Här kommer några bilder på den photoshoppade inspirationskällan samt råmatrealet projektet ska bygga på. Tanken är att fronten inte ska se ut som de photoshoppade bilderna utan vara mer rund i fronten så att breddningen passar 92:an design bättre. 
Helg uppdatering.
Eftersom jag endast har möjlighet att skruva på helgerna kommer de flesta uppdateringarna då. Helgens skruvade började med att jag väckte alla sovande grannar med en bomb sent på fredagkvällen. Däcken som satt på bilen när jag köpte den var torrspruckna och vissa hade till och med stora hål i sig, men det fanns ett bakhjul som såg helt okej ut. Då är det klart man måste testa om det fortfarande fungerar efter att ha stått platt i 30 år. Fram med kompressorn och rulla ut hela slangen så att den räcker ut till grusplan bilen står på. Det börjar bra, 1 bar går i, 1,5 bar går i sen BOOOOM. Lock i båda öronen och ett söndersprängt däck med en reva i sig på 15cm. Det tänds lampor i de närliggande husen och silhuetter av människor börjar synas i fönstren. Shit happens tänker jag och går in i garaget.
För att undvika ytterligare pinsamheter vänder jag nu blicken mot de fyra friska extrahjulen jag fick med på köpet av säljarn. Alla verkar funka utan att brisera men ett hjul håller inte tätt. Av med däcket från fälgen och inspektera slangen. Där hittas ett hål, fram med cykellagning satsen från mellanstadiet och fixa slangen som får ligga och mogna under natten.
Mclaren Mercedes SLRs luftbroms har inte mycket att hämta mot denna.
Nästa morgon börjar bra, det ösregnar. Efter att ha stått och tittat ut och svurit ett tag över det svenska vädret dras meckarkläderna på. Väl ute är det bara att ta fram domkraften och börja skruva av hjulen och sätta på de nu mer hela hjulen. Yes bilen rullar, trummorna var inte fastrostade som jag först trodde. Med muskelkraft rullas nu bilen upp för den lilla grusbacken in i den torra operationsalen.
Väl inne töms nu hela cockpit från allt bråte och löst rostdamm som finns i den gamla räcern, några navkapslar och en stötdämpare hittas också under allt bråte.
Med dammsugaren i högsta hugg börjar nu golvplåtens konturer komma fram, man känner sig nästan som en arkeolog i en fornminnes utgrävning. Instrumentbrädan i plåt skruvas av och den uppdragningsbara klocka som sitter i instrumenten fungerar och håller tiden fortfarande efter de 59 år som gått sedan bilen var ny, imponerande!. 
Nu är det dax att gå över till motorrummet, huven plockas av, likaså "stötfångaren".
Nu är det bara att börja riva. Kylaren som är full av barr och löv åker all världens väg, den vita panelen i plywood som kylaren är monterad åker också. 
Likaså luftfläktarna och bilens kabelhärva samt lite annat smått och gott. Mera han jag inte med denna helg men nästa helg ska förhoppningsvis motorn ur.
/Retro
Senast redigerat av _Retro_ (21 oktober 2012)
Ännu en helg till ända, denna helg vistades till stor del i garaget. Målet med helgen var att lyfta ur motorn. Men jag stötte genast på ett problem, jag äger ingen motorlyft och jag har inget bra festpunkt i garagetaket för en vinsch. Fredagskvällen spenderades på youtube där jag trilla på ett inspirerande klipp som fick mig att tänka "sjäv är bäste dräng"=muskelkraft ska nog lösa problemet med att få ur motorn.
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=PXHMXn8phM4
Men först lossa allt djävulskap som sitter i vägen för att komma åt alla motorfästen. Hela styrningen var tvungen att demonteras för att komma åt det bakre motorfästet.
När alla bultar och muttrar var ur vägen och motorn satt lös var det bara till att påbörja dagens träningspass. Spännband fästes i grenröret vidare upp till en föredetta skrivbords rambalk som fick agera bär/hävstång denna dag. Stångens ena ända lades över en bock i lämplig placerad höjd intill ena stänkskärmen. Sen var det bara till att lägga den andra ändan över axeln. Rak i ryggen med ett knäböj som en OS tyngdlyftare började jag lyfta motorn. Det gick faktiskt överaskande bra, lite små justeringar i sidled sen vilade motorn på frambalken halvvägs ur sitt forna hem som den har haft i nästan 60 år.
Efter en kortare vilopaus där stången fick vila mot garagebänken för att placera några gamla mc-slicks på garagegolvet som motorn kunde landa mjukt på var det dax för en sista kraftansamling för att lyfta ur motorn. 
Yes nu är den ur, men vad är det för något som har legat under motorn i motorrummet, ett fågelbo!. Fåglarna har nog haft en torr och trivsam hemvist under den gamla 750cc tvåtaktaren i många år.
Äntligen är den ur och det är tid för att rensa bort allt onödigt i motorrummet.
Om det är någon som behöver eller vet någon som behöver en Saab 92 motor/låda från 1953 med 7500 mil i sig som går runt och växlarna går i på så är det bara att säga till.
På söndagen kom även polaren ut med sin bil som ledde till detta projekt för lite snabbmeckande. Här har ni den blåa skyldige för denna misshandel av en svensk klassiker. 
Denna helg demonterades alla skärmar och dörrar. Den blev så lätta att det till och med gick att marklyfta upp bakvagnen så att hjulen lätta nån decimeter med endast muskelkraft och svordomar. Nu återstår bara hjulupphängningen att demontera. Alla små rosthål hoppas jag nu ha hittat så nästa helg ska tigersågen och vinkelkapen få bekänna färg. 
Efter att skärmarna hade kommit av karossen testade jag att montera hjulen bak och fram för att få lite bredd i ekipaget. Det vart ganska coolt men den kommer bli ännu bredare med den nya hjulupphängning som komma skall.
I veckan som var fick jag syn på en fram och bakvagn som jag tror kommer passa det här projektet bra. Så det var bara att åka och handla. Valet vart en hjulupphängning från en BMW 530-93. Med denna hjulupphängning kommer bilen när den är klar öka spårvidden från orginal 118 cm till det lite maffigare 149cm. Sen kommer fälgar inhandlas med ett lågt ET mått som gör den ännu bredare.
Lite gott och blandat följde med på köpet av hjulupphängningen.
635CSi skrev:
Riktigt coolt! Men nästan lite synd på en 92:a...
Bra impulsköp med BMW-upphängningarna, det finns rätt många olika storlekar av ok och skivor som passar till e34:orna om du vill ha större bromsar. Upp till 340 mm 4-kolv fram och ca 320mm bak om jag inte minns helt fel nu... Ok från e32 7-serie och e31 8-serie passar också bolt on.
Kör hårt!
/Fredrik
Ja det är lite synd på en 92:a men alternativet för den var att fortsätta stå på en uppställningsplats med massa andra lik och rosta sönder fullständigt. Då är det roligare om de kommer ut på vägarna igen, dock i modifierat tillstånd. Nedan hittar ni en bild på den där den har stått och blivit övervuxen i några års tid.
Jag har surfat runt lite och skaffat insperation, BMWs nya DTM sattsning har rätt sköna breddningar och vingar. Så nu känns det som att Saaben kommer DTM breddas med skärmvingar och allt. Go extrem helt enkelt liknande nedan BMW DTM.
Den här helgen har gått i tig-sågen och planerandets tecken, lördagen började med att leta fram alla möjliga kapningsverktyg som gömmer sig i garaget. Sen var det bara att skrida till verket. All gammal rostäten plåt i trösklar och golv på bilens vänstra sida amputerades illa kvickt.
Bara de mest kritiska delarna skonades.
Efter lemlästelsen bars den nya hjulupphängningen in för att få en känsla av hur bred bilen kommer bli. Som det ser ut nu kommer bilen bli ca 50-60 cm bredare än när del rulla ut ny från Saab.
Jag har inte bestämt mig än om jag ska taksänka och sektionera baken på den så linjerna flyter ihop. Målet är ju att få en låg och bred look.
I veckan som kommer tänkte jag bege mig till järnhandlarn och köpa de balkar och rör som kommer behövas för att svetsa ihop ramen och buren, nedan ser ni ca hur den kommer se ut och ungefärlig matrealåtgång.
/Retro
Jag är fortfarande i valet och kvalet om jag ska taksänka och sektionera baken på den, det kanske är lika bra och göra det när man ändå är igång. Nedan hittar ni orginal samt hur den kommer sänkas isf.
Orginal
Sänkt och sektionerad
Sen kommer jag nog inte behålla något av golvet som är kvar utan ett helt nytt sådant kommer svetsas fast på den nya ramen. Vet någon om en bra sida där det finns ram och bur ritningar?.
/Retro
Ännu en söndag och det betyder en uppdatering av projektet. I helgen så kapades nästan hela golvet bort och en första milstolpe uppnåddes, nämligen att första rambalken svetsades fast i karossen. Mycket har också inhandlats i veckan. Alla balkar och rör till chassit/buren ligger nu i garaget och väntar. Ett par beggade 18" fälgar har också inhandlats. Nu är det bara tiden som fattas, får köpa en trisslott och hoppas på 25 tusen i månaden i 25 år. Då skulle nog projektet komma ut på vägarna i vår.
Lite bredare däck än orginal.
Första rambalkarna på plats, en riktigt skön milstolpe har passerats!.
De nya bakstänkskärmarna kommer behöva sticka ut ca 15 cm per sida från karossen.
/Retro
Jag har funderat lite på olika chassin och kommit fram till att ett Nascar liknande chassi kan nog funka.
Är det någon som har förslag på andra chassin som kan passa?.
delray58 skrev:
nu kan jag inte vänta längre... skulle sitta fint med en liten update!!
Det har kommit endel i mellan nu i jultider. Bla kom tomten tidigt i år med en 96:a 2t 1965:a i helgen. Därav har det inte blivit något jobb med projektet på en tid. Men i julledigheten hoppas jag få mera tid över till draken.
VonMunkavel skrev:
Lever tråden? sjukt länge sedan det hände något här.....
Ja det var verkligen ett tag sen jag uppdaterade här, både mycket och lite har hänt sen sist. Av någon anledning kom jag inte tillbaka efter juluppehållet...fick aldrig tummen ur helt enkel. Bestämde mig därför att sälja av saaben, dock efter mycket velande fram och tillbaka. Så förra helgen kom en kille och hämtade bilen, han skulle tydligen bygga vidare på bilen men med en tvärställd modern saabmotor placerad bakom förarsätet. Vem vet det kanske dyker upp en tråd här om det bygget.
Men nu till nya tag och nytt projekt. Den här gången är utgångsbilen mer färdigställd, så det blir mer stylig och annat krimskrams denna gång. Fast självklart ska den roliga motorn som var tänkt till saaben in i denna bil istället:). Detta blir "Projekt Lemans Classic"
Här har ni en smygbild på bilen, fler uppdateringar kommer att komma kontinuerligt.
Bilen har stått still sedan 1996 så de det var lite att gå igenom innan första provturen.
Bromsslangarna ut till oken var vanliga gummislangar som inte hade mått så bra av att stå still i 17 år, de var helt igenkorkade. Beställde därför några stålomspunna, helgen spenderades med bromsrenovering.
När slangarna var på plats och luftningen var klar återstod bara provturen med org-motorn. Tanken är att få igenom den med org-grejerna först. När allt det är klart börjar ombyggnaden med byte av motor osv. Så man slipper tänka på besiktning i 2 år iaf:)
Provturen gick bra, men startmotorn behöver få sig en översyn, den orkade knappt dra runt och starta bilen när den var varm.
Laborerade lite med några 18"fälgar jag hade liggandes, får se om jag ska använda dessa eller gå mer old school med 15" med höga däck.
Här har ni inspirationskällor var det gäller framtida dekor.
Timpa1995 skrev:
Vi ska väl ta hand om din gamla Saab 92:a. Jag är brodern till han som köpte den och jag längtar så tills vi kan sätta igång. Projekttråd kommer så fort vi sätter igång!
Det låter bra, ska bli kul att se vad det blir av gamla pärlan:)
Nu har jag äntligen fått lite tid till bilen, eftersom jag inte har möjlighet att fixa nåt med den i veckorna får man ge järnet på helgerna istället:)
Denna helg fick de fula backspeglarna bytas ut mot ett par mer passande, det fick bli ett par bullet-speglar. Tycker de passar riktigt på bilen.
Jag tänkte ju köra på ett classic-racing tema på bilen så var jag tvungen att fixa till fälgarna lite. De fick bli mattguldmetallic med de klassiska vita bokstäverna på däcksidorna. Eftersom jag inte har någon däckmaskin fick det bli en nödlösning att lacka fälgarna med däcken på. Det vart ändå ett förvånansvärt bra resultat måste jag säga.
Några bilder med hjulen på, Nu ska bara bilen sänkas, bakkjolen kapas bort och spacers på så den får rätt look:) 
Nästa helg måst jag bygga ett nytt elsystem, ägaren innan verkar inte ha varit så duktig med kabeldragning. Ser ut som ett ända stort råttbo under instrumentbrädan just nu:( Men ett nytt system måste på plats om jag ska kunna få den igenom besiktningen innan vintern.
Senast redigerat av _Retro_ (14 oktober 2013)
I helgen som var påbörjades renovering av elsystemet. Det var ett ända stort råttbo under instrumentbrädan, saker glappade och det sköts säkringar på löpande band.
För detta krävdes att instrumentbrädan togs bort, det behövdes ändå för att kunna gå igenom den och fräscha upp den i allmänhet.
Råttbot som det såg ut innan kabeltången sattes i arbete.
Så här mycket kunde kapas bort utan problem:)
Något mer strömlinjeformad dragning vart kvar som nu ska kopplas in.
Passade på att lacka om övre delen av instrumentbrädan, primern får torka till kommade helgs lackning.
Jag fick ordning på elsystemet tillslut:). Så jag fixade till lite andra smågrejer (svetsa dit säkerhetsbältfästen, ny startmotor och div små fix) och åkte till besiktningen. Det gick galant där, men besiktningskillen kunde knappt komma in i bilen eftersom det är ganska trångt ner i den, han snacka nåt om att det skulle va bra med snap-off ratt;). När han skulle iväg för att testa bromsarna ville den inte starta så vi fick putta igång den, den är alltid lite svårarbetad när den är varm för den går alldeles för fett. Men jag orkar inte bry mig om det eftersom motorn ska ur.
Den gick igenom utan problem så nu är det två år till nästa besiktning. På två år kan man göra mycket roligt;). Nu blir det till att riva hela bilen och lyfta av karossen:).
Senast redigerat av _Retro_ (10 november 2013)