Blogg
Peugeot RCZ R Concept – starkast hittills 14 september 2012, 12:52
Peugeot RCZ R Concept – starkast hittills
Nyligen uppdaterade Peugeot RCZ får ett extra R på slutet, vilket betyder att det rör sig om den mest motorstarka bilen Peugeot någonsin släppt för gatan.
Peugeot fortsätter sin modelloffensiv och senast ut i raden av modeller är Peugeot RCZ R som får samma front som nyligen faceliftade RCZ.
Under huven ligger samma 1,6 liter stora turbofyra som vi känner sedan gammalt i RCZ. Med en effekt på 260 hästkrafter ger det en litereffekt på imponerande 162,5 hästkrafter. Rattrycken mildras med en Torsendifferential och upphängning och hjulen har setts över för att passa den högre effekten.
Än så länge är det bara en konceptbil men Peugeot har lovat att sätta bilen i produktion med start i slutet av nästa år.
källa: http://www.teknikensvarld.se/2012/09/13 … -hittills/
En miljard bilar på världens vägar 14 september 2012, 11:19
En miljard bilar på världens vägar
Den globala bilförsäljningen väntas i år slå alla rekord och snart passeras den magiska gränsen på en miljard fordon. Den uppskattningen gör Worldwatch Institute i en rapport, uppger SVT.
75 miljoner bilar såldes i världen under 2010. 2011 var siffran uppe i 79 miljoner och i år tros försäljningen landa på 82 miljoner.
Det är i Indien och Kina som ökningen är störst.
källa: http://www2.blocket.se/news?id=293634,2 … mp;cg=1020
Extra het Renault Megane till Sverige 265hk 12 september 2012, 17:06
Extra het Renault Megane till Sverige
Är du ute efter en riktigt inspirerande busbil ska du helt klart slå ett öga på Megane Renault Sport Red Bull Racing Rb7 som kommer till Sverige i 20 exemplar.
Vem hade trott att en Renault Megane skulle knipa sjundeplatsen i årets Bankalas framför välkända prestandabilar som BMW M5 och M6, Audi RS5 och TT RS+, Jaguar XKR-S och Mini John Cooper Works Coupé? Inte många, men Renault har gjort en så bra bil i Megane RS 265 att vi imponerades. Vår testförare och till vardags racerförare, Fredrik Lestrup, kallade den för en riktig sportbil som gör precis vad du vill. Perfekt balanserad och med underbart motorljud.
Kan det bli bättre?
Tydligen, eftersom Renault nu har släppt en specialversionen av den i begränsad upplaga. Den är utvecklad tillsammans med Formel 1-stallet Red Bull Racing och har därför begåvats med det långa namnet Megane Renault Sport Red Bull Racing Rb7, eller om man vill köra kortvarianten: Megane R.S. Red Bull Racing Rb7.
Utöver basbilen Megane RS 265 med just 265 hästkrafter och 340 newtonmeter som matas till framhjulen har Red Bull-versionen bland annat fått cupchassi med diffbroms, 19-tums Steev-fälgar, RS-monitor med bland annat varvtidstagare och G-kraftmätare, Recaro-sportstolar och tonade rutor.
Dessutom är bilen svartmålad med gula detaljer som står för just Renault Sport, taket är svartvitrutigt precis som en målgångsflagga och Red Bull Racings officiella logotyp pryder bilen lite varstans.
Sverige har tilldelats 20 exemplar, färre än väntat då efterfrågan ute i Europa har varit enorm, och finns hos din Renault-handlare för 339 000 kronor. Vi lovar att det är mycket skoj för de pengarna.
källa: http://www.teknikensvarld.se/2012/09/10 … l-sverige/
60 km/h blir ny bashastighet i Sverige 6 september 2012, 17:52
60 km/h blir ny bashastighet i Sverige
Bashastigheten i Sverige i dag är 70 km/h. När Trafikverket nu vill sänka hastighetsgränserna i landet blir 60 km/h ny hastighetsbegränsning på merparten av vägnätet.
För tre år sedan ändrades hastighetsgränserna i Sverige. Det invanda systemet med hastighetsintervall om 20 km/h blev över en natt ett intervall om 10 km/h med 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110 samt 120 km/h. Många 90-vägar blev till exempel 80-vägar och det stora antalet hastighetsgränser fick genast kritik för att vara rörigt. Det var – och är fortfarande – svårt att hålla koll på vilken hastighet som gäller för en specifik vägsträcka.
Nu tänker Trafikverket internationellt och vill göra om hastighetsgränserna igen för att anpassa sig till övriga Europa. Därför tänker man återigen återgå till hastighetsintervall om 20 km/h med jämna 40, 60, 80, 100, och 120 km/h samt ojämna 30 och 110 km/h.
Ute i Europa är bashastigheten på vägarna 80 km/h, 90 km/h eller 100 km/h beroende på land. I Sverige i dag är bashastigheten 70 km/h. Men Trafikverket vågar inte höja bashastigheten, därför väljer de hellre att sänka den till 60 km/h. Merparten av de statliga vägarna samt i stort sett alla enskilda vägar har i dag 70 km/h som hastighetsgräns, dessa vägar kommer alltså att bli 60 km/h. Vilken vinst det skulle ge har inte Trafikverket inte preciserat, märkligt nog.
I tätort där det i dag råder 50 km/h ska det sänkas till 40 km/h. Här har Trafikverket räknat ut vinsten med en sänkning. Lägre miljöbelastning och fem sparade liv per år.
Att sänka från 50 till 40 km/h sägs också minska behovet av sträckor som i dag har 30 km/h.
Vad denna förändring kommer att kosta har det inte informerats om. De hastighetsförändringar som genomfördes 2009 skulle egentligen redan då ha sett ut som den kommande förändringen med jämna 20 km/h-intervall men det ansågs för dyrt och därför klämde man helt enkelt in 40, 60, 80 och 100 km/h bland de redan befintliga hastighetsgränserna.
Merparten av hastighetsförändringarna på gator och vägar inom tätort kommer att betalas ur kommunernas kassor. Utanför tätort är det staten som betalar.
Trafikverket har lämnat ett förslag till regeringen om förändringarna och beslut väntas tas först efter nästa riksdagsval 2014. Ett beslut som kommer att bifalla förslaget.
källa: http://www.teknikensvarld.se/2012/09/06 … i-sverige/
obs! Läs gärna kommentarer under artikeln i teknikensvärlds sida.
VIKTIGT!! Lagförslag om hur många bilar får man äga & max ett år avställda!! 4 september 2012, 21:48
Nytt lagförslag om hur många bilar får man äga & max ett år avställda!!
Läs:
http://www.mitti.se/index-mitti.php?p=t … ;t=haninge tryck Haninge sid 4
själva lagförslaget:
http://www.mhrf.se/M2011/2459/KeRedovisning
(om avställning kap 8.3.1.)
protestsida via facebook:
http://www.facebook.com/groups/stoppa.skrotberedningen/
Agera gärna & informera flera om det!
Spyker och Youngman i samarbete 27 augusti 2012, 22:53
Spyker och Youngman i samarbete
Spyker har tecknat ett ramavtal om att utveckla bilmodeller baserade på Saab-plattformen Phoenix – samma plattform som Saabs nya ägare Nevs säger sig ha rättigheterna till.
Förra ägarna till Saab Automobile, Spyker, ger sig nu in i ett samarbete med tidigare Saab-spekulanterna Youngman. Enligt ett pressmeddelande under måndagsförmiddagen har de båda parterna gett sig in i ett samarbete där Youngman ska investera tio miljoner euro, motsvarande 82,6 miljoner kronor, i Spyker.
För detta får Youngman 29,9 procent av Spykers aktier. 3,3 miljoner euro är avsedda som lån från Youngman till Spyker. Youngman avstår från att köpa fler aktier än sin nuvarande andel i moderbolaget Spyker N.V., tidigare Swedish Automobile.
Dessutom har de båda bolagen kommit överens om att bilda två samriskbolag. Det ena bolaget ska heta Spyker Phoenix och ska bygga bilar i premiumklassen baserade på Phoenixplattformen, som Youngman säger sig ha säkrat rättigheterna till. Youngman kommer äga 80 procent av bolaget och Spyker resterande 20.
– Sedan Saab Automobiles beklagliga konkurs i december 2011 har vi undersökt möjligheterna att fortsätta vårt avsedda samarbete med Youngman, säger Spykers vd Victor Muller.
Youngman ska även investera motsvarande 206 miljoner kronor i ännu ett samriskbolag, Spyker P2P B.V. Detta ger Youngman 75 procent av företaget som ska bygga en fyrdörrars super-suv i prisklassen kring en kvarts miljon dollar, 1,65 miljoner kronor. Bilen ska heta Spyker D8 SSUV.
Att man nu planerar att använda den tekniska plattformen Phoenix förespås innebära en del konflikter med köparna av Saabs konkursbo Nevs. Plattformen var bland det allra viktigaste när man köpte konkursboet tidigare i år. När teknikensvarld.se söker Nevs vill man inte kommentera Spykers och Youngmans utspel, men hävdar att Phoenix-plattformen ingick i konkursboet.
– Det vi har förvärvat är 9-3-teknologin och Phoenix-plattformen, säger Johan Andersson, tillförordnad presschef på Nevs, till teknikensvarld.se.
källa: http://www.teknikensvarld.se/2012/08/27 … samarbete/
Nu dyrare att ta körkort 27 augusti 2012, 22:50
Nu dyrare att ta körkort
Stockholm.Nu blir det åter dyrare att ta körkort när avgifter för teori och körprov höjs. Motormännens riksförbund anser att regeringen motverkar sin egen arbetslinje när arbetsgivare kräver körkort men färre får råd att ta.
– Alla ökningar försvårar för folk att få körkort. Det man vet är ju, att om man ska vara anställningsbar i dessa tider så är ett körkort väldigt positivt att ha. Nu kan det bli så att vissa människor inte kommer in på arbetsmarknaden, säger Mikael Höög, pressansvarig på Motormännens riksförbund.
Från och med den 1 september blir det dyrare att göra prov för körkort och andra behörigheter i trafiken.
Bland annat höjs normalavgiften för prov i teori för körkort, och för att göra om det, samt för säkerhetskontroller och funktionsbeskrivningar från 220 till 325 kronor. Normalavgiften för körprov för körkort till behörighet B, C och D samt för att få bli taxiförare ökar från 700 till 800 kronor dagtid.
Avgifterna höjs efter beslut av regeringen.
Men Motormännens riksförbund ser alltså risker för att ett A- och ett B-lag skapas.
– Det här med körkort kan bli en klassfråga och det är väldigt olyckligt, säger Höög.
TT: Ni menar att regeringen motverkar sin egen arbetslinje?
– Ja, det skulle jag nog kunna påstå, svarar han.
källa: http://www.sydsvenskan.se/sverige/nu-dy … ta-korkort
Volvo skördar stora framgångar i Ryssland 26 augusti 2012, 18:41
Volvo skördar stora framgångar i Ryssland
I skuggan av ägarskiften och svarta rubriker skördar Volvo personvagnar stora framgångar i Ryssland, en återspegling av en ny och privilegierad medelklass under snabb förvandling.
Ett vanligt önskemål från de kunder som köper en fabriksny Volvo från bilhallen i Domededovo, strax sydost om Moskva, är att få bilen utrustad med större fälgar och hjul.
– Det ger bilen ett mer kraftfullt uttryck, och kunderna tycker att det ger bilen bättre terränggång, säger bilförsäljaren Ekaterina Zaiiceva och nickar mot ett pågående däckbyte.
Vi lotsas genom mörklagda lagerlokaler där övertäckta bilar väntar på nya ägare, besöker servicehallens väntrum med café och biljardbord, och slår oss ned i försäljningschefens kala och fönsterlösa kontor. En uppblåsbar krocktestdocka betraktar oss tyst från ett hörn, och två kalendrar hänger på väggen ovanför två fanérskrivbord. I övrigt är rummet tomt.
Det sägs att Moskvas bilister köar över en och en halv timma per dag. Jag vågar inte bedöma siffrans trovärdighet, men stärks i min tro under bilresan mot den nyöppnade bilhallen. Där, under den stekande försommarsolen, råder ett kaotiskt trafikinferno, och de tre milen från stadens centrum tar över två timmar att avverka.
Motorvägens stillastående bilkö utgör också en reflektion av Moskvas kontraster, där taket på bedagade Lador nätt och jämt når upp till stadsjeeparnas tonade rutor. Landets inkomstfördelning hör till de mest ojämlika i världen. Trafikrytmen är hetsk och oförlåtande.
Andrey Agrest, försäljningschefen, slår sig ned, armbågarna på fanéren.
– Mentaliteten har förändrats under senare år, och den har förändrats mycket, säger han.
Jag har frågat honom om det går att begripa den ryska medelklassen utifrån landets snabbväxande bilmarknad. Volvo, som hemma förknippas med svarta rubriker om miljardförluster och ägarskiften, går som tåget i Ryssland, och som svensk är det omöjligt att inte lägga märke till överflödet av nya herrgårdsvagnar från Torslandaverken. Varför?
– Förr älskade folk att visa upp sin rikedom, de behövde ha saker som syntes. Nu är det fler som tycker att det viktiga inte är priset, utan kärnvärdena, säger han.
Det är en förklaring vi kommer att höra ofta under dagarna i Moskva. Volvos reklammakare - vi träffar flera av dem - sitter på en färdigförpackad och mycket tilltalande samtidstolkning som inte bara vill förklara den snabbt växande försäljningen, utan som också bär fram hela bolagets marknadsföringsapparat.
Skandinavisk design och funktion, säkerhet och prisvärd kvalitet utgör byggstenarna i en ”smart lyx”, med tydliga undertoner av ”balanserad svensk socialism”, och omtanke om familj och natur.
Det är drömmen om en livsstil, slagen i plåt och fyra hjul, som förpackas och förs ut till en växande klubb av intellektuella och oliktänkande Ryssar - en ny privilegierad medelklass som genom sin Volvo distanserar sig från vräkiga tyskar och asiatiska massmarknadsfordon.
En viktig del av denna omvärldsbeskrivning handlar om ett ökat resande, om internets framväxt, och om ett folk som är mer öppet för yttre intryck.
Glöm dock alla illusioner om villa och vovve - en ny Volvo är tillräckligt dyr för att vara utom räckhåll för de flesta ryssar, och varumärket har fått en annan roll än i den svenska, folkhemska medelklassen.
– Det är som med hipsters. Att inte visa upp sig är också ett sätt att visa upp sig. Kunderna vill vara annorlunda, de vill utmärka sig genom att inte köra BMW eller Audi, men samtidigt bevisar det något annat, säger Tatiana Masalova.
Hon är en av personerna bakom Volvos ryska varumärkesbygge, men också en spegelbild av det ryska samhällets snabba omstöpning.
Efter 90-talets hyperinflation kunde hennes morfars livsbesparingar nätt och jämt bekosta hans egen begravning. Själv har hon på mammas begäran väntat i transitionsårens timslånga matköer, och duckat för militärens kulor under regeringskrisens våldsamma upplösning 1993. Efter två universitetsexamina, helt i enlighet med den ryska bildningskulturen, fick hon jobb i reklambranschen, på den tiden en helt ny industri i Ryssland.
Tolv år senare är hon chef över 350 personer, och försörjer båda sina föräldrar vars pension, efter två militära karriärer, uppgår till 800 euro i månaden. Självfallet kör hon en Volvo, liksom många andra i Moskvas reklambransch.
– Min generation känner inte samma rädsla, vi inser att vi har möjligheter. Men den största utmaningen är fortfarande att inte låta sig skrämmas av byråkratin, av polisen och politiska tjänstemän, säger hon.
Men det är inte bara Volvo som växer i Ryssland. I princip samtliga bilmärken upplever växande försäljningssiffror, vilket i grunden handlar om andra drivkrafter än skandinaviska drömmar och varumärkesbyggandets nyanser. Höga olje- och gaspriser dränker det ryska samhället i pengar, samtidigt som 90-talets finansiella härdsmältor fostrat en utbredd misstro gentemot det finansiella systemet.
Bankerna, i sin tur, är relativt osofistikerade, och resultatet är ett mycket begränsat sparande.
Och när bilen är viktig, inte bara som färdmedel i ett land med stora avstånd, utan också som livstilsmarkör, där bilen säger vem du är, och vad du tjänar, sätter det sina spår.
– För mig finns det två förklaringar. Den ena är rent kulturell, en reaktion på många år av underkonsumtion, och en vilja att efterlikna västra Europa. Det andra handlar om en generell osäkerhet om framtiden, säger Vladimir Gimpelson, professor vid statliga Higher School of Economics.
Medelklassen, som begrepp, ger han dock inte mycket för. Ryssland är för komplext, för ”mosaiskt”, som han uttrycker det. Den offentliga sektorn är enorm, och rymmer en stor grupp välutbildade människor som på grund av en underfinansierad statsbudget har oproportionerligt låga löner.
På landsbygden, fortsätter han, finns obsoleta och ineffektiva industrier som med låga löner värjer sig mot internationell konkurrens. Mitt i detta står Moskva, en kokande metropol som inte liknar något annat i landet.
Ta fastighetsmarknaden, som exempel. Sovjettidens medborgare ägde inte sin bostad, utan lånade den av staten. När federationen smulades sönder genomfördes en av historiens största privatiseringar, där lägenheterna helt enkelt överläts till lägenhetsinnehavaren.
Konsekvensen, förklarar Gimpelson, är att vanliga Moskvabor kan sitta på en eller flera obelånade lägenheter, som de i nästa led kan hyra ut för upp emot 2 000 euro i månaden. Det blir mycket pengar i omlopp.
– Det finns så många olika dimensioner. Tittar vi på folks tillgångar får vi en bild, tittar vi på inkomst får vi ytterligare en bild, och tittar vi på utbildningsnivån får vi en tredje. Det är unikt för Ryssland, säger Vladimir Gimpelson, som forskar om arbetsmarknaden.
Lägg till detta en utbredd korruption, och bilden kompliceras ytterligare.
Volvos huvudkontor i Ryssland ligger i ett av de två skeppsliknande glaskomplexen som tornar upp sig bara ett stenkast från Ikeas första varuhus.
Hit, strax nordväst om staden, kom göteborgaren Keith Schäfer som ny försäljningschef, mitt under brinnande finanskris. Fordonsmarknaden imploderade som en sufflé, och Volvo följde med i djupet. Första prioritet var att hålla liv i återförsäljarnätet, bestående av fristående entreprenörer.
Själv försökte Keith Schäfer bli klok på den ryska marknaden.
– Jag kunde gå längs gatorna och tänka, fasen vad allting är svart, varför är alla klädda i svart?
De ryska konsumenterna gillade svart, visade det sig, och Keith Schäfer tog fram en ”black edition”, en serie svarta fyrhjulsdrivna herrgårdsvagnar, befriade från krom. Det blev, som han säger, en ”dundersuccé”. För i Ryssland, förklarar Schäfer, är bilen en del av mannens dresscode.
Sedan finanskrisen 2008, vilken drabbade Ryssland lindrigt, har den ryska fordonsmarknaden förändrats. I maj, efter 40 år och 18 miljoner sålda bilar, gick ryska Lada i graven.
Nu är det utländska bilar som efterfrågas, och det är inte minst i de dyrare segmenten som försäljningen ökar snabbt. Så vad blir nästa steg?
Volvo sätter stort hopp till miljön, en fråga som ännu inte fått styrfart i ett land där bensinen kostar en dollar per liter, och där folket alltjämt har fler saker att bekymra sig över.
– Men det kommer att komma hit, och det kommer säkert att komma väldigt snabbt, Keith Schäfer.
källa: http://www.svd.se/naringsliv/branscher/ … 446770.svd
kommentar vid sidan om: "Finns det någon anledning att tro att SAAB inte skulle gjort samma..."
Det stämmer mycket riktigt!
BMW stämmer Saab & min menning: Ta betalt av gm! 23 augusti 2012, 13:28
BMW stämmer Saab
BMW har inte fått betalt av Saab för tjänster och varor och har därmed skickat in en stämningsansökan riktad till Saabs reservdelsbolag. Stämningen är på knappt 22 miljoner kronor.
Tingsrätten i Nyköping har fått in en stämningsansökan från BMW. I den stämmer tyskarna Saab Automobile Parts för uteblivna betalningar då BMW levererat motorer, reservdelar och diverse utvecklingstjänster till Saab Automobile enligt ett avtal från 2010 rörande nya generationen 9-3. Eftersom Saab Automobile har gått i konkurs riktas nu stämningen mot reservdelsbolaget i stället.
– Det finns utestående fodringar som inte är betalda och då har BMW inte funnit annan lösning än att stämma för att få betalt, säger advokaten Susanna Norelid, på advokatfirman NorelidHolm KB, som företräder BMW.
– Det är flera parter som är solidariskt är ansvariga för att betalningen av de här fakturorna och Saab Automobile AB, som är den andra parten har ju gått i konkurs som alla vet, men Saab Parts lever ju vidare, säger Norelid till Sveriges Radio P4 Väst.
– Vi har inga kommentarer just nu. Våra jurister håller på att gå igenom stämningsansökan nu, säger Lennart Ståhl, vd för Saab Automobile Parts, till Sveriges Radio P4 Väst.
Stämningen är på motsvarande 21,6 miljoner kronor.
källa: http://www.teknikensvarld.se/2012/08/22 … mmer-saab/
Min menning: Ta betalt av gm!
GM på väg mot konkurs igen? 21 augusti 2012, 21:56
GM på väg mot konkurs igen?
Det är snart fyra år sedan amerikanska biljätten General Motors fick räddas från konkurs av amerikanska regeringen. Nu rapporterar ekonomitidskriften Forbes att GM återigen kan vara på väg att hamna farligt nära konkurs.
Det var år 2009, när lågkonjunkturens första slag drabbade den amerikanska bilindustrin som hårdast, som USA:s regering tvingades till att gå in och genomföra räddningsaktioner av biljättarna General Motors och Chrysler. Medan Chryslerkoncernen så småningom fick ett nytt hem hos italienska Fiat var tanken att GM skulle stå på egna ben. På vägen rensades dock ett gäng tillgångar som beräknades som "icke livskraftiga" bort, däribland svenska Saab.
I dag äger fortfarande USA:s regering omkring 500 000 000 aktier i GM, vilket motsvarar en dryg fjärdedel, 26 procent, av bolaget. För att nå break-even vad gäller räddningsaktionen 2009 måste man när man säljer dessa aktier få omkring 53 dollar per aktie, rapporterar finanstidningen Forbes. Detta samtidigt som aktievärdet under den gångna veckan bara legat på strax över 20 dollar per aktie. Den icke-realiserade förlusten i dagsläget är därmed omkring 16,5 miljarder dollar.
I dagsläget är General Motors aktiestock också värd nära 40 procent mindre än vad den var när handeln öppnades i november 2010. Under tiden har Dow Jones-börsens industrisnitt ökat med nära 20 procent, vilket gör att det relativa värdet per GM-aktie halverats, rapporterar Forbes, som spekulerar i att företaget kan vara på randen till konkurs, och ytterligare statlig räddning, om bara några år.
Om vi tittar på den amerikanska nybilsmarknaden hade GM under 1960-talet ett snitt på knappt halva bilmarknaden. Under de första sju månaderna i år står företaget för bara 18 procent av nybilsförsäljningen i det stora landet i väst, vilket också kan jämföras med samma period förra året, då siffran var två procentenheter högre. Med minskad marknadsandel kommer också minskade resurser och på samma sätt minskad förmåga till konkurrenskraft. Detta samtidigt som GM:s nylanserade volymmodell Chevrolet Malibu i det viktiga D-segmentet, där storsäljare som Toyota Camry och Nissan Altima huserar, fått ljummen kritik från amerikansk motorpress, gör att framtiden ser ut att ge än mindre marknadsandel, hävdar Forbes.
källa: http://www.teknikensvarld.se/2012/08/20 … kurs-igen/