Hej gott folk!
Jag skaffade mig en BMW 1502 -75 för någon vecka sedan, och tänkte starta en projekttråd i hopp om att få tips, goda råd och allsköns kommentarer från sådana som vet mer än jag själv och andra intresserade.
Bilens skick är "projektskick", kan man säga. I det här fallet betyder det att den inte varit besiktigad på tio år, och att förra ägaren påbörjade en ombyggnad till tävlingsbil för ett par år sedan men tröttnade, och nu sålde den till mig. Eftersom mitt mål med projektet är en renodlad lekbil är därmed en hel del redan gjort. Den är plåtren och målad inuti, med helbur monterad och en del aluminium. Rost finns i trösklar, frambalk och ena balken bak men inte så mycket att det gör mig förskräckt. Det kommer bara att kräva en del timmar och svetstråd. Förra ägaren inledde ett motorbyte men kom inte längre än att han välte ner en 1.6i med Getrag 225 i motorrummet och punktade dit ett par motorfästen. Så finns det original turbobreddare på bilen. Priset var sakligt.
Så här såg den ut, nyss hemkommen:
Eftersom jag har Saab-bakgrund (därför har jag mest hängt på 900klubben tidigare) så har jag ett tag funderat på möjligheterna kring något bakhjulsdrivet med Saab-motor. Saabs kortmotor är ju bolt-on på Opel Omegas låda, men eftersom svänghjul och lamell går att byta mellan kort- och långmotor, så tänkte jag testa ifall det går att göra något med motorn i min reservdelsbil, en og900i -91. Jag kom över en Omega växellåda billigt och så tog det liksom fart av sig själv. 
Jag kommer förstås att börja med rostlagningen, men det som jag funderar mest på nu och inte har koll över är hjulupphängningar och bromsar. Jag har aldrig sysslat med BMW förr och kan knappt modellbeteckningarna... Jag vet att standarduppgraderingen är att ta nav, fjäderben, trummor bak och skivor fram från E21 (som man kan läsa om t.ex. om man surfar runt på 2002faq), men det känns lite halvdant att uppgradera till något som ändå är så pass gammalt och svårt att få tag på. Helst skulle jag också byta till något nyare som det finns reservdelar att fås tag på enkelt. Hur är det med E30 hjulupphängningar? Då skulle jag också ha bättre urval diffar. För tillfället är det dessa saker som jag behöver lära mig mera om, så om någon har en hel roman att bjuda på i ämnet, så läser jag gärna 
.
Nu ska jag ut och ställa i ordning kring bilen, men jag hoppas på goda kontakter och gott informationsbyte i min tråd. Välkommen!
Mvh,
Mathias.
M_Broberg skrev:
Saab motorerna passar inte på GM lådorna, bara GM motorerna passar där.
eller med andra ord, långmotorn och kortmotorn har inte samma bultmönster mot lådan. ska du ändå göra adapterplatta så köp en ZF låda.
Du var mej en snabb en
Nej jag vet att det inte är samma bultmönster, dessutom har den här lådan mekanisk koppling original. Men ingående axel borde vara rätt, så jag tänkte att jag tar hem den här så jag har något konkret att fingra på och inte bara sitter och läser teori om saken på nätet... Långmotorn blir det i alla fall - men med korttopp.
Hur känns det att köra med Trim60 förresten?
Kul att ni hittat hit! Inga ursäkter för OT behövs 
M_Broberg skrev:
Ska du köra långmotor, Släng den usla omega lådan till skogs och köp en ZF. omega lådan pallar runt 300 hk och ska dessutom ha problem med att den är seg att växla. Enda fördelen är att den passar rakt av på kortmotorn.
Jag tror inte jag kastar den riktigt än 
, för ifall jag blir otålig och vill få bilen på vägen snabbare skaffar jag en GM-motor och kör opellådan.
M_Broberg skrev:
ingående axel är relativt irrelevant, kostnaden för en sinterlamell med nitat centrum är inte stor och då kan du få vilken diameter med vilket centrum du vill. Tar man tex BMW har dom både 228mm och 240mm kopplingar precis som saab. då kan man ta en saab tryckplatta med BMW lamell.
Ok, visste inte att man vid behov kan specialbeställa en lamell. Hur blir det med pilot/styrlagret då? En ZF kostar uppemot 700e på Bakaxel har jag kollat, färdigt omsvetsad för GM-motorn. De svetsar till vilken motor som helst. Jag ska kolla lite närmare vad man får ge för "vanliga" ZF-lådor här i Finland.
Senast redigerat av Big-Nyz (19 januari 2013)
pontiacen skrev:
Riktigt kul projekt, men nog måste du väl ha turbo om du ska köra saabmotor?
Hehe, jo jag tog det som en självklarhet att det blir turbo så jag kom mig inte för att skriva ut det 
.
Motorn jag planerar att använda är en vanlig 16v insprutare, men jag tänkte försöka fräsa till en adapter i aluminiumplåt att sätta mellan block och korttopp (ett sätt att få dit korttoppen som inte passar direkt), och då kan jag kompsänka lite lagom genom att räkna ut tjockleken på den. Val av snurra känns som det ligger långt i framtiden, men visst vore det kul att få stoppa dit en Holset hx35 och faktiskt våga ANVÄNDA den på ett sätt som man inte skulle om den satt i en og900. Så jo, visst blir det turbo .
lenin skrev:
Och ja som trodde jag syndade när ja la i volvo motor i bmw 02
Tack! Nej absolut inte, din bil är ju cool! Lite i samma linje som mina visioner faktiskt.
Oj så mycket som hänt ikväll! Jag samlade ihop mina vapendragare för en motorlyftarkväll, och allt gick som smort.
Här väntar hon på att få motorrummet urstädat:
Att lyfta gamla BMW-motorn gick på nolltid. Här firar taljmästare Emil ner fångsten på marken: 
Sedan baxade vi ut den lätta bilen på gården och rullade in reservdelssaaben istället:
Jag ber om ursäkt för de suddiga mobilbilderna, men det är vad jag har. Nu har jag oberoende nytt material att arbeta ifrån. - Ett tomt motorrum för rostlagning, och Saabmotorn redo på verkstadsgolvet. Det löste sig dessutom på ett oväntat smidigt sätt med växellådan; det visade sig finnas en Getrag 262 tillgänglig på nära håll och till ett mycket humant pris
Stort tack till mina mekarkompisar! Nu önskar jag godnatt, med löfte om god fortsättning
Kalasgasarn skrev:
intressant, köp 262an! står ni ute i minusgraderna å skruva ?ska du köra med saab original sprut med eller?
Jo det blir 262:an, jag bokade den redan. Femväxlad.
Nu förstår jag inte hur du menar? Vi skruvar ju mitt inne i mitt garage, som har tak och tre glesa stockväggar! Dessutom förfogar jag över en skild verkstad vägg i vägg som håller samma standard men har fyra väggar istället för tre... Minusgrader är det dock.
Det blir Trionic styrsystem, separat kopplad från övriga kabelhärvan som kommer komplett med relän, säkringsbox, reglage och allt från denna samma og900.
pontiacen skrev:
Det är Finland, lite förbannad kyla har aldrig stoppat nån där
Got that one right Pontiacen! "Näillä mennään", sade skidåkerskan Virpi Kuitunen inför ett lopp där hon visste att hon inte hade förutsättningarna på sin sida. Det betyder ungefär "Vi kör med vad vi har". Skulle jag bygga ett varmgarage skulle jag inte ha råd med något BMW-projekt. Då skruvar jag hellre projektbil i kölden.
L.D. Peter skrev:
Kul att projektet går framåt
Ja det vore nog drömmen att ha ett varmgarage... redan att ha dragfritt betonggolv vore kanon. Så jag hoppas ni verkligen förstår att njuta av det, ni som har sån lyx!
pontiacen skrev:
(hela bottenplattan antar jag du menar?)
Nej nej, jag menar den hjälpram som bakvagnen inklusive diff sitter monterad på. en hjulupphängning i en bit m.a.o. Sitter fäst på fyra punkter mot bottenplattan plus fjädrar plus stötdämpare. Fram likadant - men utan diff...
pontiacen skrev:
Får man aldrig köra så är det som bekant inte roligt särskilt länge
Nej det är ju sant. Men den här bilen får jag oberoende inte köra på något annat vis än att jag får den besiktigad med den motor jag stoppar i, eftersom jag inte har någon originalmotor. Bilbes. kräver uppgraderade bromsar och hjulupphängingar.
pontiacen skrev:
jodå, evighetsprojekt har sin egen lockelse. även om slutmålet alltid ligger i att köra
Alla är vi väl olika, mitt evighetsprojekt lockar inte det minsta
För min del är det rätt mycket nyfikenheten inför att få bygga och snickra det ena och det andra som lockar. Lite spännande att ge sig in på något man inte kan från tidigare, men stolt känsla då man ser att det går vägen. Häromsommaren då jag extraknäckte som byggare sade han som jag byggde med att om man kan spika ihop ett bräde med ett annat, så kan man bygga hus. Jag tänker lite lika här: jag kan svetsa ihop en plåtlapp med en annan, jag kan mäta med måttbandet och jag kan drämma till med vinkelkapen. Då måste det gå att få ihop en bil
Favorit i repris även idag, fortfarande utan bilder. Men hjulhusen fram är i praktiken färdigsvetsade nu, fattas ett hål än som jag tar då jag demonterat framvagnen.
Bara resten kvar då!
Nu blåser nya vindar - i form av en sladd lånad av grannfrun så jag kan ladda upp bilder igen!
Spenderade ett par kvällar med att svetsa hjulhusen fram, och nu ser de ut så här:
Igår kapade jag upp ena tröskeln. De är rätt så murkna både bak, mitt på och fram, fläckvis. Jag ska stoppa dit förstärkningsbalkar så därför försökte jag inte ens lappa utan öppnade upp dem direkt. Buren är bara bultad i golvet nu, och det känns som lite slöseri på bra styvhet. Istället tänker jag binda ihop buren med tröskelbalkarna, och bak i tröskelbalkarna kommer fästena till e30-bakvagnen som är ca 5cm bredare än original. Det blir styvt och bra. Så här ser det ut på höger sida bak, bakom tröskelplåten:
Så till sist en liten stämningsbild från mitt tillhåll (Det vita draperiet på väggen är en brandfilt som gnistskydd... ):
Jag önskar en god afton!
Mathias
Återigen en framstegsbringande dag i gruvan. Jag började med att lossa den här:
Jag har inte tittat desto närmare på bakvagnen faktiskt, eftersom jag ändå inte har tänkt att använda den. Jag konstaterade bara att det finns ett par rosthål och att bussningar, bromsslangar, fjädrar och dämpare troligen alltsammans är original från -75...
Så gav jag mig på att putsa upp hjulhusen för att se vad jag har framför mig. Körde en session med stålborste i vinkelkap och gick från detta... :
... till detta:
Det blir att svetsa nytt m.a.o. Men det är ju ingen svår konstruktion, bara att göra. Men jag väntar nog med det tills jag har nya bakvagnen på plats och ser vart saker och ting hamnar. Lite förbryllar det mig dock att föregående ägare har bultat in buren i detta... kexbo. Så här ser det ut inifrån:
Ändå är helhetsintrycket av dagens hjulhusgenomgång positiv; det var inte så illa som jag hade tänkt att det kunde vara, och undertill, under underredsmassan, är bilen i bättre skick än jag hade trott. Infästningarna för bakvagnen är bara rostiga i det som syns vid trösklarna, resten är tiptop. Så jag kommer inte att flytta dem, utan bara svetsa rosten och bygga ihop dem bättre med tröskelbalkarna. Jag moddar e30-bakvagnens fästen istället. På tisdag ska jag och kolla på en 325i som en kille säljer delar av, och om den är fin tar jag både fram- och bakvagn av den, med bromsar och allt.
L.D. Peter skrev:
ska bli spännande att se hur det kommer att funka med E30 grejer. Hoppas att det blir köp
Ja det hoppas jag också, för jag behöver få tag på e30-grejer för att komma vidare. Spännande blir det också; det som jag upplever som största utmaningen är att få rätt camber- och castervinklar på hörnstolparna fram. Så funderar jag också lite på hur jag ska göra för att så exakt som möjligt få grejerna centrerade i karossen när jag svetsar om fästena. Bilen har blivit körd på isen i något skede, hur kan jag enklast kolla att den inte blivit skev? Vad brukar man räkna som säkrast fasta mätpunkter?
Nu har jag lite att bita i igen en tid framöver!
Var ikväll och skaffade lite delar från en e30 325i:
Framvagn komplett så när som på styrservo, som killen redan hade hunnit sälja. Tämligen fina skivor med, plus bromsok i normalt skick. Fjäderbenen mäter 51mm, att jämföra med mina original 35mm... Dessutom diff, torde vara 3.73 utväxling. Nån bakvagn fick jag inte, vi skulle återkomma till den när snön smält bort. Det finns säkert annat att göra under tiden
Nu blir det att se hur jag ska göra med framvagnsinfästningen mot rambalkarna. hjälpramen på e30 har bulthålen ett par centimeter längre ut; just så mycket att de hamnar utanför balkarna.
På den här adressen kan man läsa om samma operation:
http://75challengebmw.blogspot.fi/2011/ … ation.html
Här ser man hur mycket det skiljer:
Och så här har de löst problemet:
Själv är jag inte så sugen på att göra på det sättet. Det passar sig kanske i ett land med generösa besiktningsregler, men inte i Finland. Jag vill att så mycket som möjligt ska se bolt-on ut... Som jag ser det är alternativen antingen att korta balken mitt på (och då eventuellt flytta ut fästpunkterna för bärarmarna), att använda original hjälpram och måtta dit e30-vagnens bärarmar, eller att flytta in balkens ändar så den bultar mitt i rambalkarna. Jag lutar mot sista alternativet, eftersom jag gärna behåller e30:ans hjulbredd.
Nya e30-framvagnen i delar. Det är i sådana här situationer man inte ska höja blicken alltför högt mot horisonten så man inser hur mycket arbete som ligger framför en...
Jag mätte lite ikväll, och vad jag fann kan sammanfattas i två saker: Dessa fjäderben är ett par centimeter kortare (!!!) än original 1502. Det hade jag aldrig gissat, men det är ju att tacka och bocka varmast. Sedan måste hjälpramen kortas fyra centimeter på var sida för att få in bultarna mitt i rambalkarna. Det är egentligen inga konstigheter med det heller, det är bara att tänka igenom var jag kapar så jag kan svetsa ihop det osynligt igen. 
Ett par glada bonusar för kvällen är att jag lyckades sälja bort en skrotbil, en Escort -94, och sedan kom en garagekompis förbi och donerade till projektet ett par överblivna Koni dämpare och en serie sänkfjädrar till Golf Variant Jag vet inte vad jag ska göra med dem, men de hittar säkert sin plats någonstans...