2531
stevo3 skrev:
Jag ska eventuellt köpa cheva.
Och jag skulle vilja fråga om det är nån som vet var gränsen går mellan small block och big block?
Stefan
Finns ju bigblock på 396cui och smallblock på 454cui . så de e svårt med riktiga gränser nu för tiden med allt roligt som finns på eftermarknaden . Men annars e väl smallblock upp till 400 cui å bigblock från 396 å hur stort som helst .
Everyone talks torque, but do they really mean it? After all, small-block Chevys are the omnipresent four-wheeling powerplants, but small-blocks are unlikely cohorts with huge torque numbers. Even if you build a 383 stroker that visits the neighborhood of 500 lb-ft, it probably has a choppy cam with no low-end driveability and clouds of pig-rich, 91-octane exhaust fumes. But what if you could have big-block cubes in a small-block package?
You can. Using a Dart Iron Eagle block with a raised cam and deck height (make sure to read the sidebar), we built a 450ci small-block by combining a 4.165-inch bore with a 4.125-inch stroke. A normal 350ci Chevy is 4.00x3.48, and a 383 stroker is 4.03x3.75. Our big-inch, 9.3:1-compression small-block runs on 87-octane dog water (perfect for those Baja trips) and grunts out over 500 lb-ft from 2,000 clear through 5,000 rpm, peaking at a stout 571 lb-ft at a low 3,700 rpm.
It's only incidental that it also spits up 480 hp at a mere 4,900 rpm. If you can't frag your transfer case with this thing, something's wrong with you.But also know this: When you see a magazine pat itself on the back for big numbers on the dyno, those numbers are generated at wide-open throttle. That's only relevant to a mud-bogger, a dune-flogger, or to a total hack of a rockcrawler. For a rock-hound with finesse, it's more important to consider lug-ability (how low will it pull?) and part-throttle control, both of which are compromised by small cubes and big cams.
That's why our 450-incher benefits from a miniature Comp Cams hydraulic roller for an idle of 600-700 rpm with no lope whatsoever and a vacuum reading of 16 to 17 inches. That'll be happy with any power-brake system, run smoothly with an EFI setup, and pull as low as 300 rpm under load. And, since many of you will still want more, we also tried a bigger cam for 530-plus hp at 5,200 rpm, and then we gave a shot with a blower for you show-truck guys. How's 700 lb-ft and 720 hp grab you? Read on.
http://www.4wheeloffroad.com/brandpages … index.html
Ja, när man tillochmed ser skillnad på att en bigblock är större på utsidan än vad en smallblock är så torde det vara lite skillnad på insidan.. 
JapMax skrev:
Habobo skrev:
Skillnaden mellan small och big block är avståndet mellan två intilliggande cylindrar. Detta är ett sätt att avgöra vilken typ av motor det är.Ja, och att bb är typ avsevärt mkt större i största allmänhet.
Att du med blotta ögat ska kunna skillja dom åt .... ja grattis
Senast redigerat av Hamilton (3 september 2008)
lägger du upp en 350 smallblock mot en 454 bigblock så är det inte svårt
NxV skrev:
lägger du upp en 350 smallblock mot en 454 bigblock så är det inte svårt
Står inget om just dom allternativen....
sen att 350 finns som bigblock men det visste du ju redan...
NxV skrev:
lägger du upp en 350 smallblock mot en 454 bigblock så är det inte svårt
Inte alls svårt..
måste kommentera lite här...om du varit med ett tag så e vissa saker givet..snackar man smallblock så e de tom 396. å över de bigblock..å ser man inte skillnad så e de nya motorer som kanske inte ens finns på marknaden ens..å dessutom hör man direkt om de e en bigblock..skillnad som fiat å cadillac..T-bird som jag hade förut hade en 348 Y- block..big. likaså chevellen me 402:a nu pratar vi gamla hederliga originalgrejer..inte massa nytt bling,bling..
