Update igen!
12-11-20
Nu är det såhär att ägaren till motorn har skaffat en annan begagnad topp. Så jag får se om den har bättre ventilsäten 
Kommer slänga upp bilder imorgon det är då jag börjar med projektet igen. Har bara lagt toppen bland de andra motordelarna på min vagn, men där fick den inte vara ifred.. Tydligen folk som har pillat på den och den andra toppen. Så att grenrörs skruvarna på den andra toppen har böjts.. Att man aldrig får ha saker ifred.
Jaja slänger upp bilder imorgon
Senast redigerat av DieLuftWaffe (20 november 2012)
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
Update 12-11-21
Börjar med att slänga upp bilder på den andra toppen som jag ska använda 
Började med att ta ut de gamla ventilerna, och jäklar vad trögt den gick så jag fick använda polygriptången som hjälp 
Sådär då var de ute, endel knaster spratt iväg, så jag fick leta upp dem. Började även att tvätta toppen med vatten och avfettningsmedel 
Toppen såg inget vidare ut, men ventilsätena var skit bra om man jämför med den gamla 
Efter det så började jag hona blocket 
Mina hjälpmedel.
Efter att jag hade honat så stryk jag olja på cylinderväggarna så att det inte ska börja komma ytrost.
Här slipar jag förbränningsrummen med en ståltrissa för att få bort gammal dret 
Tänkte att jag skulle mäta vevaxeln fick idén från Fillefilmjolk 
Så jag tog bort de gamla ramlagerna och gjorde kliniskt rent med papper och bräkleen innan jag satte in den första och sista lagret. Smörjde rikligt med olja. Och sen la jag ner vevaxeln rakt ner.
Här sitter det första lagret.
Och så vevaxeln på plats. Satte snurr på vevaxeln så att oljan spred sig.
Här är indikatorn klockan på plats. På det mittersta ramlager platsen. Ett sträck på klockan är 0,01 mm. Snurrade på vevaxeln och kollade på klockan hela tiden. Och den här visade noll, så det verkade skit bra 
Lyfte bort den sen, ska sätta i de andra lagrena men det hann jag inte idag.
Såhär får den stå tills imorgon Doppade också ner den "nya" toppen i elektrolys badet så jag får bort all rost. Så ni får se resultatet imorgon 
Senast redigerat av DieLuftWaffe (21 november 2012)
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
håller själv på och renoverar min b18 just nu så det är väldigt intressant och läsa detta projekt och se hur du gör!
delray58 skrev:
prem lagd!
Vad roligt
Demuz skrev:
håller själv på och renoverar min b18 just nu så det är väldigt intressant och läsa detta projekt och se hur du gör!
Vad roligt att det finns en till som renoverar en Volvo motor B20 och B18 är ju nästan identiska, slittåliga arbetshästar 
Tog en titt på din tråd och det ser bra ut och det var roligt att läsa också, vi kanske lär oss något av varandra
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
Update 12-11-22
Hade toppen i Elektrolyt badet under natten. Så nu har det vart sammanlagt tre toppar i Elektrolyt badet och det funkar bra Här kommer en bild.
Hade blåsmunstycke och värmepistol redo så det var bara slänga upp den på bänken fort som tusan och börja blåsa och avdunsta vattnet på den. Hade även en borrmaskin med en ståltrissa till hands som jag slipade bort ytrosten som fanns. Och så lackade jag med rostskydd.
Här ser ni lite hur toppen ser ut efter badet, visst det kom lite ytrost efter att jag tog upp den ur badet p.g.a vattnet. Men det slipar man lätt bort med en ståltrissa, inget jobbigt alls 
Här står den gamla toppen till vänster och den "nya" toppen till höger 
Eftersom den ena bulten till grenröret var böjt på den "nya" så fick jag ta av den gamla. 
Använde skolans induktionsvärmare för att få bort den lättare.
Bulten till grenröret på den nya toppen var av. Så jag tvungen att borra upp den med en liten borr och sen ta en större. För att den skulle spricka så att jag kunde ta ut resterna av bulten i hålet. Men när jag skulle ta den större borren upptäckte jag att bulten gick att snurra på därinne i hålet. Så då tog jag en kniv och bankade in den i hålet som jag hade borrat på bulten, och började skruva ut den med kniven Hoppas att ni fattar..
Och där sitter den nya bulten på plats 
Och här skruvar jag u den böjda bulten.
Nu är den ute.
Och här har jag slipat förbränningsrummen Satte in båda ventilerna när jag skulle slipa för att jag inte skulle slipa på ventilsätet.
Här är verktygen jag använde.
fick slipa om ventilerna på nytt eftersom maskinen som jag använde förra gången var det visst fel på, så den slipade lite snett. Men det är lugnt! Slipar om dem lite förhand istället för att rakställa dem, ingen större skada alltså Man får inte lita helt på maskiner tydligen :p
Upptäckte att jag är ganska omringad med saker runtomkring mig :p
Har börjat att slipa lite ventilsäte.
Får se hur det går den här gången.
Avslutade dagen med att slipa in ventilen med slip pasta, och då satte jag fast ventilen på en borrmaskin (Lat som man är :p)
Update nästa vecka
Senast redigerat av DieLuftWaffe (22 november 2012)
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
Du kunde inte hitta än läskigare topp? Den vart dock riktigt fin efter elektrolytbadet! ja kanske snor den idéen som du snodde min veveaxelmätning jätte bra jobbat me resten av toppen, ser fram emot nästa update!
Mazda RX-8 R3 (2009)
Fillefilmjolk skrev:
Du kunde inte hitta än läskigare topp?
Haha nej det var slut sålt Håller med den var inge vidare i början, vågade knappt ta i den ifall det skulle komma ut ett okänt djur 
Men efter badet så vart den trevligare Det tycker jag du ska göra! Jag snodde ju din idé, så det jämnar ut sig Var bara snabb med att torka föremålet som du har gjort elektrolyt på
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
Update
12-12-01
Tja nu blir det update igen!
Hade öppet hus på skolan i Torsdags så jag jobbade i 12 timmar i sträck.. Och mesta av tiden gick åt att fräsa ventilsäte, slipa ventiler och inspektera oljepumpen Iallafall så slänger jag upp lite bilder här 
Här ställer jag toppen på plats för att slipa ventilsäte. Och läraren gillade visst inte att jag hade ställt min topp på ett par plast lådor 
Så dem fick man byta ut till ett par plankor istället.
Här ser man att jag har fräst lite på ventilsätena Har tyvärr inga bra bilder på när jag fräser ventilsäte 
När jag känner att jag har fräst lagomt på ett ventilsäte så sätter jag in ventilen som ska sitta där och slipar in den med grov pasta för att den ska slipas in mot ventilsätet.
Och då håller den tätt Ett litet tips är att sätta fast ventilen på en borrmaskin när den ligger i ventilstyrningen. Kleta in ventilen i grov pasta och sen är det bara att köra med borrmaskinen, på lägsta hastighet. Går mycket snabbare än att hålla på med en pinne med sugpropp och slipa in dem förhand 
Här är vacuum testaren som jag använder för att se hur tätt det håller Men man kan hälla lacknafta i förbränningsrummen och blåsa med ett blåsmunstycke. Då är det bara att kolla om det kommer bubblor ur ventilsätte. Om det gör det så får du slipa mer.
Jag har inte nog med bilder för att göra en guide, för jag tog inte så många bilder. Men här finns det en länk som beskriver det hela
http://www.classicmotor.se/artiklar/art … ring-del-2
Eftersom skolans grovpasta tog slut så fick jag göra någonting annat samtidigt som jag väntade på en ny burk.
Bestämde mig för att inspektera oljepumpen till motorn 
Spände fast den lite lätt.
Skruvade bort två skruvar på utsidan.
Tog bort någon slags hake? Vet inte vad man ska kalla den, men den hållde fast locket till oljepumpen.
När den var borta var det bara att lyfta upp locket och skruva bort de två resterande skruvarna. 
Där sitter de två skruvarna, när jag fick bort den övre delen till oljepumpen spola jag rent den med vatten.
Såhär ser det ut inuti.
Jag kollade kuggflankspelet med ett vanligt blandmått.
Kollade även radialspelet tror jag att det var.. Kommer inte ihåg, jag är så trött..
Kolla också oljepump fjädern, och den var 38 mm när den skulle vara 39 mm, men det kan man fixa om man har något schims som är 1 mm eller något annat som är 1 mm. Men jag är tvungen att byta fjädern efter att jag hade kollat igenom den noga. Eftersom den var skadad.
Kollade även kulan till reduceringen, så att inte den också var skadad.
Och eftersom jag inte hade någon ny fjäder på plats så fick jag lämna oljepumpen åt sidan och grejja med något annat istället. Och då så kollade jag att alla ventilfjädrar var okej, genom att mäta längden på dem. Skulle vara 36 mm.
Mätte även glappet på ventilstyrningarna med en indikator klocka. Vet inte om man ska göra såhär när man mäter glapp, eftersom jag inte hitta någon information om det. Men värdet som jag fick fram på klockan stämde överrens med det som stog i boken.
Lite närmare titt.
Det var allt för denna gång. Nu ska jag bara plana toppen lite, hona klart cylindrarna och fixa oljepumpen. Sen kan jag montera ihop motorn. Ha de gött.
Senast redigerat av DieLuftWaffe (2 december 2012)
Volvo S80 (2001)
Dodge Dart (1968)
Update 12-12-06
Har inte börjat att montera upp motorn än och jag har ont om tid. Min tid har mestadels gått åt att hona cylindrarna de senaste dagarna. Och är ett av de drygaste jobben jag har gjort Men här kommer bilder.
på bilden så ser ni att den högra cylindern inte är färdighonad än 
Här ser ni de tre andra cylindrarna som är färdighonade. 
Eftersom toppen som ska va på var så rostig i in-och utsug så tog jag grovt sandpappar och limmade ihop på en svetstråd. Som jag sedan satte fast på skolans dremmel.
Här har jag börjat slipa lite grann på insuget Och det funkade bra. Fick byta sandpapper då och då eftersom den slets isönder. Men det var bara att limma på nytt 
Här har jag satt fast Vevaxeln. Smörjde ramlagrena rikligt med olja och sen la jag ner den försiktigt. Och snurra på den så att den inte kärva. Och sen drog jag åt ramlagrena en åt gången, snurrade vevaxeln efter varje ramlagar jag hade skruvat fast. För att se så att det inte kärvade någonstans. Jobbigt om jag hade skruvat fast alla ramlageröverfall och så går det inte att snurra på vevaxeln
Men jag får skaffa Kamaxel lager så att jag kan smälla ihop motorn. Upptäckte idag att det främre lagret var skrot till kamaxeln. Risken är att olja kommer att slippra ut ur det lagret, och då blir det inget oljetryck i resten av motorn :S Så jag kunde inte göra så mycket idag. Men jag kommer nog beställa från Kg-trimning så kan jag plocka ihop motorn
Ha de gött så länge
Senast redigerat av DieLuftWaffe (6 december 2012)
Volvo S80 (2001)
Dodge Dart (1968)
fadret skrev:
Ursäkta men jag vet inte vad du gör,man drar inte ett lager i taget och snurrar,dra alla lika med löst moment och gå upp till rek moment.Skulle nog bytt kamlager innan jag satt i veven pga det kan komma ner flisor som du aldrig reflekterar över,har nog byggt ett 20-tal motorer för tävlingsbruk.Helt ute och seglar är jag inte.Tror jag klarar det i sömnen,men är ändå imponerad av ditt arbete.
Tack för kommentaren och nu gav du mig något att tänka på. Jag drog till alla lager först med 2 kgm med momentnyckel och sen skruvade jag åt dem med 12 kgm. Skulle ha skrivit det, för det är väl så man ska göra eller? Jo det skulle ha varit bäst att ta ut kamlagrena först. Men jag upptäckte efter att jag hade satt i Vevaxeln så där gjorde jag bort mig, skulle ha inspekterat först. Men men man lär sig av sina misstag
Senast redigerat av DieLuftWaffe (6 december 2012)
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
Update 12-12-11
Tja! Nu har man grejjat med motorn igen. Fast jag har inte kunnat göra så jätte mycket. Jobbade idag från 12 till 5 på dagen. Men dagen började inte så bra, för jag hade inget special verktyg för att kunna ta bort de gamla kamaxellagerna.
Så jag knallade iväg till industri för att få hjälp med att svarva ett verktyg som jag kunde använda. Men de hade inte tid till att kunna hjälpa mig att svarva för att alla maskiner var upptagna. Och de kunde inte plana min topp heller..
Så jag kunde inte göra ett skit nästan idag, för jag kan inte börja montera ihop motorn eller toppen.
Men jag gav inte upp utan jag och min fordonslärare försökte knacka bort det främre lagret, och det lyckades vi efter en lång stund.
Och när jag skulle ta bort det mittersta så letade jag fram en hylsa som jag kunde knacka med. Och efter en stunds letande och knackande så var det mittersta borta. Nu är det bara lagret längst bak mot frostbrickan som ska bort. Så jag lyckades få bort två lager utav tre utan special verktyget. Men jag behöver den för att kunna slutföra jobbet. Och sen kan jag montera kamaxellagerna, montera ihop motorn och toppen. Sen så är jag klar
Kommer en till update imorgon samt bilder.
Senast redigerat av DieLuftWaffe (11 december 2012)
Volvo S80 (2001)
Dodge Dart (1968)
VonMunkavel skrev:
Riktigt spännande tråd, mycket bilder och kul läsning.
Kämpa på!
Roligt att höra Och det ska jag göra!
Dodge Dart (1968)
Volvo S80 (2001)
Update 12-12-12
Jag knackade in de nya kamaxellagerna med det nya verktyget som de tillverkade på industri åt mig. Funkade skit bra Men det tog för lång tid att tillverka dem och knacka in dem. Men nu är det gjort iallafall, och jag fick prova på att svarva.
Och jag ska fasiken skaffa en svarv i framtiden, fick prova på och det var skit roligt
Men jag kommer inte hinna klart att sätta ihop motorn imorogn eftersom jag har max två timmar på mig att jobba. Eftersom vi ska till kyrkan och lyssna på Lucia och sen till skolan och äta, samt städa. Och det är sista gången imorgon så jag får prioritera olika saker först. Jag får nämligen sätta ihop toppen efter att jag planat den och sätta i vevaxeln i blocket.
Det är nog det jag hinner med imorgon. Skulle igentligen behövt ännu en dag på mig, då skulle jag hunnit med att sätta ihop motorn. Men jag får hoppas att detta inte påverkar mitt betyg med att jag inte hann, och kanske får ett VG på mitt projekt. Det är det jag har strävat efter Men över till lite bilder nu då 
Här är två av tre av de speciella verktyget På de här så trädar man över lagret.
Här är lagret som ska knackas in 
Och den träder man över såhär.
Och skruvar fast den på det lilla järn röret som jag håller i handen. Och röret för man in i blocket. Och så knackar man in lagret på plats 
Riktig bamse hammare det hära 
Viktigt att hålet för oljekanalen stämmer överens med hålet i lagret.
Som ni ser på denna bild. Om dessa hål inte stämmer överens så får lagret ingen olja och då skär det. Så om man måste ut med lagret igen för att man missa så är det bara att knacka ut den igen
Det var allt för idag, imorgon kommer den sista lilla updaten
Senast redigerat av DieLuftWaffe (12 december 2012)
Volvo S80 (2001)
Dodge Dart (1968)
fadret skrev:
Inte för vara taskig,man knackar inte inlager
Nejmen det var enda sättet för att få in dem. Skulle behövt pressa in dem annars. Men det gick bra
Volvo S80 (2001)
Dodge Dart (1968)
Update! 12-12-22
Tänkte snabbt slänga in en skriftlig update här. Har somsagt börjat montera ihop motorn. så blocket är klart, ska bara sätta på oljepumpen och sen oljetråget. Och toppen har jag monterat ihop, så det är snart bara att sätta samman de båda två. Så jag kommer nog snart slänga upp en bild på slutresultatet
Senast redigerat av DieLuftWaffe (22 december 2012)
Dodge Dart (1968)