Gästbok
26 oktober 2008
Vet faktiskt inte hur mycket dom tål. "upp till bevis" ;) att motorn jag fick tag på är helt ny kan båda gott för hållbarhet ur den synvinkeln iallafall. Att hårdtrimma en motor som gått ~30 000 mil är väl ingen höjdare. Rasar det så gör de väl det och då vet man vad som rasat således tar man lärdom av det inför nästa motor .. ;D
20 oktober 2008
Dessutom har SPM H-profil stakar till både 2,5D och D24. Har hittat en sida med större spridare till 2,5D:n också. "Englund" här på garaget har enligt specifikation en annan pump eller pumphuvud som levererar mer bränsle - Dieselmeken kan säkert plocka ihop en pump som levererar mer. Sen är det allmänt att laborera med turboagg, IC och ev. om man sträcker sig så långt: grenrör och insug. Har dessutom hittat en sida med vatten/metanol insprut.
20 oktober 2008
och enligt mig är det lättare att plocka effekt ur en VAG diesel än en D5. D5 motorn är det ju många "svensson" familjer som har och där läggs det inte alltför mycket pengar och tid på att plocka ur mer effekt - ev. ett chip sen är nog den större andelen Svensson gubbar nöjda. Således finns det ingen stor efterfrågan på grejor för att plocka ur mer effekt. VW/Audi har dessutom fler dieselmotorer, allt från vad jag vet 1,9L till 4,0L. Kanske går att plocka något från en annan större motor.
20 oktober 2008
Vad jag vet finns det enbart en 940 med en 2,5D (D5252T). Ingen 185hk D5 .. Jo; dels ska man få tag på Penta D3 styrsystem sen ska man även få tag på någon som kan mappa det vettigt .. Ville först och främst haft i en 185hk D5 men de sket sig p.g.a startspärrar och lade inte ner mer tid på att forska i en lösning på det således blev det en 2,5D. I efterhand ångrar jag inte hur konstigt det än låter att jag valde en 2,5D framför en D5 för eftersom 2,5D:n hör till VAG dieslarna