Blogg
Jag ruttnar inifrån, bromshex! 29 maj 2013, 16:05
Dom här bromsarna blir jag inte redigt klok på, igår eftermiddag höll jag nere pedalen och noterade klart att den sjönk så sakta mot golvet. Jag testade vid 2 olika tillfällen och märkte samma symptom. Där hemma testade jag att trycka ner pedalen och då pyser det mycket och den tar långt nere. Pumpar jag kan jag få stum pedal.
Imorse sjönk inte pedalen vid test och pös inte???
Har nu lagt bud på en ny HBC och får jag den så skall den monteras och sen får vi se om det hjälper. Priser är så pass överkomligt så att en reparation av den befintliga blir mer kostsamt gissningsvis.
Detta blir dock något som jag kommer att ta fatt i efter Kinnekulle, bromsarna funkade ju ypperligt under 97 varv på Knutan så skall dom allt hålla på Kullen också.
Årspremiär på Knutstorp CHECK! (Compacten) 28 maj 2013, 15:33
Siben unt nåjntzig!
Ligger utslagen i soffan efter en störtskön dag i mitt rätta element, bilen skulle preppas lite under gårdagen vilket slutade med ett lite mer utdraget mekk då bromskivorna fram hade konstiga relativt djupa spår på sig, isärplockning, översyn, luftning runt om gav inget utöver att jag faktiskt fick ut ännu lite till luft ur systemet, det var nu femte gången så jag hoppas det börjar likna något. Efter att ha packat bilen med lite av varje så drog jag mig hemåt för att komma i säng då det var uppgång strax efter 4. En sista flukt på väderappen sa att vi skulle har torrt väder hela dagen om än lite molnigt på eftermiddagen, med andra ord perfekta förhållanden. Vad var det nu på gång då? JO förra året hjälpte jag till att flagga på Procedural Racings:s evenemang och det har verkligen varit skoj även om vi hade några blöta dagart. Nu var det dags igen och regnet verkade lysa med sin frånvaro.
Upp i ottan och gjorde mig klar för avfart mot Sveriges absolut mest underhållande motorsportbana Ring Knutstorp! Redan hemmavid noterar jag en underbar soluppgång och förstår att det här blir bra! Färden upp till banan går smärtfritt och vips är man framme, känslan när man passerar igenom grindarna är underbar men det var lite snopet då en ny stor grind monterats och den var låst, dock dök Magnus upp efter en stund och öppnade upp för oss så vi kunde påbörja förberedelserna inför dagens event. Efter att ha hämtat lite flaggor, traxaapparater och placerat ut lite koner var det dags för ett möte med övriga flaggvakter, det var lite nervöst att hålla tal för dom andra men det gick bra tyckte jag, vi kunde i anslutning till detta njuta av Elite Projects frukost som dukats upp till samtliga deltagare. Efter ett litet tag var det dags för förarmöte och det är alltid bra att börja dagen med ett väl strukturerat sådant för att gnugga in lite förhållningsregler, och även om man hört detta tidigare är det alltid bra med repetition
Den soliga men lite kyliga morgonen började så sakta komma upp i lite behagligare arbetstemperatur och det var dags att dra igång dagen på allvar. Det var en rejäl ansamling bilar som hungrigt väntade på att få komma ut på det svarta. Själv började jag med några pass flaggvifteri uppe i NGK vilket passar bra då jag har mycket att lära i det partiet. Tiden rullar på i takt med att modet och temperaturen stiger hos deltagarna, solen lyser riktigt bra på oss och folket verkar nu ha skakat av sig den värsta ringrosten, det märks klart att folk är sugna på att gasa! Min tid som flaggvakt i detta ögonblick blev tämligen händelselös och så skall det såklart vara när allt flyter på.
Nu fick jag själv chansen att ta ut Bettan på årets premiär, ett moment jag längtat efter länge och som skulle njutas av ordentligt, det fanns ju en del frågetecken om bilen som nu skulle besvaras. Skulle däcken räcka till? (beggade 205/55/16), hur skulle nya chassiet fungera och skulle bromsarna vara bättre nu eller fortfarande kass? Efter att man snörpt på sig all utrustning, dragit igång all teknik så rullade man ut på det svarta, det blev några fina lugna varv för att få upp tempen i däcken och känna efter hur allt lirade, det kändes rätt ok och klart var att bromsarna var bättre än tidigare i år vilket verkade lovande. Tempot ökade och nu njöt man av livet, för vad kan toppa en vacker dag på Knutan? Bilen lirade på klart vettigt även om däcken var en begränsning, i början fegade jag och testade mig fram men efter ett tag gasade jag på och smala däck i kombination med värmen gjorde att bilen understyrde ordentligt ett antal varv in i stinterna. Tiden rullade på och jag hade lite mer pass som flaggviftare vilket var perfekt som ursäkt att pausa och dricka då det nu var riktigt varmt, det upplevdes som 20-25 grader och vätska är ett måste för att orka med en hel dag,
Lite senare bjöds det på grillat i depån vilket inmundigades i sällskap med en vän från mina egna trakter. Det fanns för övrigt en hel del trevligt folk man kände på plats, Efter mat och kaffe var man taggad igen och jag hade en stund kvar innan det skulle viftas igen så vad gör man då? Givetvis sätter man sig bakom ratten och tar sig runt banan på ett underhållande sätt. Partier som var extra luriga idag med dessa däck var in i såghuskurvan, ut ur idioten,ut ur liton på dessa ställen var det massor av understyrning, idioten var inte bra den iheller men där var det föraren som inte alltid hittade spåret och kom in fel varannan gång kändes det som. En positiv sak var att bromsarna definitivt höll måttet nu, visst pedalen sjönk mot eftermiddagen men det är ok i den här värmen men tillförlitet infann sig vilket var gött. En negativ sak var min GoPro III som än en gång svek mig med sitt usla batteri, 20 minuter sedan dog det och då hade det stått på laddning länge, en riktig besvikelse är det allt.
Varven rullade på och hornen växte ut såklart, jag hade dock svårt att hitta någon jämlika fartmässigt, vissa bilar var ruskigt snabba medan andra var långsamma, det var få medelmåttiga som jag så mest blev det egen framfart, för visst är det roligt när man hittar någon med ungefär samma fart att följa eller vice versa. En annan sak jag idag ville få verifierad under dagen var om min fuel starvation lösning skulle fungera, jag vet att utgången ur liton med halv tank eller mindre ovillkorligen skulle generera detta symptom så jag var ruskigt nyfiken på resultatet, i takt med att soppan sjönk så steg nyfikenheten men vid halv tank, hände inget, inte vid kvarts tank i heller, till slut tändes reservlampan men även då funkade allt, några varv senare kände jag dock dom klassiska symptomen och det var dags att tanka upp bettan.
Fixen har alltså gett full pott och har löst ett irriterande problem med compacten, att det dessutom ger en lättare bil stundtals gör inte saken sämre, för visst märktes det på bilen att den var lättare, tydligast blev det ner för liton där farten ökade och stundtals fick jag bromsa lite väl intensivt för att komma runt på det svarta. Uppe på macken hälsade jag på killen som har stället men mötts av en lätt uppgiven blick, jag fick det dystra beskedet att han på fredag säljer sina sista droppar soppa då någon paragrafryttare bestämt sig för att göra livet surt för han, byborna och alla oss petrolheads. För er som tankar 98 blir det mindre skoj då det är en bit till en pump, 95 oktan finns men det är en bit dit också. Det vari alla fall ett mycket trist besked då jag verkligen uppskattar macken och ägaren. Nåväl från något trist till en betydligt trevligare syssla! Tillbaka på området hade jag fortfarande en stund kvar till mina flaggvaktpass, bilen tankades upp med 25 liter för att hålla vikten nere och få fart på gamla bettan. Både bromsar och däck bettade bra i början men nu på eftermiddagen tog det inte många varv innan det började halka lite, stundtals lät det som jag driftade men det gjorde jag INTE för sådant hanterar inte den här gubben. Det blev ytterligare några varv innan jag skulle flagg men jag behövdes mer vätska och jag började känna mig relativt nöjd för dagen så jag bröt ett litet tag innan.
Nu hade jag ett par pass framför mig uppe vid NGK och samtidigt som detta så kom det lite mer moln, några gånger hängde regnet i luften och jag tror jag blev träffad av EN regndroppe men sedan blev det inte mer, det var iallafall härligt att stå här och njuta av alla läckra bilar som passerade förbi mig på ett par meters avstånd. Intressant nog så var det massor av bilar som tog NGK som jag ofta gör, man svänger in för tidigt och kommer lite knepigt inför exit osv. Jag vet med mig själv att det var svårt att komma in i rytmen men tyckte den satt bättre på eftermiddagen.En annan sak var att det kändes som att det inte fanns gumma nog för att svänga in till apex i slutet på NGK. Ett par av dom sista varven hamnade jag bakom en 997 GT3 RS MK II (tror jag) och på sina ställen kunde man hänga på riktigt bra, stundtals fick jag faktikst släppa av lite medan jag på vissa partier bara såg bilen försvinna iväg likt en kryssningsmissil (rakan) Det härliga är att Knutan inte kräver någon monsterbil, för så fort det började svänga tog jag in igen, hade jag vetat vilka som satt i bilen hade jag kanske närmat mig mer då det visade sig vara rutinerat folk jag kände till. Nåja jag såg att ägaren till Porschen var framme och tittade på bilen och såg fundersam ut och det kan jag visst förstå men i ärlighetens namn är det mer rätt bana för mig, hade vi snackat Ringen eller Spa så hade det inte sett ut så här.
Efter att schemat för dagen kommit till sin ände så var det dags att samla ihop sig själv, flaggor, konor, traxar och gud vet allt. Samtidigt blev det massa gott snack med alla och vi var rörande överens om att det varit en lyckad dag på alla sätt och vis. En sak att tänka på för er som kör där framöver är ljudnivån, det är ännu hårdare i år än tidigare, inte lägre decibel men man ser inte mellan fingrarna längre, en del bilar under dagen blev avflaggade och då får man försöka åtgärda problemen, detta är inget arrangörerna tar hand om utan mätningarna sker från banans sida, det är ju även så att får banan inte fason på ljudet lär det inte bli någon expansion osv. Det är en ständig kamp för att vi skall få fortsätta med vår hobby så med andra ord tänk på detta att om ni kan så använd effektiv ljuddämpning, tryck inte in sportläget på din RS och häng inte på avgassystem som bara låter högt.
Skall man försöka summera dagen så blir det ganska enkelt, vi som var där vet hur bra det var från början till slut. Extremt lite strul, massor med körning, perfekt väder och massa glada människor.För egen räkning var det också positivt från början till slut. Jag hade en toppendag utanför det svarta men även på det svarta. Bilen fungerade som jag trodde och det är jag nöjd med. Chassiet levererade så bra att jag tänkte aldrig på det, bromsarna kändes ok framförallt under förmiddagen. Fuel starvation var mer eller mindre ett minne blott vilket är GULD!
Procedural Racing lyckades leverera ännu en gång och jag ser redan framemot nästa evenemang på Anderstorp den 1 Juli, för er som vill deltaga så varför inte knappa in www.proceduralracing.se och läsa mer. Stort tack till alla deltagare, arrangörer, instruktörer, flaggisar,fotografer och Elite Projects som servade alla med både mat och bilunderhåll. Undrar någon över titeln? 97 varv blev det under dagen.
Vid tangentbordet: Johan Sjöström
Första intrycket av chassie/BBTB check! (Compacten) 22 maj 2013, 14:07
Nu har det gått några dagar sedan min gjorde lite moddar på bilen och att redan försöka summera det är såklart svårt men en första briefing kanske kan vara på sin plats.
Chassiet:
Klart bekvämare framfart på gata, till stor del säkerligen på grund av gummilagarede topplagringar bak, i övrigt ingen jätteskillnad. Med lite tur får jag en bättre test av detta på Måndag. Jag skall i alla fall satsa på att i minsta möjliga mån skruva på chassiet, efter hjulinställning och cornerweight så skall jag hålla mig till att möjligtvis ratta lite vid regn.
Spjällhusmodden:
Bilen är klart bökigare att köra i stan då bilen känns lite som när du trycker i sportläget på en M3 E46, gasresponsen är klart annorlunda, visst har jag börjat vänja mig men svårare är det. Samtidigt känns bilen klart piggare och även här så ser jag framemot måndagen och lite körning om allt faller på plats. Fick ett tips igår om att se över TPS (kalibrera) efter denna modden, jag vet knappt va det är men skall läsa på lite i ämnet.
I övrigt var det ett lugnt besök i garret igår. Bilen tvättades av utvändigt, torkades av invändigt och fick sig en enkel damsugning Jag passade även på att montera tillbaka golvmattan, fotstödet och huvöppnargrunkan, jag tog beslut om att se över golvet i vinter och inte mitt i säsongen. Ytrost under mattan lär inte få bilen att rasa ihop över natten.
Jag toppade även upp bromsvätskan, kollade olja, kylvätska och slängde ut lite skit från bilen. En varningslampa i form av ett rött utropstecken har i vissa kurvor tänts upp för att sedan slockna, jag misstänkte handbromskontakten då det försvann när jag bankade lite där, en snabb översikt gjorde mig än mer övertygad då det är gjort nån halvpundig lösning med en kabelsko, undrar vem som gjort den.. En ny bättre fungerande skall införskaffas på returbilen asap.
R-däcken plockades ner på golvet och fick rätt lufttryck, jag monterade även på mina TPMS sensorer på dom däcken så testar vi och ser hur bara det fungerar igen. Det behövs nya batterier till två av sensorerna men än så länge är det lite liv i dom, batterier är i alla fall på väg hit så det löser sig.
När jag ändå var på plats i garaget så tvättade jag av mitt gamla chassie och alla delar som hör till, det blev inte precis tandborstetvätt men det värsta fick jag bort i alla fall. Jag hoppas detta kommer att skänka glädje i många mil till då det nu vandrar vidare till en annan compact.
Bromsarna på bilen är fortfarande ett osäkert kapitel. Jag vet inte om dom är redigt hundra men det känns relativt normalt på gata, jag tycker dock att pedalen tar långt ner, inte så att den sjunker sakta men det är inte samma känsla som tidigare. Bromsbomben verkar det inte vara och skulle det vara HBC hade väl pedalen sjunkit om jag håller den nere? Bilen är ju luftad 4ggr och sista gången med en diagnosdator som triggar ABS ventilerna. Skall man behöva lufta ännu mer tro?
Saker att åtgärda innan Måndag är följande
Montera lite avgasfästen undertill
Kolla över bromsar bak underifrån för säkerhets skull.
Se över alla bultar till chassie/bromsar så att det sitter ordentligt.
Packa bilen med det nödvändigaste.
Byta däck (blir fjolårets relativt slitna däck även denna gång)
Sen har jag säkert glömt något men då har jag ju en ursäkt att återkomma hit :-)
Nytt chassie och lite trim CHECK! (Compacten) 20 maj 2013, 11:07
En sannerligen trevlig helg är nu avrundad, inga sensationer kanske men ett brett utbud av trevliga händelser och människor i en perfekt mix, att runda av helgen med ett VM guld och 24 timmars på ringen gör inte alls saken sämre :-) Helgen började med en resa till Ljungbytrakten under fredagen och sedan vidare mot Värnamo under lördags förmiddag. Ett kort stopp i en av få Zoo-butiker med rejsaklibban på dörren och sedan vidare till dagens huvudsakliga fokus. Tanken med dagen var att vi skulle utföra ett litet ingrepp på bettan, hennes chassie har servat mig väl och skänkt mig massor med glädje. Det har fått servas lite under åren men i förhållande till kostanden är de grymt prisvärt. Mats Kinnby har verkligen ställt upp när det har behövts hjälp med antingen tips eller reservdelar. En klart fördel med XYZ produkter enligt mig. Ok inte gratis reservdelar men ser man bara till att sköta grejorna ordentligt håller dom bra. Jag körde ju mina grejor en eller två vintrar och det tar såklart på grejorna.
Janne kände att han ville växla upp ett snäpp och det passade mig riktigt bra då även jag drömde om något lite mer raffinerat utan att direkt kunna sätta fingret på vad jag vill göra annorlunda/bättre. Ända in i sista timmen var det lite osäkert om det blev nåt men i slutändan blev det ett positivt besked vilket kändes gött. Väl på plats hos Janne så rundade han av sin Z3:a innan vi körde in min på lyften, efter det lämnades jag ensam ett tag och beslöt mig för att fixa till bromsarna som jag hade dabbat mig lite med vid monteringen, gummiplupparna till glidpinnarna var felvända, kunde inte gå hela vägen in och tilllät ett jäkla glapp i oken vilket såklart gav en lite fishy känsla. Lagom till Janne kom tillbaka var jag klar. Nu var det dags att påbörja byte av chassiet, själv hade jag i stort sett förbud att pilla, Janne ville göra allt själv och jag såg mest till att vara i vägen och fråga massa dumma frågor. "Vi" arbetade oss så sakta framåt och lite senare dök även en trejde rejsakille upp i form av Bladh och dagen blev än trevligare. Arbetet gick hela tiden framåt utan några större problem, insexen till skivorna satt galet hårt konstigt nog och en fick vi ge en match innan den gav upp.
Lite senare var det dags för lite käk och jag fick mig en störtskön åktur i en +500 hästars amerikansk bil som piskar det mesta på bana och gata, klart godkänt drag och vilket ljud sen då! Maten smakade bra och vi var nu på hugget igen, efter ett tag var vi på väg tillbaka till verkstaden för att fortsätta med det vi var där för. Krängaren fram åkte av då hundbenet på ena sidan satt galet hårt och vi sågade av dom då det skulle bli lite roligare saker till det nya, infästning en bra bit upp i fjäderbenet med justerbara droplinks kändes klart trevligt. Jag och Bladh bytte dämpare bak medan Janne var i väg och hämtade knodden och fjädrarna bak satt redan på plats sedan sist jag var här. Själv fick jag mig en körtur i en Porsche för lite shopping av dricka, att byta dämpare bak på en compact på bara 2 gubbar är inget man gör i en handvändning precis :-) Att köra Porsche uppskattas alltid, det känns att det är Tysk kvalitet även om långa mil sätter sina spår i alla bilar, härligt bottendrag och bromsar med nyp gillas.
Nu var det dags att se över allt, dra åt och dubbelkolla att allt var på plats. Vi gick även igenom hur jag ställer grejorna vid behov och nu var det plötsligt lite mer att hålla reda på, jag tror jag låter det vara där Janne rek i början så får jag väl testa mig fram senare. Nu drog vi på hjulen som jag hjälpligt tvättat av under dagen, bilen var lite väl låg i början men efter ett par varv på fjäderbenen hade vi en finfin rideheight fram. Bak var den väl låg men det skall vi lösa lite längre fram med något slags inlägg i botten.
Janne tog en provtur med bilen på sin specialrunda vilket innebär ett parti där han pressar bilen ordentligt och som oftast får en tydlig bild av hur bilen beter sig, på väg in mot oss visade han oss med all tydlighet att bilen verkade välbalanserad under bra belastning och intensiv kurvtagning, det hela såg verkligen odramatiskt men snabbt ut. Betyget blev kanon men hjulvinklarna var lite sisådär, det var lite väl tokig toe och lite mycket camber men med hjälp av lite fina verktyg hade vi snart 1mm toe in och låt säga 3.5 grader negativ camber. Både jag och Janne hade en del andra åtaganden så vi skiljdes åt lite snabbt, jag hade en träff till i Värnamo jag skulle försöka hinna med, det visade sig vara lite för sent för arbete två för dagen men det blev en timmes gott snack och samtidigt kom erbjudande om övernattning med dryck och käk på SMS, det hela slutade med att vi skulle göra jobb två dagen efter och att jag stannade över hos Janne, det blev en härlig kväll med gott i glaset, på grillen och massa skitsnack, kvällen rundades av med lite konsolspel från våra ungdomars dagar, en timme efter spöktimmen var man lagom mör och somnade riktigt gott, dagen hade varit kanontrevlig och allt hade gått bra, imorrn var det en grej till på gång vilket även det var något jag såg framemot. Dagens upgrade av chassiet var väl inget man direkt märkte av när man kröp fram i staden, bilen var lite mer komfortabel i rumpan och topplagringarna bak var inte solida (än) så det var lite tystare helt klart. Däremot skall det bli riktigt skoj när vi trimmat in det hela och hittat en setting som passar min bil och körstil. Receptet på vad vi monterat är klart trevligt utan att vara något överdrivet. Jag har ju klarat mig relativt bra med mitt XYZ även om det varit en svag punkt på ringen som ställer lite andra krav på chassiet, det har ju gått och få till vettiga tider men kräver att man känner bilen och gör klart vem som håller i ratten.
Recept:
KW variant II Rostfritt
140nm fjädrar bak (grupp G?)
120nm fjädrar fram
Justerbara droplinks med ledlager (infästning i fjäderbenet)
Låga nållagrade topplagringar fram från Millway (Camber/Caster)
Skulle det visa sig att fjäderkonstanten blir helt fel fanns det tydligen ett par olika fjäderhårdheter att välja på vilket såklart är toppen. Det var var snyggt jobbat hela tiden av Janne! Ett stort tack för ALLT.
Det var nu ny dag och efter lite uppvaknande traskade vi ner till Apladalen för lite våffelfrossa innan jag åkte vidare mot nästa ställe, jag passade på att tacka Janne för allt, nu var det inte så länge tills vi skulle träffas igen då vi antagligen skall köra ihop på Kinnekulle. Nästa ställe jag körde till nu var en sann Compact tok men om han eller bilarna finns det ingen tråd eller så utan här jobbas det och snackas mindre (även om han gillar att tjöta) Det finns 2 compacter i ägo, en fin/gat bil och en projekt/värsting kärra. Den tidigare var riktigt fin med många fina upgrades men ändå med originallook. Den andra långt mer brutal utan att avslöja några detaljer. En halv häst per kilo ger er en liten hint iallafall. Väl på plats på Anders jobb (mekanisk verkstad med massa härliga maskiner) var där ett par biltokar på plats, det skruvades på en topp och det var allt lite finlir trots att det var ämnat för en hisingetraktor.
Dagens projekt handlar om något som i folkmun heter BBTB eller Big Bore Throttle Body, i korta ordalag handlar det om att borra upp spjällhuset så att det matchar insugets hål bättre. Sist grabbarana var nere hos mig berättade jag om detta vilket dom tog sig an med hull och hår, deras rapporter var positiva och i utbyte mot ett standard fick jag gärna ett modifierat så jag själv kunde testa. Ett besök tidigare på Returbilen gjorde att jag fick tag på ett lämpligt spjällhus för ändamålet. Tyvärr är det ju inte bara att ta fram borrmaskinen och borra utan det behövs lite fina maskiner, dels är det lite offset i spjällhuset, det borras 5mm och godset blir tunt på sin ställen, axeln till spjället samt samt själva spjället måste nytillverkas för att passa i huset osv.
Ursprungligen har spjällhuset en minsta innerdiameter på runt 63mm men då det är smalare i mitten är det kanske 65mm i ytterkant, efter modifieringen har vi ett spjällhus med 68.5mm innerdiameter hela vägen,samt med spjällaxel enbart på ena sidan (för bättre flöde) Det finns en del bänkningar som visar på en betydande skillnad, det pratas om mellan 4-8 hästar och kanske 5nm. Om det så bara ger 4 hästar är ju en trevlig upgrade med tanke på att kostnaden för detta är någonstans runt 1500 plus ett begagnat spjällhus i inbyte. Själva bytet är relativt enkelt då det egentligen är en bunke skruv, några slangklämmor samt gasvajern som skall lossas.
Denna mod fungerar på alla 323ti men för bästa effekt bör man ha M50 insuget monterat vilket jag hade, för att detta skall täta bra har jag en stålbricka på 1mm mellan insug och själlhus, för att inte denna skulle bli en liten flaskhals monterades brickan i en fin fräs som efter lite knappande och justerande fräste bort 1mm sådär läckert som man bara kan göra i en mekanisk verkstad, jävligt läckert att kika på och jag insåg att det går att tillverka en hel del roligt i en verkstad som denna. Nu var det dags att montera det nya spjällhuset och utöver att vi glömde haka på gasvajern och fick backa bandet lite gick allt som smort! Det är väl inget med demontering/montering som tar tid så får man bara modden utförd så fixar nog alla att byta detta. Det sista som återstår är att justera in gasen så man får rätt känsla pedalen, vi spände upp vajern en del och till slut var jag nöjd trodde jag, skulle det inte vara bra var det simpelt att justera längre fram. Första uppstarten gick perfekt och eventuellt var spisen lite lugnare vid uppstarten då den normalt rusar upp lite i varv precis när det går igång i övrigt kändes inget på tomgång, kanske kanske lite bättre varvvillighet men det är ytterst svårt att avgöra såhär direkt då placeboeffekten kan var en starkt bidragande effekt.
Då klockan hade rusat iväg och jag hade lite andra åtaganden med familj osv tackade jag för mig och att vi skulle träffas snart igen det visste jag, det var ett kort men intensivt och trevligt pitstop och effekten av det hela skulle säkert framkomma under resan hem, gjorde det ingen skillnad så hade vi iallafall trevligt och blev en erfarenhet rikare. Ganska omgående märkte jag en skillnad, bilen hade blivit annorlunda att köra, då jag var ovan kände jag att kombon gas/koppling inte lirade och gasen kändes verkligen villig att varva medan koppling var som vanligt, det resulterade i att jag fick träna högerfoten att lugna sig lite för att inte gubbaköra kopplingen med högt varv osv. Det var en svårdefinerbar känsla jag upplevde, bilen kändes kanske inte snabbare men klart piggare, kanske upplevelsen var som om bilen var 100kg lättare eller hade ett extremt lättat svänghjul, den kändes fräsch, busig och sugen på att gasa. efterhand lärde sig högerfoten att vara lite försiktigare med gasen men jag tror jag skall testa att justera ner vajern lite för att inte få en lika "hispig" gas.
Om man skall sammanfatta denna mod av bilen så får man nog avvakta lite, bilen känns KLART annorlunda och åt det bättre hållet, kanske kanske den var lite mer svårtkörd till vardags men det är jag övertygad om att man lär bort i ett nafs. För övrigt får jag nästan återkomma med mina egna upplevelser längre fram när jag gjort annat än att ligga på motorvägen i 120km/h under ett par timmar. För er som är sugen på denna modifiering kan jag hjälpa till att få kontakt med rätt kille här i Sverige och vill ni läsa mer om detta kan man tex läsa här för mer info: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh … ttle-Body-
Här kan man även läsa lite om körbarheten, det är just nu lite nervösare känsla i gaspedalen men på bana är detta gissningsvis inget att bry sig om, för vardaglig körning i stadstrafik vet jag vare sig om M50 insug eller BBTB är rätt väg att gå då bottendraget till viss del byts ut mot mer vrid på toppen osv. Så om man då summerar helgen så inser man att det var en trevlig sådan, lite av varje är fixat och dessutom har man åkt och kört bil samt träffat trevligt folk, allt det där är ett perfekt recept på något jag uppskattar. Stort tack till Janne,Anders, Anders, Becker och alla andra som bidrog till en skön helg.
ett fel är trasigt (Compacten) 17 maj 2013, 00:56
Tja! det blir väl ännu ett av alla meningslösa inlägg för här är det som det brukar, det händer inte så mycket utanför banan och PÅ banan står man i stort sett stilla, alla ynglingar bara swishar förbi en så det är väl lika bra att lägga av med körningen och börja knyppla :- ) Ånej så skoj skall vi inte ha det utan vi kämpar på, jag längtar så till jag får känna lite på Knutan och hoppas jag och Bettan skall trivas där.
Så har det hänt något alls sedan sist? Nja lite smått men inget av vikt egentligen. En rosa rattmuff har hittat hem i bilen så ratten får det lite mysigt till vardags, sen är jag övertygad om att det alltid retar någon ;-) Eller var det för att skona mockaratten tro?
Bromsljuskontakten är bytt, lite mekk att få dit den men till slut satt den där och nu hänger inte bromsljuset upp sig hela tiden (det var kanske därför det gick sakta på Mantorp? )
I dagarna hade jag lite kvalitetstid i garret och passade på att lyfta på mattan under mina fötter och där fanns ju massor med skit som dammsögs bort, 17:- i mynt ,en hel hög med asfaltsmatta och sist men inte minst ROST, rosten var ingen gravrost men det skall slipas bort och målas över med något som ser till att hålla det i schack framöver. Jag lyckades i alla fall rensa bort en hel del asfaltsmatta då den var snäll att få loss, Label off kommer i nästa skede men på sikt blir det att plocka ut mattan och ge golvet en rejäl omgång. Jag fick även bort lite asfaltsmatta som satt i sidorna längst bak i bilen och till slut fick jag ihop en stöddig påse med asfaltsmatta. Väl hemma på vågen blev man såklart besviken men många Mikael Bäckar små :-) 1.25 kilo är ju trots allt mer än inget.
Bromsarna har ju varit skit och det var väldigt uppenbart på Mantorp, luft i systemet var förhoppningen och idag fick jag troligtvis svar på den frågan. Jag har haft på känn att något inte stämt och framförallt där bak, idag fanns det utrymme hos Need For Speed att lufta bromsarna, då med hjälp av deras diagnosdator som kan trigga ventilerna i ABS pumpen samtidigt som vi luftar och på så vis få ut eventuell luft som fastnat där.
Luftningen gick väl bra och nog satt där lite luft men pedalen var fortfarande inte ROCK SOLID så som jag är van vid. Jag ryckte lite i oken och tyckte dom kändes konstiga, lite väl rörliga liksom, med en extra uppsättning ögon upptäcktes problemet, jag hade monterat gummina till glidpinnarna bak o fram så dom hade inte kommit redigt på plats, ett gummi hade dessutom försvunnit och det förstår jag nu, dessutom så förklarar det varför jag inte fick på skyddslocken vilket jag trodde berodde på att jag inte använda originalprylar, så här efteråt känner jag mig lite korkad men men bit ihop och gör om gör rätt, när detta är fixat lär det kännas bättre, förhoppningsvis blir det åtgärdat i helgen. För övrigt var det väldigt gött med en lyft, det blir bara så lätt att leta fel när man ser tydligt.
Ett stort tack till Torbjörn på Need For Speed, vänlighet och falkögon var perfekta hjälpmedel ikväll!
I helgen blir det en resa uppåt med bettan, vi kommer att besöka Värnamo och Ljungbytrakten för lite äventyr men mer om detta framöver.
Utöver detta är det lugnt, jag beställde hem lite batterier och en 12/220v laddare till min GoPro som formligen slukar i sig batteriet, på sikt blir det en lösning med permanent drivström via USB.
0-100 Test 16 maj 2013, 16:53
Hade inget och göra idag så jag tankade ner en trevlig app för att testa lite prestanda på bilen.
Sist jag gjorde detta var för 4 år sedan och då fick jag till 0-100 på 7 sekunder. Idag fick jag på första och andra testen cirka 6 s vilket kändes lagom, utan hund o knodd och annat i bilen kan man kanske komma precis under 6 sekunder?
Det har ju skett en hel del med bilen sedan dess så jag är inte förvånad, med R-däcken på plats och lite värme i dom hade jag sluppit hjuspinn i stora delar av ettan och fått en bättre tid.
För övrigt ett ganska meningslöst inlägg :-)
Knutstorp/Kinnekulle NEXT! (Compacten) 10 maj 2013, 00:03
Dom sista dagarna har man mest slickat såren efter Mantorp, det var en grinig sjöströmmare som efter många törnar hade det kämpigt med motivationen. Nu är man i alla fall anmäld till både gatbilskörningen och Time Attack på Kinnekulle, det är inte min favvobana detta iheller men då jag bara varit där en gång och det var 2009 så är det väl dags.
Bilen är väl mer eller mindre orörd sedan Mantorp, i helgen skall jag förhoppningsvis få lite assistans med att få ut luften ur bromsarna om det nu är det som är problemet vilket jag nästan tror. Med hjälp av en diagnosdator skall vi vibrera abspumpen/ventilerna och samtidigt lufta och då släpper den förhoppningsvis ut det som sitter kvar och bråkar.
I övrigt är det beställt en bromsljuskontakt då bromsljuset haft förmåga att hänga upp sig stundtals på sistone, även lite bult o mutter till avgasupphängningen skall plockas upp i morgon.
Jag har även passat på att byta ratt till en med lite mindre djup och på så vis få lite mer avstånd till ratten vilket jag tror blir lagom, jag får helt enkelt testa mig fram. Passagerarstolen har justerats upp lite så medåkare slipper ligga ner under färd och nu bör se lite ut ur bilen :- ) Det blev även ett besök på returbilen i dagarna där det införskaffades en fräschare matta till ”baksätet” , en lite fräschare panel samt ett spjällhus till en kommande modifiering.
Jag vet inte varför men jag plockade fram min TPMS idag och testade den, en sensor har ju vägrat lira men av någon outgrundlig anledning ville den vara med och lira idag. Två batterier skall dock bytas sedan får vi väl använda denna då det ÄR ett bra hjälpmedel på banan, att förstöra ett däck är inga större problem med fel tryck och på Kullen är det säkert extra viktigt då banan har en tendens att äta lite däck (i alla fall vänster fram)
Utöver detta har jag även filat på ett mektips gällande fuel starvation till alla E36/E46 ägare som kan vara värt att flukta på, det VERKAR lira på som tänkt och är så pass enkelt att alla klarar av det. Mektipset finns i dagsläget att ladda ner på min hemsida dock vill jag vara tydlig med att jag än så länge bara har en trackday som underlag för mina aningar om att detta verkligen fungerar. Jag kommer dock att återrapportera med tiden hur det fungerar på dom olika banorna. Knutan är väl den banan där jag ser fram emot att test funktionen. Jag tar mer än gärna emot feedback på mektipset och dess utförande. Här är länken i alla fall. http://www.bimmer.se/mektips/pdf/Fuelstarvationfix.pdf
Rapport från Mantorp med mera. (Compacten) 6 maj 2013, 19:02
Det är nu dags för Mantorp och dom sista dagarna inför resan har varit hektiska och ändå blir det aldrig klart känns det som, varför är det likadant varje år? Det som stog på schemat idag efter att besiktningen lyckades var dels att lufta bromsarna, hänga upp avgaset ordentligt och sedan packa bilen inför avfärden. Efter att vi hyrt en lift på Ok /Q8 körde vi igång med avgasupphänget och här gick vi bet då vi hade fel mutter/bult sortiment, nu köper jag original och struntar i att det kostar onödigt mycket.
Luftningen gick bra så till vida att vi fick ut en del luft, dock är känslan fortfarande att det tar lägre ner än normalt, med andra ord är jag inte helt nöjd. Av en slump noterade jag att mina nya framdäck skavde mot fjäderbenen fram och jag kände bara SUCK! Nåja 5 minuter senare hade jag koll på ett par 5mm spacers och efter att ha besökt Need For Speed hade jag 3 uppsättningar spacers med mig, snabbt ner i garret och monterade ett par, det visade sig bli perfekt och det tackar jag gudarna och Need For Speed för!
Nu var det dags att packa bilen och då klockan började bli sen så blev det lite hipp som happ, jag mer eller mindre kastade in vad jag trodde behövdes och hoppades jag fick med allt. Efter detta var det dags att tanka upp bilen och sedan ta sig hemåt för en sista social samvaro med familjen innan avresan nästa morgon. Dagen efter lastar jag in mig själv och knodden och tar riktning mot Ljungbytrakten för ett första pitstop över natten, resan upp går bra och det känns skönt det iallafall.
Dagen efter bär det av mot Värnamo för träff av 3 olika rejsavänner, dock är det ett besök som är lite mer intressant inför Mantorp då vi hade ett par saker att beta av på bilen, eller ja egentligen skulle det bara kikas på framvagnsinställningen men det hela tog 3-4 timmar och ärligt talat har jag inte koll på allt "vi" gjorde. Jag vet att vi ställde framvagnen lite mer åt det rätta, vi fixade ett skramlande bromsok (gummistyrning saknades), vi bytte bakfjädrar till grupp G 140nm, vi luftade bromsarna (3:e gången nu) vi fäste upp avgaset lite temporärt och en hel del annat. En av dom sista sakerna vi gjorde var att montera på R-däcken så jag skulle slippa göra det sen. Tur var väl det då vi snabbt upptäckte något mindre bra.
En provtur med Janne bakom ratten avslöjade 2 saker.
1. bromsarna känns inte rätt
2. bakhjulen skaver emot skärmkanterna.
Det värsta var att tiden började rinna ut för oss båda då det fanns andra åtaganden osv. I samma veva dök Becker upp som en räddande ängel. Det framgick tydligt att bilen inte var körbart i detta skick och utan åtgärd fick jag antingen köra med gatdäck på Mantorp eller vända hem ELLER så får jag hitta någon som kan bända lite på skärmkanterna. Som tur var hade Becker en vän med sig förra veckan nere hos mig och samme person fick plötsligt besök av oss i metallverkstaden där han jobbade. Domkraft, mutterknackare och hammare var verktygen vi hade att leka med. Själv hade jag ALDRIG vågat banka mina skärmkanter med en hammare men andra får gärna banka på, sagt och gjort så bankades det friskt båda sidor bak tills vi trodde det skulle gå. En kort provtur senare så tog det fortfarande i ordentligt, det blev ett nummer större hammare och en ny runda, lacken sprack på sina ställen dessvärre men vad fan gör man i en situation som denna.
En andra provtur visade sig lika illa och så även en tredje tur efter ytterligare bankning, nu var vi dock nära och efter att ha lastat ut gatdäcken ur skuffen funkade det bra ÄNTLIGEN! I samma veva passade vi på att med lite tekniska grunkor höja varvstoppet till 7200rpm, jag kommer nog aldrig att ligga däruppe men upp till 7000 kan på vissa banor vara praktiskt. En provtur visade att den minsann varvade upp till en bra bit över 7000 varv innan jag gav mig :- ) Stort tack för det Becker men framför allt en jättetack till Mr Sledgehammer! Nästa gånger jag kommer upp har jag med mig ersättningen fast du inte ville ha något.
Klockan var massor och jag hade inte ätit på kanske 8 timmar så en snabb sunkburgare i jönköping och en tankning så var jag på väg mot Sjögestad vid Mantorp, ännu ett problem var att mitt kreditkort givetvis skulle sluta fungera så efter att maten var betald hade jag 30 kronor kvar att leva för hela helgen. Guuud vad allt skulle strula då! Nåja jag körde vidare då tankkortet lirade på iallafall. En lagom stund senare var jag äntligen framme vid Sjögestad motell, jag var inte på bästa humör och det satt väl i hela kvällen, sorry friends men nu vet ni hur hemsk jag egentligen är :- ) Abbe och lite annat folk droppade in lite senare från sin licenskurs och det blev lite gott tjöt. Förvirrad som jag var hade jag lyckats boka dubbla sängplatser och frukostar till mig själv men jag tror det löste sig. Jag och Abbe delade rum och jeesus vad jag somnade gott efter ett par struliga stressiga dagar. I morrn är det då äntligen dags för årets premiär och vädret skulle bli bra, måtte jag bli lite mer taggad i morrn då.
Upp i ottan och duschade och tjötade lite med Franzetti och spisade frukost, redan här blev jag lite illamående och suget för körningen avtog ordentligt. Väl på plats trodde folk jag var bakfull men det var jag sannerligen inte utan bara illamående och det finns en anledning till det som en del av er känner till (näe jag är inte gravid) Nåja jag hade en del åtagande som skulle fixas, första var det i egenskap av Time Attack gruppen som jag och Måns stationerade ut konor runt banan och sedan var det som besiktningsgubbe till gatbilarna, vi var gott om folk där så det gick smidigt. Vädret var nu riktigt trevligt med molnfritt, lagom varmt och vindstilla så det fanns egentligen inget att klaga på, själv var jag väl bara sisådär taggad men beslutade mig iallafall för att tömma bilen, lägga ut presenning, byta däck osv. MItt i allt var det förarmöte för gatbilskörningen och sedan för oss som skulle köra Time Attack. Efter att detta var avklarat slutförde jag bilen och gjorde mig iordning för en stint på det svarta,20 minuter senare var jag äntligen ute och började så sakta värma upp oljan i spisen.
Efter något enstaka varv börjar jag lite lätt att öka tempot och det tar inte lång tid innan jag inser att mina bromsar verkligen är usla idag, stoppkraft finns men långt nere och bilen känns nervös vid inbromsning, dessutom känns pedalen lite levande/bubblig på något svårdefinerbart sätt. Helt klart är att jag inte ligger på 100% utan får nöja mig med 75% eller så, däcken är slitna men det gör inget alls, det var mer planerat och är något jag kan leva med. Bilen verkar lira på bra i övrigt och efter att ha kört första stinten sänker jag lufttrycket en del och noterar att jag har lagom med soppa för att slippa fuel starvation men ändå inte för mycket inför Time Attack. Jag passar på att luncha då det strax är dags och dagen till ära får jag säga maten var riktigt vettig. Det är nu dags för Time attack och vi är väl max 10 bilar varav 2 i min klass, jag hamnar någonstans i mitten av kön som baseras på vad vi tror folk har för fart osv. Efter ett par vettiga uppvärmningsvarv är det dags för start och vips är vi iväg, bromsarna är ju klart hopplösa att ha och göra med i detta intensiva tempo och jag gör bort mig ett flertal gånger känns det som, 3 ggr touchar jag koner dock utan att flytta dom, det går iallafall hyfsat mellan varven men jag får aldrig till något riktigt gött varv. Efteråt visar det sig att jag kom 6:a totalt och 1:a i min klass vilket jag får vara nöjd med, förhoppningsvis har jag bättre bil nästa gång (eller bättre ursäkter kanske?)
Efter detta är klart så passar jag på att traska runt lite och snacka med folk, det dyker upp en hel del goa rejsafolk och även en del lite närmare vänner, riktigt skoj att folk kommer och kikar utan intentioner att deltaga! Det är nu cirka 1.5-2 timmar kvar av dagen och jag beslutar mig för att köra ett pass till, väl borta vid bilen sitter det en lite rödtott i passagerastolen och mår tjyvtjockt, jag sitter med henne en bra stund medan hennes gubbe var ute och rattade sitt vidunder på banan. Till slut är det så dags för mig att njuta av ett sista pass för dagen. Vi kör open pit så det var bara att gasa på, soppan visade på lite över halv tank och jag var väldigt nyfiken på om mitt fuel starvation fix skulle fungera, gjorde den INTE det skulle detta uppebara sig strax i utgången av högern efter långa rakan.
Jag hade nu bestämt mig för att strunta i hur bromsarna kändes, stoppkraften fanns men det var en mindre trevlig KÄNSLA i pedalen, nu körde jag och det skulle inte få stoppa mig i första taget. Varven rullade på och det flöt på helt ok, visst, däcksmönstret var mediokert och det blev några oops på sina ställen när dom släppte men jag klagar inte, det var betydligt roligare nu än tidigare idag.
stinten blev lång och jag kände att jag fick till det efterhand som varven passerades, tanken var nu nere på halv tank och jag var mycket nyfiken på vad som skulle ske, jag fortsatte och fortsatte att köra och nu var tanken nere på i nästan 15 liter och DÅ kom det direkt fast nu i chikanen där det tidigare aldrig känts, det kom sedan även på vanliga stället och då var jag nöjd för dagen. Min billiga lösning visade sig fungera om än bara ner till 15 liter, detta kändes skitbra och jag vill nu bara bekräfta detta genom en test på Knutan där de lika säkert som amen i kyrkan kom i utgången av Litokurvan vid halv eller lägre tank. Funkar det även där anser jag lösningen som verifierad.
Efter att ha rullat runt ett extra avkylningsvarv tuffade jag runt lite i depån för att få ner tempen ordentligt på bromsar mm. Efter det blir det till att packa ihop sig, byta däck osv. Tack till Johan för lån av domkraft förresten det var suveränt, att lyfta bilen med ena handen och byta däck med andra är allt lite jobbigt så här på eftermiddagen. Efter att jag är klar rullar jag bort till Jetmacken i Mjölby och tankar medan Simon och Rapp packar färdigt. Döm om min förvåning när Jetkortet även det lägger av MITT i tankningen, jag får alltså bara en halv tank sedan är det tvärstopp, snacka om galet strulig helg! Kennie tankar i närheten och undrar om allt lirar på, jag ger tummen upp och jag hakar på bakom han, det beslutas att vi alla stannar i Jönköping för intagande av föda och jag vill även testa att tanka igen vilket såklart fatalt misslyckas. Efter lite käk som även det gör mig illamående taxar vi vidare mot sydligare breddgrader, jag och Kennie agerar förtrupper och Resterande lunkar på i snigelfart. Det är konstigt nog gött och ha någon framför sig och resan går snabbare känns det som, en rolig lite sak var vägarbetet med kraftigt svängade parti som både jag o Kennie trodde var en chikan, gud vad barnslig man blir ibland men det gör en lite piggare och gladare. I höjd med Ljungby vek jag av och tackade Kennie för helgen.
Väl hemma hos farsan blev det ett glas rose och sedan somnade man som en duvunge, herrejösses vad slut jag var. men det var trots allt med gott mod jag blickade bak på dagen vi haft, som helhet var jag nöjd med resan och all organisation runt hela spektaklet fungerade riktigt bra.
Dagen efter kör vi vidare hemåt jag och knodden, nu hinner men gå igenom träffen lite och jag har redan börjat fundera på åtgärder inför nästa träff som är på Kinnekulle om en dryg månad.
Bromsarna måste fixas, avgaset måste ses över. Det blir ett besök hos Janne igen och ev måste det krängas lite däck för om inte jag minns fel så blir det några varv på Knutan innan dess men mer om det längre fram.
Lite kort om träffen
+ Bra organisation, bra väder, kultur på banan, vettig mat och trevligt folk. Time Attack gick bra och en förstaplacering om än utan större motstånd kändes gött. Till och med Sjögestad var ok även om det var tomt utan BMW Club Schweden folket på kvällen.
- Jag var rörig och hade dålig koll på allt, jag missade en del åtaganden och lite annat, bilen var inte tipp topp men what a heck det var ju bara första dagen av ett antal under året så det löser sig nog.
Stort tack till alla som gjorde träffen så bra, jag hoppas få träffa er alla igen och att vi får det lika bra på Kinnekulle nästa månad. Jag tyckte även det var roligt att folk kommer fram och tycker man kör jävligt snyggt och snabbt på banan, fortsätt gärna med det för det behövs, speciellt en deppardag som den :- )
Vid tangentbordet Johan Sjöström
ps. någon liten filmsnutt kommer med tiden ds.
Wheels are rolling! (Compacten) 1 maj 2013, 09:54
Jaha hur går det nu då?? Det har ju tjötats fram o tebaka i en evighet om alla problem som säkerligen låter som nåt man löser på ett par dagar egentligen, allt då alltså. Och visst allt det mekket jag gjort skulle man kunna gjort mycket snabbare men då hade man ju haft en massa tid över :- )
För om vi vrider tillbaka klockan lite och ser vad vi egentligen gjort är det inga större saker. Det är lite underhåll och ett par mindre tweaks av bilen. Bilen har blivit lite tyngre men föraren är trimmad och kompenserar rätt bra för bilens viktökning.
Så vad har vi gjort under vintern om vi summerar det lite?
Hjullager fram bytt
Bärarmsbussningar Lollipops bytt (solida Millway)
Fjäderbenen renoverade med nya fina gängor, nya ringar och med hårdare fjädrar/hjälpfjädrar.
Grenröret renoverat med nytt flexrör
Bakbromsarna uppgraderade till ventilerade grövre prylar Z4 2.5si skivor/M3 E36 ok
Nytt trevligare batteri
Ny kamera Go Pro III Black edition
Nytt stolsunderrede från Fartfabriken även på förarsidan (snart)
Elfläkt som ersättning för viskokoppling (snart)
En form av fuel starvation lösning som jag hoppas på.
Nya bultar i fjäderben, diff och andra vitala delar som sedan locktitebehandlats.
Fixat så att airbaglampan beter sig så som bilprovningen vill
Renoverat samtliga bromsok
Fräschare framskivor från 3.2:an
Nytt slangmaterial till bromskylningen som jag hoppas på.
Monterat tutknapp och fläktknapp i radiouttaget
Monterat nya bälteslås
Ny motorolja, oljefilter, luftfilter, stift, ventilkåpspackning, ny servoolja
Plockat ner slangar och behållare till servostyrning och rengjort ordentligt.
Sett till så att diffusern sitter kvar bättre framöver.
Rensat bort lite saker i motorutrymmet som kolkanister, ställmotor.
Monterat främre upphängning till avgassystemet (snart)
Påbörjat översyn av ZF låda inför kommande byte
ja och massor av annat, till detta då även 14685434 koppar kaffe och 734235 timmar dösnack i garaget.
Precis som för alla andra har man alltid lite nytt på G och så är det ju även här, en viktig upgrade för bilen kommer inom kort och sedan skall lådan också bytas i år är det tänkt. Det lär väl dessutom bli lite underhåll på henne i vanlig ordning.
Nåja nog om det, folk kanske undrar hur det står till nu med bilen? Jodå hon hälsar att hon mår rätt bra under omständigheterna. Dom 2 senaste dagarna har det handlat om att justera småsaker, handbromsen är nu justerad och jag tror INGEN har en bättre original handbroms på sin compact! Ratten behöver justeras lite då blinkersreturen inte lirar, bilen måste städas ur ordentligt. En hjulinställning hade nog gjort under då bilen känns väldigt lynnig att köra men detta får helt enkelt vänta. Själva uppstarten och första provturen var jävligt pirrig, jag ville knappt ta ner henne från pallbockarna först :- ) Till att börja med luktade det apa under huven när motorn gick men det var tydligen grenröret och allt kladd på det, sedan gnisslade bromsarna rätt bra då det behövde slitas in, bromsljuskontakten behöver antingen värmas upp eller bytas ut då den behagade lysa en del även utan att bromsen användes MEN i övrigt verkade det mesta lira på, vi fick fylla på duktigt med servoolja och jesus vad den knorrade innan vi fått ut all luft.
Under gårdagen var jag iväg och försökte få bilen besiktigad men då det är sista dagen på den perioden var det fullsmockat på ett flertal ställen och jag gav till slut upp. Ny tid är bokad klockan 06.00 på torsdag så får vi se hur det går, bilen är iallafall påställd och försäkringen har börjat ticka på. Det blev en snabb tvätt av utsidan med knodden för helskotta vad dammigt vi har det i garaget, efteråt blev man sådär lite vårbrunstig nästan när man tittade på bilen. Nog är den lilla ankungen rätt vacker i sin sommarskrud, nyttvättad och sugen på nya äventyr.
Idag blir det förhoppningsvis lite skoj då vi skall umgås uppe i Vinslöv (jo man KAN ha skoj i Vinslöv) Det står ett par saker på agendan men mer om det längre fram. Jag vill också passa på att tacka alla som hjälpt mig på olika sätt under vintern, det kan vara tips, mentalt stöd, hårdvara, mjukvara ja i stort sett allt, dessutom har jag fått jävligt bra hjälp rent ingreppsmässigt på plats men även med rep av tex grenrör och fjäderben. Fartfabriken och Sebbe där har gjort ett sjukt bra jobb och jag har tex. Världens tätaste S50 grenrör efter hans insats på det planet.
Stort supertack till följande SAMT alla er jag glömmer :-)
Familjen (fru o knodd)
Fartfabriken
Need For Speed
John
Jussi
Sköld
Simon
Sebbe
Fredrik R
Fredrik Å
Janne
Garagepolare
Becker
xyzsweden
Förenade bil
Martin "Wheelbase" Gistell
Ralphs däck
Rejsafolket i allmänhet och alla som läser tråden
Alla på Petrolheads (fejjan)
Alla inputs på garget.org
Och som sagt alla ni andra som på olika vis bidragit till att jag och bilen utvecklas.
Nu kör vi!
Det tar sig, snart Mantorp! 29 april 2013, 07:36
Söndagen har varit full av tankar om bilen då tiden börjar rinna ut, "tänk om vi inte får ihop skiten" osv. Jag gjorde till och med en omprioriteringslista som vid behov skulle ge mig mer tid innan Mantorp, ja jag var rent ut sagt lite fundersam över om allt skulle lösa sig.
I går kväll fick jag lite hjälp i garaget och jag bad min hjälp ta med sig sina trix gällande montage av mina bärarmar. Döm om min förvåning när trixet kom med och då i form av en extra kille. Med andra ord hade jag besök ikväll 2 killar som hade som yrke att just skruva på BMW till vardags vilket kändes heeeelt galet.
Det tog inte 2 minuter förrän "Herr trix" låg på golvet och tog sig an bäram nummer 1, efter bara någon minut satt den rätt och jag såg snabbt till att dra dit bultar med Locktite på, andra sidan gick lika smidigt och där hade jag legat i ett par timmar o kämpat utan att lyckas. Jag är så glad att inte alla är som jag, att det finns människor som KAN saker. Samtidigt så var bromsarna bak under behandling, själv agerade jag en hjälpande hand till båda och gjorde vad jag kunder för att försöka se ut som jag gjorde något.
Efter ett tag var det såklart för fika en stund men sedan gav vi oss på grejorna igen. Bromsarna kom så sakta på plats och under tiden monterade jag lite tillfälligt min original förarstol till rätt underrede/stol är på plats. Efter ett tag var det så dags för att lufta bromsarna och till detta hade jag valt det lite mer ekonomiska alternativet att börja fylla upp med Biltemas racingbromsvätska och sedan lufta ut den och på så viss få ett härligt bromssystem, eftersom systemet varit helt tomt kan ABS pumpen ställa till det lite, jag kommer att lufta om systemet igen INNAN Mantorp. Det gick totalt 1 liter bromsvätska och då luftades i stora drag hälften av det ut.
Det som gäller nu i övrigt är att få justerat handbromsen för det glömde vi igår. Jag skall på med hjulen och starta upp bettan ordentligt, sen blir det dags att testköra för att se så den verkar fungera och sist men inte minst besiktiga bilen. För övrigt var det klart ett trevlig kväll och vilken lättnad att vi börjar närma oss slutet. Funkar nu bara allt och sitter kvar OCH att besiktningen är snälla så är det säsong på lördag!
Åtgärdslista
Lite mindre småsaker
Justera hanbroms
Shakedown (köra en sväng,broms svänga lyssna)
Besiktiga bilen
Montera elfläkt (FF)
Montera nytt stolsunderede samt förarstol (FF)
------------------------------------
PÅBÖRJAT Montera främre stöd till Avgas
------------------------------------
PRIO II
Hjulinställning
ställa rideheight
Hetvattentvätt undertill
PRIO III
Byta packbox i ZF låda/fylla på olja
Byta låda/kardan
Byta hardyskiva/stödlager