Har nu insett att Camaro 69:an var för trång för mig som är nästan 2 meter lång så nu har jag gått och blivit med en Chevrolet Belair 57:a istället som ni även kan se här: http://www.garaget.org/?car=366622
57:an har inte varit besiktad sen 2007 så planen är att lyckas besikta den till våren!
Så nu står ho uppallad för genomgång av bromsar, lager och allmän översyn. Men det skall nog inte vara några större problem att få ordning på det.
Sen så sitter det ju en duktigt vässad maskin i bilen med en BDS 6-71 kompressor på toppen och det är väl de grejerna jag får pilla med mest inför en bes. Skall lyfta av kompressorn och bygga en tillfällig platta med förgasare som man bultar dit tillfälligt på kompressorinsuget - tror jag..! Kan hända att jag åker in direkt med kompressorn monterad bara för att se om de säger ngt - med lite tur så sparar det ju en hel del jobb:cool:
Här har hjulen åkt av och jag har kollat igenom alla bromsar/hjullager och konstaterat att hjullagren har inte fått någon kärlek på många många år så det blir nya lager runt om.
Fälgarna som heter Centerline Convo-pro behöver poleras och under tiden så gör de sig väldigt bra i vardagsrummet.
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Haha tack!
Jag känner själv varje gång jag går in i garaget - "vilken jävla frän bil" 
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Jag ska erkänna att jag aldrig riktigt fattat hypen runt cheva 57 eller tri-five chevor öht förräns nu. Nu när jag haft denna bil i garaget några nätter och kunna studera hennes linjer och former så blir jag bara mer och mer kär i formerna 
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Jag har glömt att nämna en liten men spännande detalj - det finns ingen gaspedal i bilen! Den har väl försvunnit med åren och tro mig, det är fan inte lätt att vara fin och snäll på gasen med bara staget till pedalen att gasa med!
Så ja, en ny pedal är på G hem!
Senast redigerat av Alex_halvordsson (13 oktober 2014)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
The Blowershop skriver såhär om vilken olja man bör ha i kompressorn "You should run a High Quality 80w/90 gear oil with a GL-5 rating with Zinc. Synthetic oil or Synthetic blends are OK to use."
Och då funderar jag på att använda mig av denna olja - bör väl funka!?
http://www.76olja.nu/produkter/visa/mot … oil-80w-90
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
vEight skrev:
Gillar bygget skarpt!! Men dreva ner kompressorn och häng på ett remskydd så kan sbp skita sig på ryggen sen. Thumbs up Mr!
Tackar så mycket - alltid kul med respons! :-)
Dreva ner? Blir det inte mer fart i kompressorn då?
Men jag har faktiskt haft en tanke om att spärra gasen - det finns väl inget som kräver att gaspedalen går att röra mer än typ 2-3 millimeter? För då kan de ju gasa va möcke de vill, lär bara räcka till cruising iaf - eller tänker jag fel nu?
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
vEight skrev:
Jag omformulerar mig.. du ändrar ju utväxlingen med remskivorna och kan då få den att i princip bara snurra med. Har du gaswire eller länkage? Det går ju att ändra utväxlingsförhållandet på det också.
Ah jag kopplade efter en stund när jag satt och funderade på det där med dreven. Det är ju en lösning som kan funka - även gaslänkaget! Bra tips! :-)
Tumbleweed skrev:
Dina skärmar ser bra ut tycker jag, enligt bilderna åtminstone ;-)
Ja de ser ut som på bilderna även i vekligheten - det är den sista lilla "knycken" med en rak linje som jag inte riktigt kommer överens med men de får döga - det ska ju ändå vara täckt av gummirester :-)
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Det lutar åt att det blir byte ifrån trumbromsar till skivbromsar i fram under vintern. Köper ett kitt med std-prylar - då har man allt ifrån huvudbromscylinder till bromsok nytt och fräscht och så matchar de väl motoreffekten lite bättre.
Blir inga sportherrejössesbromsar - det lutar åt detta kit ifrån VP autoparts: http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?p … =DBK5558MC
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Tumbleweed skrev:
Skivor är inte dumt! D e bara jag som envisas med att ha ;-)
Det är ju lite ball-faktor med trummor och ingenting är hugget i sten men just nu lutar det åt skivor - den som känner mig vet dock att jag kan ha ändrat mig helt när jag vaknar imorgon
Wahlgren93 skrev:
Häftig bil
Rimbo
vEight skrev:
Bromsen är ofrånkomligen fartens värsta fiende! Trummor är manligt
Haha ja hur var det nu, ingen minns en fegis!
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Från det ena till det andra och appropå kompressor - detta kan vara den fränaste P1800 jag någonsin skådat! 
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Så sant, så sant
Men jag kommer troligtvis inte att annonsera ut den i första taget så blir den inte bortbytt så kommer det nångång komma dit fenderwell headers, nya lager osv och jag måste erkänna att jag är jävulskt sugen på ut å gasa med den
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Nya hjullager ligger å guppar någonstans på atlanten nu - så fort de är hemma så ska bilen skruvas ihop och startas
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Som flera av säkert sett så har bilen legat ute på annons ett tag, och till följd av det så har jag pratat med all världens oseriösa människor vilket fått mig att bara tycka att det är jobbigt att sälja bilen. Ville hellre bara gömma den i ett hörn men samtidigt vill jag ju köra jänk!
Så jag och frugan tog en redig funderare och nu har vi bestämt oss för att göra bilen street legal (nåja) samt fixa till div småfel på kaross/chassie - är den färdig inom 2 år så är jag nöjd!
Till att börja med så ska den in på SBP och få en arbetsorder nu den 10:e augusti så jag vet vart jag skall börja.
Har även beställt ett större drivhjul till kompressorn för att sänka laddtrycket - går från 67 tänder till 70 - får se vilken skillnad det gör då jag är kassa på matte å inte kan räkna ut det men vill få en något lugnare motor/körbarhet för oerfarna.
Bilen är ju jävligt snygg med sitt HILBORN-scoop men SBP säger ju tyvärr nej till att maskin sticker upp igenom huven - därför så kommer jag samtidigt som jag fixar bättre förstärkningar i flippfronen, även att knåda dit ett cowl scoop. Låter kanske märkligt med cowl på en 57:a men jag gillar fan stuket alltså - se bilden nedanför:
Så planerna är följande:
*Fixa SBP:s synpunkter.
*Massera flippfronten men scoop och förstärkningar samt fixa en buckla över strålkastaren.
Lämna bilen till en lokal plåtkonstnär som skall bygga en ny inre och yttre tröskel på förarsidan då det är för mkt rost där för att börja lappa/laga. Troligtvis får denna herre även återställa skärmkanterna bak till sin forna form.
*Slänga quicksilver-spaken åt helvete å försöka få tag i ngt bättre - alt. skaffa en manuell muncie trucklåda eller liknande - är ju ballt med manuellt! Och quicksilverspaken är ju bara ett jävla rappel skrammel skrot!
*Se över chassiet med bussningar osv
*Ev skivbromsar fram - sitter trummor idag
Till att börja med....
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Volvo 240 (1988)
Volvo 240 (1988)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)
Chrysler Imperial "392 FirePower HEMI" (1957)