90 dagar kvar och längtan blir bara större och större, men som med så mycket annat är det förväntningarna och längtan som är det roligaste, när man väl är på plats så går allt så fort och innan man vet ordet av så är aktiviteten slut. Om någon undrar vad jag pratar om så är det Mantorp spring break, BMW Sport Clubs första banträff 2009.
Ett projekt som av okänd anledning (troligtvis slö gubbe) dragit ut på tiden är att montera mitt M3 instrumentkluster, anledningen till att jag ville montera detta var såklart en del bling då det är läckert med röda visare. M-märke osv osv.. DOCK vill jag påpeka att det även fanns en annan lite mer giltig anledning och det var att få oljetempmätare i kärran. Med hjälp av internet lyckades jag luska ut att det gick att lösa detta utan att ha ett oljefilterhus som var förberett för detta. En adapter som Schmiedmann tillverkade löste detta på ett förnämligt vis.
Nåja det fanns ett par frågetecken och ett av dom var om det skulle funka med instrumentet överhuvudtaget, jag läste mig till att det skulle funkar men allt man läser på internet är inte sanning.
Fredagskväll med allt vad det innebär är i min vardag inte den kvällen jag brukar pilla med grejer som detta men igår fick jag ett ryck och kände att nu skall detta på plats.
Efter att alla vardagsbestyr med hem o barn var under kontroll så började jag med att koppla loss batteriet så inget skulle hände vid demontering av ratt/airbag På Compacten är det VÄLDIGT trångt i alla fall om man har sportratt så att få ut instrumentet utan att demontera ratten valde jag inte ens försöka. Jag vet hur trångt det kan vara i vanliga fall och här var det ännu värre.
Efter en stund vågade jag mig på att demontera ratt & airbag vilket var en baggis, rätt verktyg är guld!! Det gamla instrumentet plockades ut och sen påbörjade jag operation jämförelse samt att byta över samtliga glödlampor då jag inte visst skicket på lamporna i M3 instrumentet (jag rek dock att passa på och byta samtliga lampor om ni gör detta ingrepp.)
Byte av lampor gick smärtfritt och precis som jag gjorde i min gamla E34 monterade jag en lampa i sockeln för bältespåminnelse, detta ger en diskret men synlig påminnelse om att ta på bältet, inget blinkande tjutande under färd utan låt säga 5 sekunder vid uppstart, that´s it
Tanken var ju att få med mätarställningen från mitt gamla kluster så av den anledningen bröt jag upp höljet runt codekontakten på båda instrumenten och lät dom byta plats, dom var lite olika i färg och utförande men med lite vilja så gick det att få dom på plats. Ett lite mjukvarumekk skall sedan få detta att fungera i alla fall om man skall tro på det som internet säger :-)
En stund senare påbörjades monteringen och det skall vara väldigt simpelt men som vanligt när jag gör saker så blir det komplicerat, tydligen har Murphy hittat en god vän i mig för han är alltid med och ”hjälper till” Nåja mer om det sen, skruva ihop allt, på med ratt,airbag, batteri och sen IGNITION!
Hmm noterar direkt att mätarställningen är ersatt med texten EEEP vilket i min värld betyder att något inte stämmer, även varvräknaren vägrade att fungera och till råga på allt lyste airbaglampan, det sistnämnda var lite udda då där inte satt någon glödlampa. Nåja ut med allt igen och det innefattar ju även en paus efter att batteriet demonterats…
Det jag gjorde var nu att byta tillbaka codekontakterna till den ursprungliga, dubbelkollade att där inte satt någon glödlampa på airbagstället i instrumentet vilket där inte gjorde sen tänkte jag inte mer på det utan levde i någon bubbla och trodde det skulle lösa sig själv, eller hur….
I med allt igen och drog igång tändningen, mätarställningen syntes nu men det var ju M3 instrumentets ställning jag såg, ett problem jag kan leva med då det diffade 1100 mil och jag tänker inte smyga med detta utan bland annat här dokumenteras det, alltså bilen hade gått 12220 mil vid bytet och står nu på 11100 mil. Varvräknaren ville också vara med nu och det kändes ju trevligt, allt verkade fungera även airbaglampan! Hur F..N kunde den lysa jag hade ju dubbelkollat att där inte satt någon lampa.
Av med allt igen, tog en glödlampa och mulade lampan så att jag bara hade en sockel att montera i airbaghålet på instrumentet och sedan ihop med allt igen (man fick lite rutin på det hela) på med tändningen och gissa om den lyste Jodå den lyste så vackert så, jag trodde inte mina ögon men plockade ner allt igen, satte en bit silvertejp över airbagsymbolen på baksidan av plastbiten i instrumentet.
Nu noterade jag anledningen till detta trolleri. För att inte en trasig glödlampa skulle få folk att missa en defekt airbag så hade man gjort en väldigt diskret extra kanal så att det kunde komma ljus in på just airbaglampan alltså en slags backuplösning! Otroligt men nu hittade jag i alla fall ”felet” och kunde lösa det hoppades jag…
Tejpa tejpa tejpa och ihop med allt, på med tändningen och nu var spänningen olidlig, skulle lampan lysa eller vad? ÄNTLIGEN var det svart runt airbagen. Vilken lättnad efter allt mek. Jag kanske skall tillägga att klockan var 12 på natten, det var 9 grader minus ute och jag jobbade i ljuset av en pannlampa i vanlig ordning ;-)
En sak ni kanske också undrar över är varför airbaglampan lyser och varför jag inte åtgärdar felet i stället, jo jag har både en trasig sensormatta och en airbag som är demonterad samt att snart så ryker även airbagen i ratten, så istället för att lägga energi på det så döljer jag indikationen helt enkelt.
Nåja till slut kunde jag i alla fall njuta av mitt arbete då allt verkade fungera som tänkt. I näste steg blir det lite kabeldragning fram till givaren och vips så skall oljetempmätaren dra igång men vi får väl se vad Herr Murphy säger :-)
I slutet på februari bär det iväg upp till Jönköping för lite vintermeeting, det blir både mek, besök i ett Camaro Cup team, god mat samt lite pilsner. På min bil skall vi montera bromskylning fram vilket kommer att bli riktigt bra inför sommarens eskapader. Jag har shoppat loss lite prylar vi behöver till mekket såsom speciallim, lite slangklämmor mm. Jag beställde även en uppsättning nylonbussningar från en profil på rejsa som begränsar styrutslaget för att skydda slangarna till kylningen och bussningarna dök upp i dagarna, det skall bli väldigt trevligt att få detta på plats men mer om detta i en annan blogg..
Sitter på tåget och bloggar på vägen upp till Stockholm för ett styrelsemöte i BMW CS, det skall bli intressant att diskutera årets händelser och nyheter. Att året kommer att bli ett med lite extra fart och krydda känns bra, vår sektion här i syd har varit lite lugn ett tag, även om vi inte har legat i dvala så har det inte varit full fart utan mer lagom, lagom är för långsamt så nu trycker vi ner pedalen ett snäpp och lägger i 4:an!
Till er som är nyfikna på vad som händer i södra Sverige så surfa gärna in på vår hemsa www.bmwcs.com/syd glöm inte att anmäla er till vårt nyhetsbrev så missar ni inga aktiviteter.
Tänk dock på att dom flesta (inte alla) av våra aktiviteter är för medlemmar i BMW Club Schweden, att vara medlem i sektion syd kostar inget extra!
Det var det hela för idag, men jag återkommer inom en överskådlig tid till er!