hej hej.
vet inte hur aktiv denna sida är längre. men ty jag avskyr facebook och ser hellre att garaget får fortsätta leva så drar jag igång en liten projekttråd här.
hoppas det kan finnas nåt intresse av en gammal tonårsdröm från 80-talet 
nedan ser vi utgångsmaterialet och en liten rendering av vad jag tänkt mig slutresultatet skulle kunna tänkas se ut
bilen i fråga är en crx vtec -91. hade följande spec vid inköp:
-b16a1 motor
-y2-växellåda
-jr12 15"
-fornlämningar från tidig fast&furious-epok i form av luftintag inramade med en gnutta olinjerad glasfiber
-"sport"stolar i extremt oäkta kolfiber som osar allt utom sport
-en jävla massa nyckelskrap och bättringsmålning
i grunden ett bra objekt med väldigt rak och rostfri plåt.
så,
det första jag gjorde dagen efter jag köpt bilen:
min första säsong med bilen så var den mest tänkt att gå som bruksbil då jag hade en nissan s14 på sidan om.
så för att våga visa mig på stan så införskaffade jag mig en original front och uppgraderade jr12orna till en större uppsättning. nu 16" med 8 respektive 9 tums bredd i stället för de gamla 15" med vad jag gissar runt 6" bredd.
stolarna såldes för vansinniga 300 spänn (tvivlade på att de ens gick att ge bort). min donator-crx fick tillhandahålla med stolar
det var bakgrundshistorian, hoppas den var mer informativ än onödig.
målet med denna bil?
500 hjulhästar och en tillfredsställande väghållning. ingen dragbil och ingen timeattackbil. utan en bil för gatan där påfrestningarna inte är lika höga. jag hoppas på att bygga en bil som håller, som jag bara behöver bygga en gång. detta är nog med all säkerhet naivt önsketänkande, men åtminstone något att sträva efter.
jag hoppas att hellre köra bilen smart än med ett jävla härj gör att den håller lite bättre.
i skrivande stund är jag en bit på väg i mitt projekt. 
motorn var inte direkt en vacker syn att skåda när den väl kommit ut. 
motorn revs isär. blocket målades. först med tvåkomps syragrund, sen enkomps svartfärg och slutligen tvåkomps klarlack.
den inre mekaniken byttes ut till eaglestakar, cp-kolvar med 9:1 kompratio, king-lager och nybalanserad vev. en blockgaurd stoppades i för att förhindra svullna och spruckna cylindrar
toppen revs tillika. brian crower turbo-kammar, skunk2 fjädrar, retainers och tätningar. oem lma (lost motion assembly, de koniska små fjädrarna. dessa förhindrar vtecvippan från att skramla när vtec inte är tillkopplad).
det vore riktigt kul att få denna motor att varva över den magiska 10k-gränsern. om dessa kammar kan leverera effekt på de varven vet jag dock inte. har inte hittat några effektkurvor över 8,5k, så vi får se 
vtec-soloniden snyggades till med en gnutta kärlek.
toppen sattes ihop provisoriskt för att få en liten inblick i slutresultatet. ventilkåpan kommer dock att målas i annan färg.
den gamla y2-lådan såldes och en legendar importerades från thailand. s80 låda från integra type-R med den kortaste slutväxeln (4,785) och helical diffbroms
lådan revs isär för att säkerställa bra kondition. kolfiberringar monterades även för att skona växlarna.
skalet målades
för att ge motorn lite mer respons och mckänsla så bytte jag svänghjul och remskiva. eftersom min bil kommer utrustad utan servostyrning och ac så har jag bara behov av en rem, vilket resulterade i inköp av ett vms-hjul, billetfräst i alu. har inga exakta vikter med det är avsevärt mycket lättare än original gjutjärn. som dessutom är fyllt med gummi. jag hoppas dock att det inte var ett misstag att ta bort det självbalanserade remhjulet mot ett stumt. men vev, svänhjul, koppling och remhjul är balanserade tillsammans så förhoppningsvis går det bra. svänhjulsvikten går från 8,2kg (obs, googlad vikt) till 3,8kg.
hoppas den blir körduglig bara xD
detta tämligen sällsynta oem-remhjul (osäker på vilka modeller som har dessa, med det är inte många) kommer att agera trigger för det nya styrsystemet. så väck försvinner det stora fula jävla fördelarpaketet.
hondata kommer även att negligeras till många fanboys stora besvikelse och ett vems styrsystem kommer istället att användas. 
har även blivit lite arbete i motorrummet. två motorfästen har hittills förstärkt. jag vet, de två som påverkas minst. detta var i ärlighetens namn mer av ett estetiskt inslag än ett funktionellt.
en temporär brygga mellan lysena för infästningen av huven har påbörjats. förmodligen långt från hur slutprodukten kommer se ut.
balken till nedre kylarfästet har också bytts ut, då ers undertecknad råkat lyfta sönder den då domkraften gled av framvagnsbalken och rätt på den. pisskit...
det var nog det för denna gång. jag kommer förmodligen fortsätta uppdatera denna tråd vare sig intresse finns eller inte. hoppas jag inte slösat er tid.
väl mött
/sonny
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
när jag skulle dra överfallen till kammen så drog jag av en bult. under väldigt lite moment dessutom. plockade ur alla originalbultarna och upptäckte detta. alla bultar hade en tydligt svagare kärna längre upp på gängvarven. alla med olika diameter. märkligt tänkte jag. tog en grispitt och drog ur den spräckta bulten och ersatte alla med en proper uppsättning 12.9 
har även gått igenom huvudbromscylindern med nya ringar. den har tidigare läckt en aning ur kolven vilket i sin tur löst upp färgen på bromsservon. hashtagäckligt. denna cylinder är för övrigt större än original. kommer att komplettera de större bromsarna som är planerade mycket väl.
har gjort en uppsättning huvscoop jag tänkte ha på bilen. jag har inte bestämt mig om jag ska ha en eller två. så jag gjorde två.
jag hade en vision om att måla dem i en patinalook. till en nästan helt svart bil ville jag inte ha helt blankt rostfritt mitt på huven. jag ville inte heller måla dem helt svarta då detta skulle helt dölja det fina materialet. så jag gjorde ett försök med en genomskinlig svart färg som jag först målade, sedan slipade för att få en åldrad finnish, innan jag till slut la ett till transparent lager ovanpå.
jag kan inte påstå att det blev så bra som jag hoppats. så vi får se hur det blir. det kanske blir så att jag målar den omålade helt svart och monterar endast den.
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
har äntligen köpt lös lite delar jag haft mina ögon på ett tag nu.
en uppsättning skunk2 pro-c coilovers. det bästa skunk har att erbjuda 
fick även med mig lite köttigare frambromsar.
började riva isär originalbromsarna och fnittrade som en liten skolflicka åt fornlämningen från svunna tider när det var hög status att måla bromsoken.
personen i fråga som gjort detta ultrafasionabla arbete har målat allt. bromsok, skiva, spindel, hjulbultar, bromsslang och säkerligen även beläggen som satt på under arbetet.
det är det fulaste jag vet när man målar original gjutna bromsok med vanlig platt halvblank sprayburksfärg i den minst dynamiska färg man hittat.
men jag dömer ingen, även jag föll offer för fast & furious-vågen. därför skrattar jag nu åt detta hellre än att bli upprörd.
jag är själv väldigt sugen på att ha oken i fluorescerande grön med matt klarlack. problemet är just att oken är gjutna, dessutom gjutna utan någon som helst hänsyn till utseende. och med en sådan färg framhävs formen i allra högsta grad. man kanske kan snygga till dom lite grann med fräsen. få bort lite gjutkanter osv. men jag skulle tro att oken kommer målas svarta för en mer modest ton
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
det hade verkligen gjort sig bra med med gröna bromsok. men efter den konstaterande tanken att bromsarna inte är flashiga nog för att bära upp en sådan färg så tog jag det vuxna tråkiga beslutet och målade oken svarta i stället.
slängde på lite färg på min rendering för att skåda what could have been:
men jag är nöjd ändå. efter lite tlc med ståltrissan på vinkelslipen och några lager färg så blev det helt okej. förhoppningsvis blir det en clean helhetsbild med de svarta oken.
tyvärr fick jag inga nycklar med till dämparna. så jag fick göra mig en egen uppsättning. tror inte jag kommer behöva de extra långa då jag alltid är noga med att alltid smörja gängorna på mina dämpare. men för säkerhets skull, om muttrarna skulle få för sig att ärga fast ändå, så är jag beredd. får vara försiktig bara så man inte drar sönder muttrarna då jag gjorde nycklarna i stål
känns som man inte gör några framsteg alls när bilen sitter ihop mindre och mindre för varje gång man är i garaget. nu är så gott som hela framvagnen nerplockad. upptäckte några dåliga bussningar under detta arbete. så det blir ingen montering förrän ännu en holländsk beställning blir lagd.
shout out till all4honda.com i nederländerna som tillhandahållit så gott som allt till detta bygge 
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Enchzzz skrev:
Kämpa på
kul att du hittat hit jens
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
när man är en äcklig liten smidesråtta som är mjölkad på samtligt kapital så får man spara riksdaler där riksdaler sparas kan.
för att kunna korrigera camberns framtida negativa överrepresentation efter sänkning så är jag i desperat behov av justering för att kunna öka greppytan till marken. detta kommer alltså inte bli en "stance-bil", målet är camber 0 för att säkerställa maximalt möjliga fäste.
fredagens uppdrag blev således ställbara övre länkarmar.
så med humöret på medel och flinten på svaj började jag med att skära ut två ämnen till justeringen.
efter det bockade jag ner sidorna. fräste ut glidspåren. brände sista fräsen och fick ta ut de sista spåren med vinkelsipsjäveln... suck
skar även ut spindelledens släde. hade så klart ingen brotsch i rätt storlek så jag fick sakta men säkert smyga med roterande pneuslipen tills det gick att slå i leden 
ett snabbt passtest
här är en av de två länkarmarna som kommer att byggas om
slädhuset passas in och gamla leden kapas bort 
sen var det bara att försöka räkna ut framvagnens nya geometri. när kulleden är ställd på max negativ camber kommer leden att befinna sig enligt originalutförande. det knepiga var att förutsäga lämplig lutning på banan. speciellt när jag inte hade bilen i fråga som referens. men efter en kortare stund av räkning samt lika stor mängd gissning så kom jag fram till vad jag hoppas blev ett lämpligt utförande. 
efter det återstod bara svetsning. det går emot min religion att inte använda tigsvetsen. men i detta fall var migsvetsen igång och mycket närmre till hands. ingen kommer ändå se mina fula svetsar gömda där i framvagnen.
ett färdigt camberkit kostar runt 2500-3000 spänn.
sparad kosing! kaa ching!
alla slitdelar fram förutom stabbstagen kommer att bytas. energy polyurethan-bussningar i undre länkarm. resterande leder blir nya original. det är lätt att ta steget över till uniballs när man bygger om. men eftersom bilen enbart ska gå på gata så vill jag gärna ha mer gatanpassade grejer. plus att uniballsen slit så jävla fort. väntar just nu på hjullager som kommer i en annan sändning. hjulbultarna kommer även bytas till ARP. de gamla är inte de finaste. sen skadar det ju inte att uppgradera med lite starkare grejer 
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
senaste insatsen resulterade i i målning av länkarmarna. först en slitstark tvåkomps epoxy för rostskydd. följt av en enkomps svart. och slutligen en halvblank klarlack. i med lederna. på med lite fett på glidytorna. sen montering. klart.
hoppas de fyller sin funktion.
så till helgens bakslag.
efter ett flertal timmar av pressande, smörjande, putsande, och målande så var hjullagren bytta. spindlarna blev målade och redo för montering dagen där på.
när jag skulle pressa i medbringarna så ramlade de i. det var först då jag upptäckte att jag fått fel hjullager... jävla skit. 600 spänn och flera timmars arbete åt helvete.
hade jag bara mätt lagren innan montage som en vanlig människa hade gjort så hade jag kunnat skicka tillbaka lagren och druckit fernet eller liknande elände i stället.
spindeln blev fin att titta på åtminstone
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
tingelholm skrev:
Det är som att be om problem att byta oem remhjul mot ett vms. Ett odämpat fungerar strax under 200hp. Oavsett så sliter det på vevlagrerna. Finns info om en som sprängde sin oljepump pga sitt odämpade hjul. Sätt dit oem igen eller ett ati super damper om du nu vill köra enkelspårigt. Skillnaden är inte ens märkar. Har själv provat. Har varit diskussioner i många år om just dessa hjul på hondaklubben. Du finner mer info där.
tack ska du ha jag ska kolla runt lite. remhjulet är ju balanserat tillsammans med med med veven så jag tycker inte att det borde skada så mycket. men det är klart, finns det inget som dämpar vibrationer så är det klart att det kommer gå sönder fortare
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
när man av olika orsaker inte kan roa sig i garaget så roar jag mig vid datorn.
ordning och reda, struktur och dokumentation anser jag vara ytterst essentiellt. så jag utökar innehållet i min snart omfattande rex-pärm.
idag har jag tagit mig stunden att dokumentera modifikationen i framvagnen.
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
närvaro i garaget har saknats en längre stund, ursäktar detta.
men nu är det midsommar och då kan man börja bry sig så pass man slipper anstränga sig socialt bland nära och kära.
en kylare anlände tidigare i veckan. tack till mr tuning som hade en modellanpassad på hyllan så man slapp vänta den ordinarie skitlånga utlandsfrakten man i övrigt alltid behöver utsättas för. denna var till pre-facelift modellen så jag var beredd på att bygga om. fick kapa lite och bygga en ny brygga att fästa härligheten i.
steg ett, skära ut skiten:
sen var det bara att bocka och nita på plats.
dessvärre har jag inte kunnat stämpla de små hålen än ty jag väntar på rätt storlek av press
gjorde även tillfälliga infästningar till fronten. dessa fyller bara ett prototypsyfte än så länge tills jag justerat in allt. dessa bilar har tyvärr ett rykte om att linjera dåligt på de flesta ställen.
till sist placerade jag ut oljekylaren på bäst lämpade ställe. efter ett kirurgiskt ingrepp på fronten där plats för dimljus en gång planerats av honda, där kommer nu i stället en luftkanal till oljekylaren ledas. ett utrymme som tyvärr kommer behöva delas med ett framtida tryckrör. 
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
tingelholm skrev:
sonny_88 skrev:
tingelholm skrev:
Det är som att be om problem att byta oem remhjul mot ett vms. Ett odämpat fungerar strax under 200hp. Oavsett så sliter det på vevlagrerna. Finns info om en som sprängde sin oljepump pga sitt odämpade hjul. Sätt dit oem igen eller ett ati super damper om du nu vill köra enkelspårigt. Skillnaden är inte ens märkar. Har själv provat. Har varit diskussioner i många år om just dessa hjul på hondaklubben. Du finner mer info där.tack ska du ha
Ja du kommer skada motorn inom några mil bara, du kommer inte märka någon skillnad på orginal och det enkelspåriga tro mig. Vill du ha en motor som ska hålla så är det oem eller ati som gäller
beställt en fluidampr nu så nu törs jag varva
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
ett snabbryck idag. tänkte ligga hemma och äta mig fet på chips men åkte ner till garaget och smidde ihop ett fäste till oljekylaren i stället. fästet extraknäcker även som luftkanal
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
ännu en helg av smide till ända. dessa dagars insats gick åt att bygga klart kylar- och intercoolerbalkarna. nu när jag äntligen fått min nya stans så kunde jag bygga klart nedre balken. pressade först hålen. efter lite ritande på datorn var det sedan bara att skära ut de bitar jag behövde.
skar här även ut övre ic-fäste och den slutliga övre balken vilket fick mig gladeligen att slänga gamla prototypen.
sen var det bara att göra bockprogram till samtliga delar.
detta program är till den nya övre balken som blivit vikt en extra gång för att bli mer rigid. 
efter en kortare stunds svetsning och slipning så var sen nedre balken klar.
slutligen var det bara lite mysmontering kvar 
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
tingelholm skrev:
Vilket turbogrenrör hade du tänkt att använda? Blir trångt med helkylen tänker ja på
bygger eget så klart och ja, det blir in i helvete trångt xD
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
motor tillfälligt monterad. ty det dagas byggande av grenrör.
turbon ser väldigt stor ut och utrymmet är väldigt limiterat. jag är övertygad att det kommer gå, det som oroar mig dock är placering av wastegate. den kommer passa, men hur optimerat flödet blir återstår att se.
byggde mig ett ytterst spartanskt pressverktyg för att få rören att passa flänsen. men funkade gjorde skiten.
har för övrigt även satt dit en acl performance-oljepump, nytt triggersystem och ny vattenpump
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
årets semester har gjort intåg och extra tid för bilbyggande är härmed tillhanda.
jag har fått höra att när dessa bilar för en extra knuff effektmässigt tenderar de att börja tappa fotfästet vid högre hastigheter. därför inleddes ett splitter+canards-projekt.
först en hel del mallande i papp.
original dragögglor ersattes av ställbaka infästningar till splittern. ansåg det lämpligast att bygga i rostfritt då dessa kommer står som första försvar mot asfalt, väder och vind. 
plasten jag fått tag på till denna splitter är av tjocklek i grannaste laget. därför sätter jag en förstärkande plåt undertill som framtida vantskruv kommer fästa till.
ett gråhårsförhindrande verktyg:
dit med sidorna.
sen bygga ett par konsoler till canardsen för att se till att de blir stabila nog för att fungera. gjorde de i rostfritt och gick över de med gassvetsen för att få den där härliga färgen bränt rostfritt ger ifrån sig. men det lutar eventuellt åt att måla dem svarta.
canardsen är ännu i ett prototypstadie. kommer nog inte att se ut så här i slutändan. 
ett annat projekt sen senast är ett nytt motorfäste. det ursprungliga fästet passar inte till min nya låda.
så jag gjorde en skiss, byggde skiten, och blev missnöjd
så jag gick tillbaka till datorn och ritade upp en ny 
sen den vanliga proceduren. skära, bocka svetsa... och så klart svarva en bussning.
mycket nöjd med fästet mindre nöjd med bult och mutter. får se hur jag löser det.
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
ja vad säger man. det här med motorfästen var ett herre jävlar till kaninhål att ramla ner i...
när fästet till växellådan var klart så tog jag mig an fästet på andra sidan.
gjorde först en ritning. sen en prototyp i svartstål, punktsvetsat med människans värsta fiende, migsvetsen.
efter att jag konstaterat att skiten passade började jag bygga en ny i rostfritt.
innan jag hunnit bygga klart fästet insåg jag hur jävla illa det såg ut. i soptunnan det bar av!
väl hemma framför datorn efter en stunds ritande blev jag slutligen nöjd.
i mitt arbete med nya motorfästet kom jag till slutsatsen att gamla fästet, det på växellådan, var byggt för fel höjd. vilket innebar att jag blev tvungen att bygga ännu ett till sådant.
så hela denna dag gick åt att bygga två helt nya fästen
så det nya fästet blev fucking bra utav helvete! gjorde dock missen att mäta mina m6-bultbrickor i stället för m8. vilket gjorde att brickorna krockar :S jävla skit... får se om jag slipar till brickorna eller går över till klassiska oförsänkta insexbult. 
så här ser motorfästet ut splittat. och även det nya växellådsfästet.
så, nu är vi (förhoppningsvis) vid vägs ände när det kommer till dessa två fästen. hittills har jag byggt totalt sex stycken xD
det första som jag inte tyckte höll måttet. det andra som jag blev nöjd med, men ångrade att jag byggde i svartstål. det tredje, som jag faktiskt blev rätt nöjd med, med som ju då tyvärr höll fel mått.
nedan ser ni samtliga sex fästen.
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
byggt en korg av enklare slag för avgränsningar för grenrörets marginaler.
blir trångt. i synnerhet mellan ettans cylinder och kollektorn.
Senast redigerat av sonny_88 (5 augusti 2019)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
SuperGnaget skrev:
Räcker ju med halvkyl, då får du mycket bättre plats+ att du kan bygga top mount grenrör
fick rådet att inte köra halvkyl. och är det nåt jag inte står ut med så är det bilar som går varma tongue
jag bygger downmount avsiktligt för jag tycker det är så jävla porrigt med ett saftigt ormbo att titta på
det hade säkert funkat med halvkyl. folk använder dom ju av en anledning. men jag tror nog jag ska få ihop detta ändå
Honda CRX vtec "turbobygget" (1991)
Toyota Celica GTI st182 (1990)
äntligen är grenrörsbygget igång
började med kollektorn, ty den är det tråkigaste att göra.
ist för att bygga av raka rör, alternativt 45or, så byggde jag av 90 böjar. detta för att spara plats.
flödet kommer ju dessvärre påverkas negativt av detta, men hoppas på försumbar konsekvens.
först monteringen av flänsar i jiggen.
sen kapa fyra böjar i trettio graders vinkel.
strålande passform. bara att punkta ihop.
sen var det bara att kapa de två nya bitarna och punkta ihop dem.
kapa ur botten för flänsen.
gjorde mig ett nytt pressverktyg för att matcha flänsens öppning. när kollektorn pressats till rätt form var det bara att svetsa ihop insidan (eftersom jag inte använt nån rotgas i just detta fall)
kollektorn blev tillfredsställande kompakt.
nu är det bara det roliga kvar.
Toyota Celica GTI st182 (1990)