Efter en paus på grund av att ägaren skulle in på en stor inspektion och lättning ett par dagar så har inget redigt hänt, igår var det dock dags för ett besök på tvenne hand.
Det vi började kika på var bromskonverteringen bak, det som skall göras är att montera M3 E36 ok, Z4 2.5si skivor 294mm ventilerat mot original 286mm oventilerat. Det var allt lite lurigt i början att se hur det skulle sitta men med tiden börja vi förstå. Först och främst måste bromskölden moddas relativt brutalt och sågas av framåt och neråt för att oken med adapters skall få plats. Det visade sig sedan att även knicken som skyddar skivan runt om måste antingen sågas bort och leva med det alternativt skära av och förlänga så att den större skivan får plats innanför. Här är jag lite osäker på vad som anses rimligt. Behöver jag böjen som täcker skivan eller kan man leva utan den tro? Bilen framförs enbart sommartid och från och med i år blir det mindre körning till vardags. Arbetet löpte på även om det kanske inte gick i raketfart. Jag noterade när vi provpassade med nya skivan att någon lättviktarlösning är det inte men trots detta väljer jag detta, dels för att få en harmoni i fram o bak balsansen i bromsarna men även som ett steg i rätt riktning mot SFRO riktningen.
Själv pillade jag med lite annat i bilen, jag passade på att prima mina njurar inför en stundande spraylack, det blev några lager så hoppas jag innerligt det håller bättre än förra årets krackelerade färg. Jag passade även på att fästa upp slangen till kolkanistern i ett filter och sedan fixera hela middevippen. Från kolkanistern går ju även en bredare slang undertill som skall täppas till men jag hittade inte var den gick vidare, slangen är drygt 2dm lång och relativt knixig, ETK berättade inget som gjorde saken lättare så vet någon mer så hojta gärna till.
Jag hittade även en grunka till som jag knappt minns vad det är men ifrån denna gick en slang utan förbindelse, denna har jag för mig har hängt o slängt sedan insugbytet, isåfall hoppas jag precis som kontakten mot kolkanistern att den går att bygla bort med rätt motstånd, det blir gött att rensa undan lite skit i motorutrymmet som är relativt trångt. Jag monterade även fast gummidamask mellan spjällhus och luftfilter, sedan åkte luftfiltret på och vips såg det lite mer städat ut under huven. Även lambdasonderna kopplades in, här är jag lite osäker på kabeldragning så input är värdefullt här folks!
Mellan varven dracks det te och surfades runt på real OEM för att bli lite klokare runt slangar o kontakter under huven men inte är det något under av tydlighet, jag blev faktiskt inte klokare av detta. En annan sak som jag funderat på är airbaglampan och igår tog jag ett slutgiltigt beslut om att köra med motstånd på respektive punkt, det blir alltså 2st motstånd för airbags vä/hö, 2 st motstånd för bältessträckare samt eventuellt ett motstånd för fd sensormattan på högersidan. Som jag förstått det så är det 2-2.2 ohm motstånd som gäller för airbag och bältessträckare. Vad som gäller för sensormattan får jag kolla upp, Hasso på autopower har bra koll på detta och har plitat ner detta mektips som kommer att vara till hjälp. http://autopower.se/mekartips/sensormatta_airbag/ Det blir kanske så att jag frågar om han vill snickra ihop ett till mig, det ser ju så stiligt ut.
Nåja kontentan av detta var att jag återmonterade instrumentklustret men nu med airbaglampan på plats och utan tejp framför mm. Förhoppningsvis blir det ett återbesök så fort som möjligt då tiden är galet knapp nu, om 4 veckor är det premiär på Mantorp och listan är fortfarande lång som ett ösregn!