I hate Mondays säger Katten Gustav och inte är det min favoritdag i heller precis, men denna dag kanske skulle kunna bli lite trevlig om allt flöt på. Det var bokat tid med Thomas på TCM chiptuning, han reser ju runt i Sverige och tar sig an case som inte hans ÅF har utrustning/kapacitet eller kompetens att utföra. Dagen till ära var det ett gästspel hos hans åf i Eslöv som heter M Autoverkstad. Uppdraget för dagen var att höja varvtalsstoppet med cirka 500rpm till 7000 jämnt.
Strax efter 18 rullade jag in i metropolen Eslöv och kom nästan direkt in dit jag skulle. Det första jag noterar är ett par ypperligt trevliga 6 seriebilar varav den ena är en M6 som såg riktigt trevlig ut. Väl på plats och urstigen från bilen kom jag direkt i kontakt med både Thomas och verkstadens folk. Det lades en sista handpåläggning på Thomas egen 645:a som även den var en läckerbit med ett skönt stuk. Det lite lustiga var att av en slump hade verkstadsägaren ringt mig i dagarna i min position som ordförande i BMWCS Sektion Syd så vi hade en naturlig koppling direkt vilket alltid är gott..
Det tog inte alltför lång tid innan jag ombads att rulla in "offret" för kvällen och arbetet påbörjades. Som jag sagt tidigare var finessen med TMC att dom skötte uppdateringen av mjukvaran via ODB II vilket såklart var gott, att montera ut chipet går såklart men jag vet att det är känsliga grejor och finns det ett val är det enkelt i min värld. Inom kort var bilen uppkopplad och skärmen på Thomas dator fylld med ettor o nollor, det användes lite olika mjukvaror för att jobba med bilen och trots att jag själv jobbar nära ettor och nollor till vardags kan jag inte sluta bli imponerad av att man kan läsa ut något ur denna sörja :-) Efter att vi alla hade pratat lite var det plötsligt klart och en provtur skulle utföras, lätt nervös och med tankarna " var det verkligen så lätt?" taxade jag ut ur verkstaden. Efter att ha värmt upp oljan lite lät jag bilen varva ut på lämpligt ställe, vid 6400 tändes shiftlighten men det struntade jag i, dock dog bilen vid 6500 och stoppet var alltså orört. Tillbaka i verkstaden berättade hur det var och en förvånad Thomas kopplade direkt upp sig på bilen igen.
Det tog nu lite längre tid men ännu en gång testades varvstoppet, denna gången snabbt på lyften och ganska snabbt insåg vi att "problemet" kvarstod. Ett par samtal senare fick Thomas klart för sig att den boxen jag har i bilen i vissa fall har problem som är att den inte tar emot data och att boxen alltså är orörd trots att det skrivits till den ett flertal gånger, en nerladdning av boxens fil och check av den påvisade just detta då den var 100% original, nästa steg var att kräma på lite med strömmen och skriva igen till boxen men inte ens det hjälpte. Jag tror vi alla kände en viss uppgivenhet även om det inte märktes utan här jobbades det vidare och nästa steg var redan utstakat.
Det som gällde nu var att demontera boxen ur bilen och sedan skriva DIREKT till boxen, sagt och gjort ur med boxen av med täcklock och vips, där var hjärtat i bilen. Det var nu alltså inte frågan om att plocka ut chipet utan han kopplade upp sig mot pinnarna i boxen direkt vilket såklart var smutt och lite cool tyckte jag. Det tog inte så lång tid innan första försöket att skriva till boxen gjordes och ganska snabbt konstaterades att nu verkade det fungera som tänkt. Några diskussioner om Nordschleife , Knutstorp, BMW och Bitburger senare var det dags! Thomas bad mig ta en kort provtur och testa hur det fungerade, han pratade om en bonus som jag kanske skulle märka av också :-)
Samma visa igen ut och värma upp oljan lite, matade på och bettan svarar direkt med skönsång genom hela kurvan, jag börjar närma mig 6400 och lätt skeptiskt blev jag förvånad när den fortsätter mata på förbi 6400,6500,6600,6700,6800,6900 vid 6950 börjar den bluddra som den gör när varvstoppet slår i. Gott mos tänkte jag det gick till slut!! Väl tillbaka blev det tummen upp och jag tror vi alla tyckte det var skönt då det hade tagit relativt lång tid i anspråk och klockan var "fotbollsVM" för en del av oss :-) Thomas frågade om bilen gick bättre och jag sa att jag har svårt att känna sådant men att om jag får lite tid så blir det lättare, 20-30 mil skulle det ta innan det adaptiva i bilen påverkades fullt ut och då skulle jag även komma att känna en tydlig påverkan av vridet och effekten som en följd av att även en optimering (i folkmun chipning) av bilen hade utförts. Han berättade även att när kamaxelsensorn var bytt skulle bilen går bättre och det var jag klar över då den är ganska trist i gången nu, speciellt på låga varv.
Som sagt tiden var sen och vi rundade av ganska snabbt, vi skall höras vidare då jag har en tanke om att andra BMW intresserade skall få ta del av deras kunskap, flyter allt på kommer alla BMW tokar som vill ha möjlighet att träffa dom i mitten på augusti på Skånes Nordschleife :-) men mer info om detta längre fram. Glad i hatten betalade jag för mig och tackade för allt. Kostnaden för att höja varvstoppet var väldigt rimlig, absolut trevligare än andra lösningar så jag var mer än nöjd med detta. Att kryssa hem i natten gick bra, ett försök att deltaga i en telefonkonferens gjordes men oj vad det fungerade dåligt, bilen börjar bli väldigt högljudd men jag klagar inte, nu ser man framemot att få ge bettan lite smisk under ordnade förhållande, en bit in i Juli då är det dags för premiären och herrejsesus vad det skall bli skoj!
Vill ni har mer info om Thomas och hans verksamhet hittar ni mer info här: http://www.tmchiptuning.com/
Tack för att ni tog er tid att läsa mina alster som i vanlig ordning har en tendens att bli för långa..
