3331
torpis skrev:
caromania skrev:
B16a2 har 100hästar per liter i original.Är inte det bästa ämnet för sugtrimning tvärt om en motor med så låg utgångseffekt som möjligt?
I see what you did there 
en motor med så kass utgångseffekt så att man får 30hk genom att vrida fördelaren några grader. det kallar jag billigt sugtrim!
En M60 har inte kopparpackning original, vanlig jävla stålringspackning som alltid läcker, haft isär ett par!
Byta kammar på M60 är ganska meningslöst då de sitter ganska så bra kammar i original men som är löjligt snällt inställda. Justerade på min och det är som en helt ny bil!
Har lurat på ett koncept men inte bekräftat alla teorier i praktiken än.
*Utgå från en M60B40
*Byt till M60B30 toppar
*Byt ventilerna i B30 toppen till B40 (ej mätt om det passar)
*Justera om kammar
*Extraktor grenrör + fullflödessystem med X-rör
*Separata spjäll med nytt plenum
*Mappa + tanka sprit
Har bänkats över 300hk på hjulen ur en M60b40 med B30 toppar + S62 insug som enda utbytta delar så över 350hk+ på hjulen för under 20K med låda är inte omöjligt i min mening, varvar dock inte över 7000 
Montera i lättad E30 och du har en bil på dryga 1000kg med över 350whp 
Annars lyfter man ner en original M52B28 (möjligtvis med M50b25 insug) i en E30 och åker, kostar absolut inga 30.000 och du har dina 200hk och lätt bil fast slipper civic med framhjulsdrift om det nu inte bara är rakt-fram-åkning som stod på schemat?
bumpe skrev:
En M60 har inte kopparpackning original, vanlig jävla stålringspackning som alltid läcker, haft isär ett par!
Byta kammar på M60 är ganska meningslöst då de sitter ganska så bra kammar i original men som är löjligt snällt inställda. Justerade på min och det är som en helt ny bil!
Har lurat på ett koncept men inte bekräftat alla teorier i praktiken än.
*Utgå från en M60B40
*Byt till M60B30 toppar
*Byt ventilerna i B30 toppen till B40 (ej mätt om det passar)
*Justera om kammar
*Extraktor grenrör + fullflödessystem med X-rör
*Separata spjäll med nytt plenum
*Mappa + tanka sprit
Har bänkats över 300hk på hjulen ur en M60b40 med B30 toppar + S62 insug som enda utbytta delar så över 350hk+ på hjulen för under 20K med låda är inte omöjligt i min mening, varvar dock inte över 7000
Montera i lättad E30 och du har en bil på dryga 1000kg med över 350whp
Annars lyfter man ner en original M52B28 (möjligtvis med M50b25 insug) i en E30 och åker, kostar absolut inga 30.000 och du har dina 200hk och lätt bil fast slipper civic med framhjulsdrift om det nu inte bara är rakt-fram-åkning som stod på schemat?
Min M60B40 har kopparpackningar iaf! Å de ser då orginal ut. Å va jag fattat de som så hade första årsmodellen det.
Varför B30 toppar? dom är ju mindre ventiler i.
De bästa conceptet är vad jag fattat de som en B62B44 med M60B40 kammar, X5 headers och E85, då får man 330kusar på hjulen enligt säker källa.
Webrex: Då varierar det med andra ord, haft isär 3 som har vanlig elring. Då vet vi det
B30 topparna ger en betydligt högre komp och det ger bra resultat ihop med spriten, precis som spriten gör kul saker med mig
Har någon en B30 topp att donera ska så har jag två B40 toppar att ta ventilerna ifrån och se om de går att få till
Antar att det är 330whp eller 330 på veven?
Caromania: Har svårt o tro att 1000kg E30 skulle var så långt efter mer än väldigt tighta konbanor... Syftade mer på att E30 med mycket grundvrid är guld att åka med på tvären och rakt fram lär det med vara avgjort.
800kg Civic med 210hk: 3,8kg/hk
1000kg E30 med 286hk: 3,5kg/hk
Bmw:n går att ta ytterligare 30-40hk utan att det blir jättedyrt och går kanske plocka ytterligare mer än 210hk ur civicens 1.6 liter men känns lite tveksamt?
bumpe skrev:
En M60 har inte kopparpackning original, vanlig jävla stålringspackning som alltid läcker, haft isär ett par!
Byta kammar på M60 är ganska meningslöst då de sitter ganska så bra kammar i original men som är löjligt snällt inställda. Justerade på min och det är som en helt ny bil!
Har lurat på ett koncept men inte bekräftat alla teorier i praktiken än.
*Utgå från en M60B40
*Byt till M60B30 toppar
*Byt ventilerna i B30 toppen till B40 (ej mätt om det passar)
*Justera om kammar
*Extraktor grenrör + fullflödessystem med X-rör
*Separata spjäll med nytt plenum
*Mappa + tanka sprit
Har bänkats över 300hk på hjulen ur en M60b40 med B30 toppar + S62 insug som enda utbytta delar så över 350hk+ på hjulen för under 20K med låda är inte omöjligt i min mening, varvar dock inte över 7000
Montera i lättad E30 och du har en bil på dryga 1000kg med över 350whp
Annars lyfter man ner en original M52B28 (möjligtvis med M50b25 insug) i en E30 och åker, kostar absolut inga 30.000 och du har dina 200hk och lätt bil fast slipper civic med framhjulsdrift om det nu inte bara är rakt-fram-åkning som stod på schemat?
Detta diskuterades ganska ingående på Ppf med b30 topparna och dom stryper mer än vad det ökade kompet blir det lättare att plana en b40 topp eller öka tändningen någon enstaka grad...
Varför skulle en M60 inte varva över 7000 föresten? Menar du mekaniskt problematiskt eller bara att den flödar för illa för att man skall tjäna på de?
M50/M42 maskinerna som är sarlika varvar ju 7500 utan problem 
Jag har testat 
8000 med (av misstag ), helt standard, men då fanns de inte mycket vrid kvar men ja upplevde inget ventilsläpp iaf!
D_Carlsson skrev:
bumpe skrev:
En M60 har inte kopparpackning original, vanlig jävla stålringspackning som alltid läcker, haft isär ett par!
Byta kammar på M60 är ganska meningslöst då de sitter ganska så bra kammar i original men som är löjligt snällt inställda. Justerade på min och det är som en helt ny bil!
Har lurat på ett koncept men inte bekräftat alla teorier i praktiken än.
*Utgå från en M60B40
*Byt till M60B30 toppar
*Byt ventilerna i B30 toppen till B40 (ej mätt om det passar)
*Justera om kammar
*Extraktor grenrör + fullflödessystem med X-rör
*Separata spjäll med nytt plenum
*Mappa + tanka sprit
Har bänkats över 300hk på hjulen ur en M60b40 med B30 toppar + S62 insug som enda utbytta delar så över 350hk+ på hjulen för under 20K med låda är inte omöjligt i min mening, varvar dock inte över 7000
Montera i lättad E30 och du har en bil på dryga 1000kg med över 350whp
Annars lyfter man ner en original M52B28 (möjligtvis med M50b25 insug) i en E30 och åker, kostar absolut inga 30.000 och du har dina 200hk och lätt bil fast slipper civic med framhjulsdrift om det nu inte bara är rakt-fram-åkning som stod på schemat?Detta diskuterades ganska ingående på Ppf med b30 topparna och dom stryper mer än vad det ökade kompet blir det lättare att plana en b40 topp eller öka tändningen någon enstaka grad...
Plana toppar på en V8? Hur har du tänkt få på insuget sen då?
B30 topparna måste givetvis portas och ventilsätena fräsas upp så B40 ventilerna passar.
Germax skrev:
D_Carlsson skrev:
bumpe skrev:
En M60 har inte kopparpackning original, vanlig jävla stålringspackning som alltid läcker, haft isär ett par!
Byta kammar på M60 är ganska meningslöst då de sitter ganska så bra kammar i original men som är löjligt snällt inställda. Justerade på min och det är som en helt ny bil!
Har lurat på ett koncept men inte bekräftat alla teorier i praktiken än.
*Utgå från en M60B40
*Byt till M60B30 toppar
*Byt ventilerna i B30 toppen till B40 (ej mätt om det passar)
*Justera om kammar
*Extraktor grenrör + fullflödessystem med X-rör
*Separata spjäll med nytt plenum
*Mappa + tanka sprit
Har bänkats över 300hk på hjulen ur en M60b40 med B30 toppar + S62 insug som enda utbytta delar så över 350hk+ på hjulen för under 20K med låda är inte omöjligt i min mening, varvar dock inte över 7000
Montera i lättad E30 och du har en bil på dryga 1000kg med över 350whp
Annars lyfter man ner en original M52B28 (möjligtvis med M50b25 insug) i en E30 och åker, kostar absolut inga 30.000 och du har dina 200hk och lätt bil fast slipper civic med framhjulsdrift om det nu inte bara är rakt-fram-åkning som stod på schemat?Detta diskuterades ganska ingående på Ppf med b30 topparna och dom stryper mer än vad det ökade kompet blir det lättare att plana en b40 topp eller öka tändningen någon enstaka grad...
Plana toppar på en V8? Hur har du tänkt få på insuget sen då?
B30 topparna måste givetvis portas och ventilsätena fräsas upp så B40 ventilerna passar.
Man ska ju inte plana 1cm utan snarare 1mm och det är bara att plana av insugs flänsen lite så är det löst iofs tror jag inte det behövs när det handlar om så lite
Mvh
cheffer skrev:
PuppPutte skrev:
Bästa tändningen till en sugmotor då?Beror vääääldigt mycket på hur motorn är byggd, vilka varvtal, bränsle etc.
Se min gröna 245.a då, som exempel. Kör med E85 och original tändning just nu. Inbillar mig att det borde finnas nått som är bättre. 
PuppPutte skrev:
cheffer skrev:
PuppPutte skrev:
Bästa tändningen till en sugmotor då?Beror vääääldigt mycket på hur motorn är byggd, vilka varvtal, bränsle etc.
Se min gröna 245.a då, som exempel. Kör med E85 och original tändning just nu. Inbillar mig att det borde finnas nått som är bättre.
Nästan alltid är en bensinmotor knackbegränsad på fullast och med E85 kan man inte sällan ligga på MBT tändning över hela motorns körområde (last/varvtalsmatrisen).
Men för att få redan på var exakt den ligger måste man ha en motorbroms.
Men räkna med att du kan backa ett antal grader och vinna på det. Kör man turbo får man vara försiktig för det är lätt att få för höga maximalt förbränningstryck och skada motorn av det istället för knack eller förtändning.
M.V.H.
