Ett par dagar i garaget med ett par steg framåt och lite fler steg bakåt, men så är det väl ibland? I dagarna var det dags för ett traditionsenligt besök och beta av lite på bettan.
Slangarna till bromskylningen är efter en säsong i bedrövligt skick och skall ersättas, denna gången kommer jag INTE att köpa ny slang från Hydroscand utan jag kommer att testa något alternativ vilket får vi se. Nåja jag började i alla fall kvällen med att demontera dessa.
Servooljebehållaren och dess slangar har vi monterat ner och gjort rent ordentligt, det var ordentligt kladdigt och oljan var väldigt svart så det var inte dumt alls att få detta gjort. Lite nya fräscha slangklämmor på det så var saken biff!
Ersättningslådan till bilen har vi på sistone pillat lite med och nu var det dags att byta packboxarna i den, packboxen till växelstaget var enkelt att byta ( lätt för mig att säga som tittade på) sen har vi en packbox på utsidan som kräver en lång tunnväggig 36 hylsa för att få loss, den hylsan har jag inte så vi avvaktade med den och attackerade packboxen inne i sprängkåpan, den var lite småpulig att få ut och en metod är att med en krok försöka lirka ut den, alternativt göra små hål i den och dra ner skruvar för att sedan dra ut den. Vi provade det sistnämnda vilket löste problemet men genererade ett nytt. När väl packboxen var ute såg vi att kullagret under packboxen fått sig en rejäl skada av skruven vi dragit ner i packboxen. Efter lite luskande insåg vi att lådan skall splittas för att byta detta och det var inte så enkelt, det kostar lite pengar och kräver i regel en del specialverktyg vi saknar. Här påbörjade jag en seriös undersökning på nätet vad som skulle göras och allt eftersom fick jag lite olika förslag på vad man borde göra.
En del sa BYT andra sa SKIT I DET och inte blev man klokare av det. Vi beslutade i alla fall oss för att lägga lådan åt sidan tills jag fått lite mer info i frågan. Till den sista packboxen måste vi ha tag på en hylsa modell 36 och lång och det verkar inte helt enkelt, visst man kan beställa en för en mindre göra det för att lossa och dra åt en mutter. Jag luskar lite i detta och får under tiden fler röster på att skita i skadan på tätningen till kullagret, kulorna är tydligen extremt hårda och tätningens eventuelle defekter rättas till om något. Så det lutar alltså åt att vi bortser från skadan då den egentligen inte påverkar funktionen i lådan.
Själv började jag luska lite i instrumenteringen, dels skall jag få igång airbaglampan och sedan har tutan lagt av. Mitt instrument plockades v och delades för lite inspektion, efter att ha rensat bort lite tejp och monterat dit en lampa bakom airbagsymbolen började jag luska lite i hur jag skulle fixa detta. Min tanke var att sno impuls från en annan lampa i närheten och på så vis får indikation på att airbagsystemet är ok, ett annat alternativ är att montera motstånd lite överallt vilket jag tyckte kändes mekkigt, efter att ha luskat lite i elsystemdiagram blir jag inte klok på hur det ligger till
Enligt pdffiler från BMW så skall airbaglampans pin sitta på kontakt X16 och pin 14 men den är tom? Dessutom skall check seat belt reminder sitta på kontakt X17 och pin 14 men den är också tom, jag dubbelkollade med ett par andra modeller men dom säger det samma. Det går IMHO inte att ta fel i bilen men däremot kanske jag läser diagrammen fel? Nåja klockan var sent och jag var inte helt klar i bollen men vi får luska vidare i detta, bara för ATT så vill jag gärna lösa det på detta vis.
En annan sak vi kikat lite på är att motorn är lite kladdig, mycket av oljan härstamma från ett läckage jag hade uppe vid oljetempsanslutningen, vi noterade att det fuktade lite lätt både vid ventilkåpspackning och oljetrågspackning. Ventilkåpan åkte av i ett nafs då vi ändå skulle byta stift och demontera grenrör så gjorde det inget om där fanns lite mer space. Väl av med kåpan så fick jag möjlighet att skåda in i modermodemet liksom, kammar, kedjor och annat vackert, allt verkade se bra ut, inte speciellt geggigt och kammarna verkade må bra. Att dölja dessa vackra tingestar med en kåpa känns verkligen dumt, i framtiden skall jag ha en transparent ventilkåpa och transparent olja så man live kan se allt jobba! :-) Det putsades lite överallt på spisen och själv tog jag mig an att med hjälp av smådelstvätten tvätta av ventilkåpan, det där med smådelstvätt är ju grymt bra, efter att den legat under en dusch av avfettning en stund tog jag till borsten och gnuggade bort resten. Det blir inte som nytt då en beläggning stannar kvar på undersidan men allt lösaktigt försvann iallafall :- ) Även en plastkåpa och oljelocket fick sig en duvniing!
Grenrören har under denna säsong låtit lite tråkigt och det känns som att det blev lite värre andra delen av säsongen och så kan vi ju inte ha det, sången skall komma från avgaspiporna punkt! Jag tror att läckaget kommer från en liten bit flexrör i slutet och är det så blir det antagligen till att såga av den biten och ersätta den med en bättre fungerande. Till svetsjobbet tänkte jag anlita en kunnig person här på rejsa, lång och dryg som få :- ), bilen på pallbockar som oftast men med målet att få till en grym kärra med tiden, vi får se om erbjudandet står kvar när vi väl fått av rören. Sagt och gjort så attackerades grenrören, vi visste att detta vara en bitch att få av så vi tog tjuren vid hornen, eller ja jag satt med något annat och tur var väl det. Det positiva är ju att grenrören monterades för något år sedan i samband med motorbytet så alla bultar och en del pinnbultar var helt nya då, trots detta var det pinnbultarna och inte muttern som oftast kom ut, så med andra ord blir det lite nya pinnbultar och muttrar, gissningsvis byter man även packningar då man lossat grenröret. Mutter efter mutter lossnade och mot kvällens slut var det 23 muttrar i skålen, alltså bara en enda kvar och den beslutade vi oss för att spara, den är tightast av dom alla och lär säkerligen bråka lite men det löser sig på endera viset det är jag inte alls orolig över.
Så det som står på agendan nu är lite småsaker
Byta stift
Ny ventilkåpspackning och glasögonen till stifthålen
Olja i spisen
Av med grenrören och få dom åtgärdade
Byta 2 packboxar, kopplingscylinder samt i med ny olja i lådan sedan åker den undan.
