hur fort kan man få upp en 240 i km/h?
AirOne skrev:
steifan skrev:
Nyman_ skrev:
hur kan det vara sån skillnad på 240 o 740, min är toppad i 240km/h ifs så är det ju turbo men.740n har lägre luftmotstånd / bättre aerodynamik än 240
Ursäkta mig..men..rätta mig om jag har fel men 740 är väl formad som
en skolåda? Inget ont menat men..känns inte riktigt som den teorin stämmer?
Visserligen kanske a-stolparna lutar mer, om det är det du menar?
Med automatlådan har jag fått upp min i 170, frågan är hur det ligger till nu.
Ska prova nån dag när jag vågar
Ursäkta mig men 240n är ju formad som nån sluten skolåda med övertryck 
Fronten är tillochmed lägre på 740n.. det ger massor.
Text överförd från Teknikens Världs nybilstest av Volvo 740 GLE 1984 eller 1985.
(Kan länka in bild om ingen skulle tro mig 
)
"Högre toppfart och lägre bränsleförbrukning beror på 7-seriens lägre luftmotstånd - med cW 0,40 är det inte lågt jämfört med många nya bilar men i alla fall bättre än 240-serien, som lär ligga runt cW 0,43-0,44"
Här lite annan text från Volvo 760 Turbo vs SAAB 900 Turbo 16 tidigt 80:
"Dock inte för att Volvon, har sitt kantiga utseende till trots, har sämre strömlinjeform än SAAB 900 Turbo. Båda har ett cW-värde runt 0,40 - men Volvo har en större frontarea och därför är dess totala luftmotstånd större."
om vad cW är kan man läsa här:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient (på Engelska, yadayadayada)
BMW 323 Ci "Der schwarze Deutsche" (2000)
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
Audi A3 2,0 TDI Quattro (2010)
steifan skrev:
AirOne skrev:
steifan skrev:
740n har lägre luftmotstånd / bättre aerodynamik än 240Ursäkta mig..men..rätta mig om jag har fel men 740 är väl formad som
en skolåda? Inget ont menat men..känns inte riktigt som den teorin stämmer?
Visserligen kanske a-stolparna lutar mer, om det är det du menar?
Med automatlådan har jag fått upp min i 170, frågan är hur det ligger till nu.
Ska prova nån dag när jag vågarUrsäkta mig men 240n är ju formad som nån sluten skolåda med övertryck
Fronten är tillochmed lägre på 740n.. det ger massor.
Text överförd från Teknikens Världs nybilstest av Volvo 740 GLE 1984 eller 1985.
(Kan länka in bild om ingen skulle tro mig
"Högre toppfart och lägre bränsleförbrukning beror på 7-seriens lägre luftmotstånd - med cW 0,40 är det inte lågt jämfört med många nya bilar men i alla fall bättre än 240-serien, som lär ligga runt cW 0,43-0,44"
Här lite annan text från Volvo 760 Turbo vs SAAB 900 Turbo 16 tidigt 80:
"Dock inte för att Volvon, har sitt kantiga utseende till trots, har sämre strömlinjeform än SAAB 900 Turbo. Båda har ett cW-värde runt 0,40 - men Volvo har en större frontarea och därför är dess totala luftmotstånd större."
om vad cW är kan man läsa här:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient (på Engelska, yadayadayada)
Ja se lägger man upp det så, så okej Men..aja. Jag kommer nog ändå hävda
till min död att 240:n är mer "strömlinjeformad" än 740:n
Formad som en container, stor som ett hus. För lätt över bakaxeln.
Äsch. Jag har nog bara kört en "sämre" modell tror jag. Finns finfina 740:s också.
Inget ont menat med ovanstående 
--------------------------------------------------------------------------
Melissa: "But they're all following you?"
Rubber Duck: "No, they ain't. I'm just in front." - Convoy.
Volvo 244 GLT "Good ol Bastard" (1983)
Volvo V60 D4 AWD "Rymdskeppet" (2014)
Mazda 323 1.4 "Emanuel" (1979)
| Medio tutissimus ibis.
| I mitten skall du gå säkrast. (Ovidius)
Volvo PV 544 G Special (1966)
run 180 cirkus men jag har kört med min i 260 så ska vi rejsa??
Phaetoon skrev:
Skillnaden mellan 940 och 740-serien var väl också ganska så stor, rent luftmotståndsmässigt? Har för mig att bensinförbrukningsskillnaden kunde bli över 1 dl milen vid högre hastigheter.
Ja men den lägre fronten som blev 940-fronten kom ju redan 1988 på 760 (generation2).
Och det är väl med tanke på luftmotståndet som dom har vinklat fronten lite mer.
Har för mig att det nämns i nån nybilsbroschyr från 1988.
Sen är ju frontspoilers ganska olika på 740 & 940.. så en del som skiljer på den fronten
Borde vara enorm skillnad på en 240 och en 940 då
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
Audi A3 2,0 TDI Quattro (2010)
BMW 323 Ci "Der schwarze Deutsche" (2000)
245 me b230f har ja kört 192km/h enligt mätarn på, 5st i bilen, 98 soppa ...
Senast redigerat av beemern (1 november 2007)
Någon som vet vad en 240 Turbo toppar orginal? (Borde väl vara rätt tråd att fråga i tycker man )
Ford F250 Super duty "Dragbilen" (2016)
Audi A4 quattro (2011)
Slain skrev:
Någon som vet vad en 240 Turbo toppar orginal? (Borde väl vara rätt tråd att fråga i tycker man
Över 200 är inga problem. 190-200 går med en sugis om man har en jätteraka.
Nu snackar vi mätarfart dock. Skulle tippa på att turbon ganska precis gör 200 i verkligfart och en volvo sugis med fyra gör nog 175 kanske.
Mercedes 190E 2.5 16v "Cosworth" (1991)
200 har ja åkt me min räcer Men de diffar nåra km fel me 18tum så 180 kanske.
Chevrolet impala ss cab "no kebab tuning" (1965)
Volvo 945 LTT "Smink by Hällsjö Styling" (1997)
Länk till CHEVY projektet (Tillsalu!)
Länk till FORD -32 5w projektet
Volvo 945 TURBO "Stressade-AjTåmaten" (1993)
Volvo Carina "Specialen Ockelbo kopia" (1967)
Volvo 780 (1989)
weeeman skrev:
Modiga grabbar, att toppa en 240 måste ju nästan vara lite otäckt
Ja jag har ägt en 240 (det har dock aldrig fallit mig in att toppa den)
Ja, det är riktigt otäkt... lånade en 245 och försökte få den över 170 på E4 med mitträcke, jag slutade för den vinglade för mycket.. var riktigt läskigt. kändes som ett sjörövarskepp på frusen sjö.
Master PH skrev:
Slain skrev:
Någon som vet vad en 240 Turbo toppar orginal? (Borde väl vara rätt tråd att fråga i tycker manÖver 200 är inga problem. 190-200 går med en sugis om man har en jätteraka.
Nu snackar vi mätarfart dock. Skulle tippa på att turbon ganska precis gör 200 i verkligfart och en volvo sugis med fyra gör nog 175 kanske.
Okej, så dom är alltså inte helt döda Tack för svar iaf!
Audi A4 quattro (2011)
Ford F250 Super duty "Dragbilen" (2016)
Du skrev:
weeeman skrev:
Modiga grabbar, att toppa en 240 måste ju nästan vara lite otäckt
Ja jag har ägt en 240 (det har dock aldrig fallit mig in att toppa den)Ja, det är riktigt otäkt... lånade en 245 och försökte få den över 170 på E4 med mitträcke, jag slutade för den vinglade för mycket.. var riktigt läskigt. kändes som ett sjörövarskepp på frusen sjö.
Beror nog på skiket på fjädring, och typen av däck.
I min är det ingen skräck alls, Bara glider fram..
Gjorde den även med 14/70/185
Senast redigerat av _Wallis_ (1 november 2007)
toppade inte 245:an min senast ja försökte, men kom iaf upp i en 150 me den! då gick den stabilt som fan! lr provade inte att svänga å sånt, men den vajjade ingenting! så skulle nog kunna peta upp den nåra kilometer till! surt bara att man har 4 pet lådan i.. går inte så jätte fort me den
Volkswagen Golf GTD "Smokey Joe" (1990)
Volkswagen Caddy 1,8 16v mk1 "Lilla Blå" (1990)
steifan skrev:
Nyman_ skrev:
hur kan det vara sån skillnad på 240 o 740, min är toppad i 240km/h ifs så är det ju turbo men.740n har lägre luftmotstånd / bättre aerodynamik än 240
Är det ens möjligt? 740 har ju aerodynamik som en ladugårdsvägg
Har förresten haft uppe min 745 GL i styvt 160 utan att maxa den, då kändes det fortfarande hyggligt stabilt faktiskt...
Volvo 945 S 2.3 (1996)
beemern skrev:
245 me b230f har ja kört 192km/h enligt mätarn på, 5st i bilen, 98 soppa
Hur många mil på mätaren? Farsan har plågat upp sin i 175km/h...
| Medio tutissimus ibis.
| I mitten skall du gå säkrast. (Ovidius)
Volvo PV 544 G Special (1966)
Volvo 745 Turbo Intercooler "En jävel på kärlek" (1988)
Volvo 945-SE "Niijeförttin" (1992)
Saab 95 2.0t SE -99
VW Buggy -66
