda Integra Si (1994)
_471-David_ skrev:
Decibel skrev:
Ptja, innan den bilen har någon som helst nytta av 2,5" (200-250 häst) så har han skickat drivlina och låda i omloppsbana runt jupiter...
Bara denna vecka har jag sett ett par bilar, inklusive min egen, bli rena katastrofen med felaktiga rör.
En S70 vägrade göra en knop över 160km/h med 3" rör hela vägen, lät gulligt däremot.
En BMW 525;a fick 3" från mellandämparen och bakåt, tappade allt på högre varv, gick inte en knop över 180km/h (kördes i 220 innan)
Min egen V12;a fick sig ett 3" (dubbla 2,5" orginal), tappade all kraft runt 3500-4500rpm och gjorde inte en knop över 250km/h (gör en bit över 300 med aktuell motorsetup), enda jag gjorde var att ta bort slutdämparen och byta mot en 3", rent logiskt kan man tro att det är för litet, men det är för stort, när motståndet tappas måste man kompensera nedåt!
Det krävs enorma beräkningar innan man får ett avgassystem till en sugmotor perfekt samtidigt som det låter bra utan stående vågor, frekvenser som sliter sönder ryggmärgen och utan att ge konstiga effektkurvor.
Grovlek orginal jämfört med grovlek efter ombyggnation, med i beräkningen måste även längder på systemet finnas med, samt motorns kapacitet och hur den arbetar, inget man gör på en miniräknare.
Själv har jag lagt ut 3-4000kr enbart på rör senaste tiden för att hitta en sweetspot, är inte klar på långa vägar...
Sen finns det ju dom som byggt ihop eget system till en sugmotor och lyckats, grattis säger jag, köp en trisslott!Tjenare, du verkar vara kunnig när det gäller avgassystem. va tror du om ett 3" avgasrör till min 740 turbo? den e original just nu med 180 hk. Om ja sätter på ett 3" avgassystem ifrån turbon går den bättre då lr? -> www.jt-tuning.se ha d gött
Jag säger mig absolut inte vara kunnig, men fysiken och matematiken har sina begränsningar 
På turbo är det inte lika känsligt, 3" med fullflödesdämpare låter säkerligen gott, kanske lite för högt också kanske. bara prova