Motorbyte, B230F till B230FT
Jo, vad jag läst så får motorn vara på max 238hk, om den har en maxgräns gällande hästkrafter spelar inte KW någon roll eller dylikt?
Sedan har jag för mig att 89-90 kan ha lh2.2 men som sagt inte helt säkert.
Hmm vad menar du med lös kabelstam till motorn? Och boxarna vet jag att jag måste ha.
Pratade med en kille på SBP som sa att jag bör ha ett intyg från någon verkstad som intygar att reningen dvs. katalysator och sådant är som de ska fast ja, helt säker kan man inte vara 
Volvo V70 2.4T (2001)
Torgny skrev:
Jo, vad jag läst så får motorn vara på max 238hk, om den har en maxgräns gällande hästkrafter spelar inte KW någon roll eller dylikt?
Sedan har jag för mig att 89-90 kan ha lh2.2 men som sagt inte helt säkert.
Hmm vad menar du med lös kabelstam till motorn? Och boxarna vet jag att jag måste ha.
Pratade med en kille på SBP som sa att jag bör ha ett intyg från någon verkstad som intygar att reningen dvs. katalysator och sådant är som de ska fast ja, helt säker kan man inte vara
jag har aldrig läst/ hört att man måste ha intyg faktiskt... testa snacka med någon annan besiktningsman och se vad han säger, för de brukar ju låta olika beroende på vem man frågar 
KW och hk är ju samma sak, bara olika enheter 
1kw = 1,36 hk. Men om maxgränsen är på 238 hk så ska det ju vara lugnt, ja trodde gränsen låg ca 20hk över originalmotorn eller så.
Om du ska byta bränslesystem till lh2.4 så är det enklast att ta kabelstammen från en 240 ca 90-93, med lh2.4. 240 har en motorkabelstam som inte sitter ihop med bilens övriga elsystem så att säga. På 740 däremot sitter motorns och bilens stam ihop tilll en enda fläta, vilket blir till ett riktigt skitjobb om du ska byta för då måste du först rensa din bil, sedan rensa en donatorbil och sedan smälla ihop igen
Går ju att byta allt ihop i och för sig...
Senast redigerat av Bensinskallen (13 maj 2010)
Volvo V70N 2.4T "Studentbilen" (2000)
Subaru Impreza WRX STI "Hawkeye" (2007)
Bensinskallen skrev:
Torgny skrev:
Jo, vad jag läst så får motorn vara på max 238hk, om den har en maxgräns gällande hästkrafter spelar inte KW någon roll eller dylikt?
Sedan har jag för mig att 89-90 kan ha lh2.2 men som sagt inte helt säkert.
Hmm vad menar du med lös kabelstam till motorn? Och boxarna vet jag att jag måste ha.
Pratade med en kille på SBP som sa att jag bör ha ett intyg från någon verkstad som intygar att reningen dvs. katalysator och sådant är som de ska fast ja, helt säker kan man inte varajag har aldrig läst/ hört att man måste ha intyg faktiskt... testa snacka med någon annan besiktningsman och se vad han säger, för de brukar ju låta olika beroende på vem man frågar
KW och hk är ju samma sak, bara olika enheter
Om du ska byta bränslesystem till lh2.4 så är det enklast att ta kabelstammen från en 240 ca 90-93, med lh2.4. 240 har en motorkabelstam som inte sitter ihop med bilens övriga elsystem så att säga. På 740 däremot sitter motorns och bilens stam ihop tilll en enda fläta, vilket blir till ett riktigt skitjobb om du ska byta för då måste du först rensa din bil, sedan rensa en donatorbil och sedan smälla ihop igen
Går ju att byta allt ihop i och för sig...
Jaha, då förstår jag mycket bättre och tack för den infon 
Lite klokare blev jag haha
Volvo V70 2.4T (2001)
Torgny skrev:
Jo, vad jag läst så får motorn vara på max 238hk, om den har en maxgräns gällande hästkrafter spelar inte KW någon roll eller dylikt?
Sedan har jag för mig att 89-90 kan ha lh2.2 men som sagt inte helt säkert.
Hmm vad menar du med lös kabelstam till motorn? Och boxarna vet jag att jag måste ha.
Pratade med en kille på SBP som sa att jag bör ha ett intyg från någon verkstad som intygar att reningen dvs. katalysator och sådant är som de ska fast ja, helt säker kan man inte vara
Det går att regga med en b230ft utan problem. 190hk eller 140kw som du skriver är det på de motorer med turbo+ paket. En vanlig b230ft har 156/165hk beroende på årsmodell.
Och ja det fanns lh 2.2 till b230ft tror det var års. 87-88a men är inte säker på detta.
Det bästa är att ta tex en komplett b230ft/fk motor, med givare, kat, lmm, kabelstam och boxar från en 940 turbo. Men det går även att ta elhärvan från en 240 med lh 2.4 som bensinskallen skriver. Och bensinpumpen kan du ha kvar om du ska köra orginalt annars vore en kraftigare att rekommendera.
Mitsubishi Evolution X (2008)
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Bmw, kärlek vid första bakvagnskastet
Volvo 244 GL/T Turbo "Back to the 80s" (1990)
Audi A4 2,0TDI S-Line (2007)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Sharky skrev:
Nej , nej och nej.
Jag har gjort dessa operationer ca fem gånger. Jag har dels byggt om LH2.2 elsystem till LH2.4 och det kan jag inte rekommendera såvida man inte är duktig på bilel.
Det som jag rekommenderar (och jag vet vad jag pratar om) är att ta en insprutninghärva från en Volvo 240 med LH2.4 (90 års modell eller nyare iirc) och använda den. Jag har rett ut hur man använder en sådan härva säkert tio gånger här på garaget och kan leta upp det om du vill.
Sedan kan man låta existerande motorstyrningskablage hänga löst eller operera bort det. Det beror på hur snyggt man vill ha det.
/GöranTorgny skrev:
Ja man blev ju lite konfunderad.. Så jag måste byta precis all el i bilen för att kunna köra med LH 2.4..
Tackar för att du stått ut, det var nog just detta som jag behövde ha konfirmerat så jag kan sova gott på nätterna. Nu återstår bara lite pengar så sitter den i min bil.
Volvo V70 2.4T (2001)
Sharky skrev:
iirc = If I Remember Correctly
Dvs jag var inte hundra på årsmodellerna på 240 med LH2.4.
Det centrala är att det är LH2.4 och att det är en enda lös kabelstam med boxar och rubbet.
/GöranBoostrider skrev:
Varför ska man just ha kabelhärva 90 och framåt?
Var separat kabelstam till motorstyrningen på min 88b så då bör jag kunna använda den då
Bmw, kärlek vid första bakvagnskastet
Audi A4 2,0TDI S-Line (2007)