master_lars
6 december 2007
· 1 160 Inlägg
Saab 900 Turbo Cab "Ture Turbo" (1987)
Saab 99 GL "Tant Brun" (1983)
Mekanikern får inte rätt på min bil ;(
TTTTT
6 december 2007
· 945 Inlägg
Fancynails skrev:
xorox_88 skrev:
tejpa över lamporna de funkar skit fint deHmmm nja tror inte det... Ngn som har ett bättre förslag
byt bilmek!
blinka blått om du vill rejsa!
Tror nog de blir billigare att köpa en ny bil snart.. 
- Har du champagne?
- Jag har en soda stream och en flaska vitt!
- Jag har en soda stream och en flaska vitt!
Chevrolet Corvette C5 Targa "Vetten" (2000)
Audi Q7 4,2 FSI (2007)
Fancynails skrev:
Felkod 232 - Adaptiv lambdareglering tomgång
Motorn får för mycket luft på tomgång, oftast pga läckage.
På denna bil ( om jag minns rätt) så finns det två vakum slangar från insuget till vevhusventilation, en tomgångs krets och en dellast/lastkrets.
I ditt fall är troligtvis (väldigt förekommande) slangen till tomgångskretsen sprucken alt sönder torkad vilket gör att motorn får tjuvluft. Dvs den adaptiva lamdaregleringen når sin övre gräns och tänder motor lampan.
Slangen sitter till vänster (fram i från sett) om insugsröret och går bakom insuget och ner i en "grej" med andra slangar till höger om insuget.
Låter dock konstigt att ingen mek/tekniker har kollat detta när den har varit inne.
p.s
Du ska inte behöva betala för alla grejor som dom har bytt verkar vara väldigt många och framför allt dyrt.
Jag jobbar med det här varje dag och om det börjar bli för dyrt och bilen inte funkar ändå brukar vi oftast sätta tillbaka de gammla delarna (som fungerade). Men kunden måste "påmina" oss lite 
.
Så hör med dom om inte det går lösa detta på ett bättre sätt, och det är inte lätt att felsöka en modernare bil, så är det.
btw: Olje klumparna i oljan kan bero på att vevhusventilationen inte är frisk, vilket den inte är om tomgångskretsen till vevhus ventilationen är def.
Senast redigerat av _TiNcO_ (7 december 2007)
Felsökning är en konst, inte bara vetenskap... och 90% tur
Volvo S80 2.5T (2004)
brillmongo
7 december 2007
· 874 Inlägg
tja.. har inget bra tips att ge dig, men jag hoppas det ordnar sig till det bästa. Har oxå nåt knasfel på min calibra som man bara inte blir klok på.. **suck*'* 
BTW, Om jag får tro på nåt i ditt fall så är jag också inne på det att det säkert är nån slang eller nåt som gett med sig så att motorn får i sig massa tjyvlyuft som i sin tur naturligtvis gör den nervös, Olje klumparna gör mig fundersam dock.. låter inte bra alltså 
men men .. hoppas det ordnar sig. //mvh
Audi A4 2.8 V6 quattro "bea II" (1997)
_TiNcO_ skrev:
Fancynails skrev:
Felkod 232 - Adaptiv lambdareglering tomgångMotorn får för mycket luft på tomgång, oftast pga läckage.
På denna bil ( om jag minns rätt) så finns det två vakum slangar från insuget till vevhusventilation, en tomgångs krets och en dellast/lastkrets.
I ditt fall är troligtvis (väldigt förekommande) slangen till tomgångskretsen sprucken alt sönder torkad vilket gör att motorn får tjuvluft. Dvs den adaptiva lamdaregleringen når sin övre gräns och tänder motor lampan.
Slangen sitter till vänster (fram i från sett) om insugsröret och går bakom insuget och ner i en "grej" med andra slangar till höger om insuget.
Låter dock konstigt att ingen mek/tekniker har kollat detta när den har varit inne.
p.s
Du ska inte behöva betala för alla grejor som dom har bytt verkar vara väldigt många och framför allt dyrt.
Jag jobbar med det här varje dag och om det börjar bli för dyrt och bilen inte funkar ändå brukar vi oftast sätta tillbaka de gammla delarna (som fungerade). Men kunden måste "påmina" oss lite
Så hör med dom om inte det går lösa detta på ett bättre sätt, och det är inte lätt att felsöka en modernare bil, så är det.
btw: Olje klumparna i oljan kan bero på att vevhusventilationen inte är frisk, vilket den inte är om tomgångskretsen till vevhus ventilationen är def.
Slangen till vänster va sprucken, bytade mekaniker och det första han gjorde va att spraya startgas på denna slang och motorn lät annorlunda (?) lagade slangen (300:-) och bilen gick PERFEKT i 18 mil.... Sen började lampan lysa IGEN!!! Nu låter den knepigt igen + att den "studsar" på stället vid tomgång.... Så jag kommer att köpa ny bil ist. får se om jag får ngt för den som inbytesbil nu när den inte fungerar som den ska.... Slangen kan väl för tusan inte gått sönder igen!!??
Somliga gav gud hjärnor, andra streck och stjärnor.....
Don´t get mad, get EVEN.... Hämnden är ljuv:)
Don´t get mad, get EVEN.... Hämnden är ljuv:)
-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
har dom kollat bränsletrycket? där är en av orsakerna till 232 om det nu är samma som 850 tanke på att det är den adaptiva regleringen det kalls även på din så är det nog så
har haft problem med att lampan tänds till och från i mitt fall var det så enklet som stiften som blivit blöta vid motortvätt och börjat rosta
men annars är det lmm tjuvluft bränsletryck en kass lambda sond som är orsaken
orkar inte riktigt plöja igenom hela tråden
så byt stift testa annan lmm blir det ingen skillnad mät upp bränsletrycket är det bra även under belastning (byt även soppafilter när man endå hålls)
så är det väll någon av lambda sonderna som är kassa
dagens mekniker har sin dator upptryckt i röven och kan inte göra något annat än att titta på den fungerar det inte att uppdatera eller byta en enhet så är det skroten som gäller
medans vi som hållts med skiten redan innan någon felkods tjafs hade aldrig dom problemen och fixar även felen på moderna bilar genom att fundera över hur skiten fungerar när man tittar på motorn 
Kör fort så hinner inget hända...
The_Dude
23 december 2007
· 550 Inlägg
Growe skrev:
har dom kollat bränsletrycket? där är en av orsakerna till 232 om det nu är samma som 850 tanke på att det är den adaptiva regleringen det kalls även på din så är det nog så
har haft problem med att lampan tänds till och från i mitt fall var det så enklet som stiften som blivit blöta vid motortvätt och börjat rosta
men annars är det lmm tjuvluft bränsletryck en kass lambda sond som är orsaken
orkar inte riktigt plöja igenom hela tråden
så byt stift testa annan lmm blir det ingen skillnad mät upp bränsletrycket är det bra även under belastning (byt även soppafilter när man endå hålls)
så är det väll någon av lambda sonderna som är kassa
dagens mekniker har sin dator upptryckt i röven och kan inte göra något annat än att titta på den fungerar det inte att uppdatera eller byta en enhet så är det skroten som gäller
medans vi som hållts med skiten redan innan någon felkods tjafs hade aldrig dom problemen och fixar även felen på moderna bilar genom att fundera över hur skiten fungerar när man tittar på motorn
VAD E DET FÖR JÄVLA PÅHOPP ATT DAGENS MEKANIKER HAR DATORN UPPTRYCKT I ........... JAG ANVÄNDER DATORN SOM ETT HJÄLPMEDEL, FÖR ATT KUNNA HITTA DET EGENTLIGA FELET VID EN FELSÖKNING. MEN GIVETVIS MÅSTE MAN VETA HUR SYSTEMET FUNGERAR FÖR ATT KUNNA FÖRSTÅ VAD FELKODERNA BETYDER OCH VARFÖR DOM UPPSTÅR. SÅ DRA INTE ALLA ÖVER EN KANT!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Volkswagen Golf IV GTI (2002)
Fancynails skrev:
_TiNcO_ skrev:
Fancynails skrev:
Felkod 232 - Adaptiv lambdareglering tomgångMotorn får för mycket luft på tomgång, oftast pga läckage.
På denna bil ( om jag minns rätt) så finns det två vakum slangar från insuget till vevhusventilation, en tomgångs krets och en dellast/lastkrets.
I ditt fall är troligtvis (väldigt förekommande) slangen till tomgångskretsen sprucken alt sönder torkad vilket gör att motorn får tjuvluft. Dvs den adaptiva lamdaregleringen når sin övre gräns och tänder motor lampan.
Slangen sitter till vänster (fram i från sett) om insugsröret och går bakom insuget och ner i en "grej" med andra slangar till höger om insuget.
Låter dock konstigt att ingen mek/tekniker har kollat detta när den har varit inne.
p.s
Du ska inte behöva betala för alla grejor som dom har bytt verkar vara väldigt många och framför allt dyrt.
Jag jobbar med det här varje dag och om det börjar bli för dyrt och bilen inte funkar ändå brukar vi oftast sätta tillbaka de gammla delarna (som fungerade). Men kunden måste "påmina" oss lite
Så hör med dom om inte det går lösa detta på ett bättre sätt, och det är inte lätt att felsöka en modernare bil, så är det.
btw: Olje klumparna i oljan kan bero på att vevhusventilationen inte är frisk, vilket den inte är om tomgångskretsen till vevhus ventilationen är def.Slangen till vänster va sprucken, bytade mekaniker och det första han gjorde va att spraya startgas på denna slang och motorn lät annorlunda (?) lagade slangen (300:-) och bilen gick PERFEKT i 18 mil.... Sen började lampan lysa IGEN!!! Nu låter den knepigt igen + att den "studsar" på stället vid tomgång.... Så jag kommer att köpa ny bil ist. får se om jag får ngt för den som inbytesbil nu när den inte fungerar som den ska.... Slangen kan väl för tusan inte gått sönder igen!!??
Köp en saab
kolla så att det inte står vatten i brunarna, altså under ventilkåpsskyddet vid tändstiften, det avdunstar inte när bilen blir varm eftersom att tändhattarna tätar imott ventilkåpan, värt att kolla iaf tar inte mer än 5 min att kolla och det kostar gratis
Mvh:
Han som ingen turbo har, han får åka utan bar!
TP Performance.
TP Performance.
Volvo S70 T5 (1997)
Volvo 740 GLT 16V (1990)
The_Dude skrev:
Growe skrev:
har dom kollat bränsletrycket? där är en av orsakerna till 232 om det nu är samma som 850 tanke på att det är den adaptiva regleringen det kalls även på din så är det nog så
har haft problem med att lampan tänds till och från i mitt fall var det så enklet som stiften som blivit blöta vid motortvätt och börjat rosta
men annars är det lmm tjuvluft bränsletryck en kass lambda sond som är orsaken
orkar inte riktigt plöja igenom hela tråden
så byt stift testa annan lmm blir det ingen skillnad mät upp bränsletrycket är det bra även under belastning (byt även soppafilter när man endå hålls)
så är det väll någon av lambda sonderna som är kassa
dagens mekniker har sin dator upptryckt i röven och kan inte göra något annat än att titta på den fungerar det inte att uppdatera eller byta en enhet så är det skroten som gäller
medans vi som hållts med skiten redan innan någon felkods tjafs hade aldrig dom problemen och fixar även felen på moderna bilar genom att fundera över hur skiten fungerar när man tittar på motornVAD E DET FÖR JÄVLA PÅHOPP ATT DAGENS MEKANIKER HAR DATORN UPPTRYCKT I ........... JAG ANVÄNDER DATORN SOM ETT HJÄLPMEDEL, FÖR ATT KUNNA HITTA DET EGENTLIGA FELET VID EN FELSÖKNING. MEN GIVETVIS MÅSTE MAN VETA HUR SYSTEMET FUNGERAR FÖR ATT KUNNA FÖRSTÅ VAD FELKODERNA BETYDER OCH VARFÖR DOM UPPSTÅR. SÅ DRA INTE ALLA ÖVER EN KANT!!!!!!!!!!!!!!!!!!
hehe
hur kommer det sig att aldrig någon mekanisker kan något annat än standard felen som uppstår vid en felkod? och måste gissa sig fram men endå aldrig lyckas få ordning på det?
om du tar åt dig betyder det väll kanske att du får göra om dina jobb många gånger
för skulle jag jobba som mekaniker och lyckades lösa problemen åt kunderna skulle jag aldrig ta åt mig
Kör fort så hinner inget hända...
Growe skrev:
The_Dude skrev:
Growe skrev:
har dom kollat bränsletrycket? där är en av orsakerna till 232 om det nu är samma som 850 tanke på att det är den adaptiva regleringen det kalls även på din så är det nog så
har haft problem med att lampan tänds till och från i mitt fall var det så enklet som stiften som blivit blöta vid motortvätt och börjat rosta
men annars är det lmm tjuvluft bränsletryck en kass lambda sond som är orsaken
orkar inte riktigt plöja igenom hela tråden
så byt stift testa annan lmm blir det ingen skillnad mät upp bränsletrycket är det bra även under belastning (byt även soppafilter när man endå hålls)
så är det väll någon av lambda sonderna som är kassa
dagens mekniker har sin dator upptryckt i röven och kan inte göra något annat än att titta på den fungerar det inte att uppdatera eller byta en enhet så är det skroten som gäller
medans vi som hållts med skiten redan innan någon felkods tjafs hade aldrig dom problemen och fixar även felen på moderna bilar genom att fundera över hur skiten fungerar när man tittar på motornVAD E DET FÖR JÄVLA PÅHOPP ATT DAGENS MEKANIKER HAR DATORN UPPTRYCKT I ........... JAG ANVÄNDER DATORN SOM ETT HJÄLPMEDEL, FÖR ATT KUNNA HITTA DET EGENTLIGA FELET VID EN FELSÖKNING. MEN GIVETVIS MÅSTE MAN VETA HUR SYSTEMET FUNGERAR FÖR ATT KUNNA FÖRSTÅ VAD FELKODERNA BETYDER OCH VARFÖR DOM UPPSTÅR. SÅ DRA INTE ALLA ÖVER EN KANT!!!!!!!!!!!!!!!!!!
hehe
hur kommer det sig att aldrig någon mekanisker kan något annat än standard felen som uppstår vid en felkod? och måste gissa sig fram men endå aldrig lyckas få ordning på det?
om du tar åt dig betyder det väll kanske att du får göra om dina jobb många gånger
för skulle jag jobba som mekaniker och lyckades lösa problemen åt kunderna skulle jag aldrig ta åt mig
Det är lätt för dig att säga! Har man 20 olika styrenheter och komunikation där olika frekvenser är en del utav komunikationen. LIN, CAN, PWM mm. Tänk dig tanken du står framför en rullande sak som kan innehålla över en miljon tänkbara fel och det ända verktyg du har är en liten dator med ett SKIT program att arbeta med! DET ÄR INTE LÄTT, och dagens utbildining är otroligt dålig, man lär sig bara att meka och det räcker inte idag.
Och JA jag tar åt mig för misslyckas gör man alltid här i livet men det är att ni drar alla över en kant som jag retar mig på!
Senast redigerat av _TiNcO_ (23 december 2007)
Felsökning är en konst, inte bara vetenskap... och 90% tur
Volvo S80 2.5T (2004)
The_Dude
23 december 2007
· 550 Inlägg
Growe skrev:
The_Dude skrev:
Growe skrev:
har dom kollat bränsletrycket? där är en av orsakerna till 232 om det nu är samma som 850 tanke på att det är den adaptiva regleringen det kalls även på din så är det nog så
har haft problem med att lampan tänds till och från i mitt fall var det så enklet som stiften som blivit blöta vid motortvätt och börjat rosta
men annars är det lmm tjuvluft bränsletryck en kass lambda sond som är orsaken
orkar inte riktigt plöja igenom hela tråden
så byt stift testa annan lmm blir det ingen skillnad mät upp bränsletrycket är det bra även under belastning (byt även soppafilter när man endå hålls)
så är det väll någon av lambda sonderna som är kassa
dagens mekniker har sin dator upptryckt i röven och kan inte göra något annat än att titta på den fungerar det inte att uppdatera eller byta en enhet så är det skroten som gäller
medans vi som hållts med skiten redan innan någon felkods tjafs hade aldrig dom problemen och fixar även felen på moderna bilar genom att fundera över hur skiten fungerar när man tittar på motornVAD E DET FÖR JÄVLA PÅHOPP ATT DAGENS MEKANIKER HAR DATORN UPPTRYCKT I ........... JAG ANVÄNDER DATORN SOM ETT HJÄLPMEDEL, FÖR ATT KUNNA HITTA DET EGENTLIGA FELET VID EN FELSÖKNING. MEN GIVETVIS MÅSTE MAN VETA HUR SYSTEMET FUNGERAR FÖR ATT KUNNA FÖRSTÅ VAD FELKODERNA BETYDER OCH VARFÖR DOM UPPSTÅR. SÅ DRA INTE ALLA ÖVER EN KANT!!!!!!!!!!!!!!!!!!
hehe
hur kommer det sig att aldrig någon mekanisker kan något annat än standard felen som uppstår vid en felkod? och måste gissa sig fram men endå aldrig lyckas få ordning på det?
om du tar åt dig betyder det väll kanske att du får göra om dina jobb många gånger
för skulle jag jobba som mekaniker och lyckades lösa problemen åt kunderna skulle jag aldrig ta åt mig
Om de mekaniker du använder inte hittar felen så byt verkstad. Om du inte har förtoende för verkstäder så lämna inte in bilar till dom iheller. Men dra inte alla mekaniker/verkstäder över en kant.
Om jag är så kass som du anser så skulle jag inte ha mitt jobb kvar.
Och man tar åt sig sådana kommentarer om man själv är en seriös mekaniker.