Efter att ha spenderat en dag på golvet i en verkstad och pillat runt så var man allt lite mör på söndagsmorgon, sommartidsjusteringen ”glömdes” och vi kom igång lite sent, vi började med att besöka MC huset i Malmö som hade mässa och båda blev HELT betuttade i BMW S100RR som var en helt fantastiskt skapelse! Mer omtumlade än på länge lämnade vi stället..
Efter det blev det fart på oss bort till projektet, ganska snabbt kom vi fram till att vi behövde jaga slang till insuget och dimensionen var lite udda en söndag :- ) Vi körde i alla fall bort till Mekonomen som låg några hundra meter bort bara. Väl där inne blev vi assisterade av en BMW freak och vi sa att vi behövde lite slang, dom om min förvåning när han kläckte ur sig nåt i stil med ”jaha är det till att sätta på 325 insug på en 328 motor?” Mig veterligen visste han inget om vad vi pysslade med så det var udda, han hade själv gjort samma sak och visste vad vi behövde för slang och plockade fram den direkt!
Efter Mekonomen blev det jakt på lite T-kors och böjar och där fick vi napp på Jula som hade en perfekt uppsättning av rätt storlek. För att runda av det hela blev det ett till besök på Mekonomen för att inhandla ytterliggare en bit slang i en grövre dimension.
Nu var vi tillbaka i gruvan och då klämtade ju matklockan :-) Efter en snabb brunch satte vi igång med vad vi skulle… Mycket av tiden lades på att dra om alla slangar till insuget,fästa upp saker BRA och i några fall flippade vissa ut i sin jakt på bra lösningar, inga synpunkter såklart då det blev klockers och installationer som tål att granskas trots att dom är dolda till vardags!
Något vi lade lite tid på var att luska ut vilka spridare som var att föredra, det visade sig efter lite googlande att 328 spridarna levererade cirka 25% mer soppa så valet föll på dom, det blev lite pysslande med att flytta över dom till den ombyggda fuelrailen från min motor.
Lite senare flyttades tändspolar över och nya stift monterades, kabelstocken till tändspolarna var mindre bra på nya motorn och 323 stocken flyttades över, det gällde ju verkligen att plocka russinen ur kakan och göra det bästa av det hela. Även generatorn monterades på i samma veva.
Dagens blingtrim var ju när jag flyttade över min M-Power ventilkåpa från US M3:an den ger ju minst 50 hästar när man lyfter på huven :- )
Lite senarepå dagen var det dags att montera på 325 insuget på 328 motorn, alla slangar, kopplingar och dylikt var på plats och var snyggt uppsatta. Man började ana en komplett motor med insuget på plats vilket såklart kändes nice! Där fanns några små modifieringar som fick utföras för att allt skulle få plats på ett snyggt vis men en viss TJ var envis och gav sig INTE!
Då vi säkerligen förbrukade ett par kalorier i timmen och det nu hade gått ett par timmar sedan vi svullade vars 1000 kalorier så var det nu dags för att tända grillen! Årets premiär sköttes galant och det serverades Karré,bakad potatis,sallad, hembakt bröd och Blue cheese dressing. Maten satt som en fläskläpp och vi hade nu nya krafter att lägga på motorn.
Nästa sak var att montera S50 grenröret, något jag fasat för då det köpts från en mulad M-coupé och var rejält snett vid köpet. Tack vare Martin Skoogs grabbnävar och råstyrka i kombination med känsla blev det riktigt bra riktat och ett stort tack till Martin för detta, dock hade vi ju inget block att testa mot då så först nu fick vi svaret hur det egentligen hade gått med riktningen.
Problem 1 var att original grenrör använder typ 12st pinnbultar mindre än M3:an och det hade jag ingen aning om och hade då följdaktligen inte köpte fler pinnbultar, efter några svordomar och lite pill i skruvstycket med lite verktyg hade vi fått loss en tillräckligt stor uppsättning pinnbultar från gamla spisen. Efter lite putsning och smörjning gled dom in på sin plats med hjälp av en varsam hand som säkerligen vet vad en knäckt pinnbult innebär för helvete :- )
Nu var det dags att montera grenröret, på med nya packningar och sedan försökte vi trycka på det, det var inte klockrent men med tanke på hur det såg ut från början så var det HELT ok, ett par snabba slag på rätt ställe och det gled in på sin like a glove! Det noterades ganska fort att ett motorfäste var tvunget att monteras först så det blev till att demontera grenröret igen, nu uppdagades dagens första riktiga problem. Motorfästet som sitter original på 323/328 lirar INTE ihop med S50 grenröret, det går helt enkelt inte att få ditt motorfästet då grenröret tar emot, inte lite utan fullständigt. M3:ans motorfäste hade ett annat artikelnummer och kostade inga större pengar så det fick bli att beställa ett sådant. Vi var förvisso möra och vi hade en del jobb kvar att göra med lokalen innan vi kunde lämna den.
Vi passade även på att kolla över gummibälgen uppe vid insuget och den var lätt torrsprucken så en sådan skulle beställas. Även en vevaxletätning som var bitchig att byta med motorn på plats beslutades att byta. Skönt med det goa tänket då jag själv aldrig hade tänkt så långt!
En lite smårolig notering är att merparten av slangarna till insuget togs till slut från en skrotad BMW 750 E32:a då flera av dom hade dom rätta böjarna, jag tror det användes väldigt lite av det vi köpte från början :-)
Fortsättning följer när det finns utrymme för oss båda. Ett fåtal bilder från dagen kommer med tiden.