Gästbok
23 januari 2010
http://www.garaget.org/?car=23414&image=295873 240 hade dock orginal varken intercooler eller dumpventil. Båda är dock att föredra minst sagt ;)
23 januari 2010
Vid kallstart så sprutar inte styrtrycksventilen lika mycket på kolven, på så sätt så tillåts tallriken röra sig lite med, med högre tomgång och bränslemängd som följd. Om du trycker laddtryck på tallriken så lär motorn i stro sannolikhet gå helt knas. För att det ska fungera bra så måste du montera luftmängdmätaren monteras innan turbo så att motorn suger genom den istället för trycker. Volvo 240 turbo hade det systemet orginal, motorn hette B21ET.
23 januari 2010
Till systemet finns även en kallstartsspridare, en termotidgivare som känner av kylarvätskans temperatur och som i sin tur styr kallstartsspridaren, en tillsatsluftslid som höjer tomgången när motorn är kall, en systemtrycksventil (fungerar som en vanlig bränsletrycksregulator) och en styrtrycksventil som sprutar en viss mängd bränsle på ovansidan på kolven i bränslemätarehuset. Utan styrtrycksventilen så hade kolvan och luftmätartallriken fladdrat upp och ner okontrollerat.
23 januari 2010
Den är inbyggd i den del som syns till höger om toppen. När du gasar så sjunker den tallrik man ser av undertrycket, den sitter på en stång som i sin tur påverkar en kolv i bränslemätarehuset ( där du ser fyra stycken bränslerör), dessa rör i sin tur går till spridarna i toppen eller insuget. När tallriken rör sig upp och ner så varierar kolven i bränslemätarhuset mängden bränsle som ska blandas med luften. Enkelt förklarat..