Någon racerapport i vanlig anda blir det inte och det har sina randiga som vi tar lite längre fram.
Årets träff var ett 25 års jubileum för BMWCS och då jag är klubbmästare för Knutstorp har detta inneburit hundratals timmar av planering, flängande till både Stockholm, Göteborg och massor med telefontimmar. Vi ville ju göra årets upplaga lite speciell och bättre än förra årets som hade en del missar.
I vanlig ordning blir det inte så att man i god tid påbörjar förberedandet av bilen, näe i mitt fall sköttes 90% av detta dom 3 sista dagarna innan träffen. Mina bakdämpare var slut och nya beställdes, det bidde oturligt nog en felleverans innan Emmaboda men till Knutan hanns det med tack vara en välvillig Kinnby!! Dessa var enkla att montera så det klarade jag själva av, det enda jag ville ha lite stöd i var hur vi skulle ställa dämparen i höjd. Och detta resulterade i att bilen numera framförs med en helt annan komfort, bilenhar alltid upplevts som STENHÅRD bak men nu känns det som dämparna gör sitt jobb. Tack Need For Speed!
Mina M3 bromsar ville jag gärna få på bilen då befintliga belägg var mer eller mindre på väg att ta slut och att det nog inte gör ont med lite mer termisk kapacitet. Jobbet med detta försökte jag mig på själv under kontrollerade former. Jag började med att kvadda mina spindelleder men sedan gick det relativt bra. Jag fick hjälp med renoveringssatsen till oken och tro det eller ej men mina spindelleder gick att rädda med en vinkelslip och lite trolleri (Tack Tobbe du är en klippa!!)
Bromsarna kom till slut på plats men tyvärr gick det inte att få över ABS givarna då dom satt som gjutna och då dom är gjorda i plast insåg vi ganska snart att det skulle sluta illa och vi lät dom sitta kvar. Efter att ha luftat bromsarna 2 ggr kändes dom fortfarande lätt svampiga men detta fenomen försvann lite senare, både belägg och skivor var relativt tunna så det blir säkert betydligt bättre med nyare prylar.
Det krängdes däck på mina ”nysprayade” BBS RS vilket gick klockrent även om dom var hårda att få på. 16x8 med 225:or ser trevligt ut och är en bit ifrån mina första r-däck som var 15x7 med 195:or Hur det kommer att funka i verkligheten återstår att se men jag tror det blir en trevlig setup till min kärra, vissa röster tyckte jag skulle satsa på 225/45/17 men jag är osäker, det låter lite tungtrullat och dyrt till en liten damfrisörskebil.
Lite halvseriös cornerweight gjorde vi också under dessa dagar och det var riktigt skoj, först på en viss E30 vilket blev riktigt bra och senare på min kärra. Detta sjuka var att med mig i bilen hade vi en i stort sett PERFEKT hörnvikt och det skiljdes enbart hekto ,mellan hörnens idealvikt. Vikfördelningen fram bak har en del kvar att jobb på men det går ju att lösa till viss del. En glasfiberhuv och en skalstol hjälper till att lätta upp främre del och en halvbur fixar till bakre delen lite grand, dock blir det inte några perfekta värden då får man nog konsultera herr Bäck och hans punchborr eller vad det heter.
Sedan blev det det vanliga med check av vätskor osv, där var inga konstigheter där i heller. Vad det gäller damsugningen fick den faktiskt lågprioriteras men det kändes ok i år.
Efter en ruskigt lång kväll/natt för andra dagen i rad skulle vi hem, själv var jag klar med mitt och jag skulle bara rulla ut bilen. Ganska snabbt inser jag att däcken tar i ordentligt bak, något jag såklart inte märkte med bilen på lyft. Det blev till att valsa skärmkanterna i 2 omgångar men inte ens det hjälpte och då monterade jag tillbaka mina originalfälgar där för att komma iväg mot sängen, det bidde styvt 100 minuters sömns den natten och sedan började träffen för mig.
På vägen hem insåg jag direkt att dom nya spindlarna hade påverkat framvagnen brutalt och bilen var verkligen inte rolig att köra. Den var sjukt lättstyrd, orolig som fan och spårkänslig. Efter min korta sömn bidde det en snabbvisit i garaget och sedan bar det av mot Euromaster på Lundavägen där bilen skulle stå till Rolle hade tid att ställa framvagnen. Efter några timmar körde jag förbi och då visade det sig att mina styrleder totalvägrade att röra på sig trots seriöst glödgande på dom! Så med 1 grad toe-out på båda sidor och sletna 5 år gamla R-däck kändes bilen bara sådär rolig att köra. Nåja det fick bli vad det ville under Knutan. Stort tack till Rolle och Euromaster på Lundavägen som gjorde ett gott försök och kom med bra input på en hel del saker.
Efter ett trevligt studiebesök på Förenade bils museum var det dags för ett sista möte med grabbarna runt BMWCS:s del av träffen, när mötet var slut var det äntligen dags att äntra Knutan! Fredagen bestod mest av att iordningställa området med koner, papper ,info, bord, stolar osv. Tältet till lördagens middag höll på att byggas upp och allt verkade flyta på. Vi fick även jobba lite på att få fram ström till olika platser men allt verkade flyta på. Senare på kvällen bidde det middag på Röstånga gästis som var en riktigt trevlig kväll trots att Roberts Wells var på besök :-) Det blev en lång diskussion om den SÅ heta potatisen gällande BMWSC och vad som är ok på banan och det märks att vi alla tänker och tycker olika i frågan. Efter detta var vi tillbaka på Knutan och det minglades rätt bra ibland stugorna, danskarna var på plats i vanlig ordning och i år hade dom minsann 3 stugor, jag har blivit goda vänner med dom tycker jag och vi snackar alltid lite skit och dricker någon pilsner. Otroligt nog tror jag dom varit på dom 20 senaste träffarna det kallar jag entusiaster!! Årets upplaga av Johan hade bestämt sig för att vara pigg på lördagsmorgon så det blev att lägga sig i en rimlig tid men nog hade det varit en väldigt trevlig kväll, fredagskvällen är ofta så av någon anledning.
Ett litet kompletterande reportage gällande lördag/söndag som egentligen är själva träffen kommer.
