Fick tag på något jag letat länge efter, och bättre än jag kunnat drömma om - en NOS addonläpp bak till 940 sedan! 
Ser verkligen fram emot att montera den här. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Har inte hunnit med så mycket, den ena framskärmen är nu redo för lack, och jobbar på vingen just nu.
Har även rivit grenrörssidan igen, har bytt ut vattenröret på baksidan av pumpen till ett utan extra utgångar och satt en original avtappningsplugg i hålet i blocket där andra änden av röret satt. 
(Det har hunnit bli jätteskitigt här också. Ska avfetta och rengöra innan grejerna åker på igen.)
Ska komma igång med denna snart igen tänkte jag.
Har ju dragit hem en ny bil också, så den har fått en hel del av uppmärksamheten på sistone. 
Den har för övrigt också fått sig en projekttråd, som går att hitta här för den som är intresserad.
Senast redigerat av Mew (10 februari 2020)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Har donat lite med kabelhärvan! 
Kablarna fick gå genom originalgenomföringen som förstorades lite. Rätt pilligt arbete då det är trångt och svårt att komma åt här, men det gick. 
Jag tog ut fästet för tändboxen och monterade styrenheten på samma plats. 
Kopplar in mig på originalkablaget som egentligen ska gå till bränsleboxen. Men vänta nu, kanske ni tänker, den boxen sitter väl på andra sidan? Jodå det gör den, men originalkablaget till den är så himla långt så det gick att dra till den här sidan med god marginal. 
Som ni ser är det rätt rörigt bland kablaget här under. Jag tänker snygga till här... nån gång. Och de flesta av oss vet nog vad det betyder. 
Monterade sensorn för insugstryck och drog slang in till boxen. 
Tändboxen kopplades ur och ersattes av denna. Pin 16 får sällskap iallafall. 
Nu ska jag ha tag på en insugstempgivare som jag saknar, och hitta TPSen från 850 som jag verkar ha förlagt så jag kan montera den.
Två av pinnbultarna följde ju med ut när jag lossade på skruvarna till grenröret. Dessa skruvades dit med Loctite för att förhindra att det händer igen. 
Provmonterade sedan grenröret när det hade torkat, tänker dra ny oljeretur med stålomspunnen slang när jag ändå håller på, men SJÄLVKLART räckte inte stumpen jag hade över. Så det blir att beställa en meter till. 
Bytte ju ut alla vakuumslangar för ca 2 år sedan. De visade sig vara ren skit (hör och häpna - de var inte ens från Biltema), de har spruckit rakt igenom vid varenda anslutning. Så jag rev bort möget och ersatte med silikonslang. Det ska väl hålla bättre. 
Monterade även tillbaks den finare ratten igen. Brukar göra en markering på navet med däckpenna innan jag plockar bort den, så vet jag att ratten hamnar exakt rakt nästa gång också. Smidigt när man byter då och då. 
Solen sken, fåglarna kvittrade och jag fick saker gjort på sommarbilen. Nu kändes våren nära!
Och nästa dag... 
Senast redigerat av Mew (27 februari 2020)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Cuefa skrev:
Ja än är inte våren kommen!
Men skönt att Du hann pyssla lite innan Bore gjorde sin närvaro påmind igen
Jo... Sugen efter ett "riktigt" garage är stort kan jag ju säga...
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Fick hem lite grejer jag velat köpa ett tag. Kopparmuttrar i storlek M6 och M8. Tog i lite, så finns det på lager framöver. Blir nog att beställa större med framöver. 
Där sitter de bra tycker jag. 
Även oljereturen uppgraderades och sattes på plats. Det blev väldigt trångt mot den undre kylarslangen, så jag satte en silikonslang runt den som skydd, så inte returen ligger och nöter mot slangen. 
Värmebandaget runt downpipen var inte så vackert längre, så jag köpte nytt som förhoppningsvis håller måttet. När jag tog av det gamla hittade jag en liten läcka som tätades. 
Såhär blev det!
Såg att wg-armens låsning saknades. Hade inga på lager så jag böjde till en egen så länge. 
Matningen på plats.
Och så är avgassidan i princip färdig. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
turbonova skrev:
Läcker bil, snyggt med muttrarna
Cuefa skrev:
Kopparmuttrar är bra skit!
Blev snyggt
Bwonka skrev:
Grym bil, prem lagd! Muttrarna satt som en smäck där
Tack! Våren närmar sig med stormsteg, så nu kliar det i fingrarna att få bilen körduglig. Tyvärr väldigt mycket på jobbet just nu, men jag hoppas på uppstart med det nya systemet snart.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volvo 940 Turbo "Lolvo" (1996)
Honda Civic FK2 (2008)
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Gick ut tidigt på morgonen för att hinna med lite skruvande. Tog loss spjällhuset, det var dags att fixa lite med det. Ska köra med en Bosch spjällägesgivare från 850/x70, då original i princip bara ger on/off-signal. Den nya är dock inte lika djup som originalet, så armen måste modifieras lite.
Jag fick tag på en adapter/ett fäste till den nya, för att underlätta monteringen. Försänkte hålen till fästskruvarna och monterade den istället för originalfästet. 
Jag förlängde även spåret i armen, så det går hela vägen in till huset, och kapade av armen. 
Så var givaren på plats. Satte originalskruvar igenom fästplattan med muttrar på baksidan. Väldigt tight vid en av muttrarna, men det funkar klockrent. 
Hann precis slänga ihop allting, sedan var det bara att kasta sig i den andra bilen och köra till jobbet. Skönt att hinna med lite grann iallafall!
Senast redigerat av Mew (28 mars 2020)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Passade på att fixa lite med elantennen då den krånglade lite tidigare. Öppnade upp den, och ja... Det var inte så konstigt. Kugghjulet direkt efter motorn var i två bitar... (ligger på det stora hjulet på bilden)
Och kugghjulet mellan det trasiga och det stora som drar in antennen saknade några tänder. 
Plockade isär en reservantenn från en 850 och tog kugghjulen från den. Antennerna skiljer lite, men invändigt ser det likadant ut, vilket är bra för mig. Ibland är det bra att ha en massa bös hemma. 
Passade på att smörja upp antennsprötet samtidigt. Mittendelen hade satt sig rätt så rejält. 
Smorde upp de nya kugghjulen med hjullagerfett och monterade ihop allt igen. 
Satte tillbaks alltihop, och nu går den så fint hela vägen både ut och in! 
Senast redigerat av Mew (5 april 2020)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Fick så den sista givaren, insugstempgivare, på plats. 
Gjorde en... jättesnygg lösning till vevhusventilationen. Är tätt iallafall. 
Och så kopplade jag upp mig till bilen för första gången! 
Har mycket att lära mig här. Men fick stor hjälp av en kompis via videolänk. Efter många om och men...
Så gick bilen igång, och höll sig igång!
Klockan var midnatt och vi hade hållit på halva natten. I all iver var jag bara tvungen att ta en provtur! Inget fel med det... om man nu bara hade kommit ihåg att stänga huven. 
Jodå, den gjorde sig påmind... Svängde ut på vägen och gav lite gas, och visst flög den upp.
Som tur var så gick det inte speciellt fort alls. Så här såg det ut efter att jag i panik tvärnitat och stängt till huven. 
Nu blev jag rejält less och skulle dessutom jobba om ca 7 timmar. Så jag gick in och lade mig.
Dagen därpå tog jag nya tag. Jag lossade skruvarna till bröstplåten - den hade som tur var bara hoppat ur sitt bakre fäste på passagerarsidan. Själva plåten hade klarat sig. Det hade även huven, det enda som jag lyckats knäcka var gångjärnen. 
Ja, vad ska man göra... Extra gångjärn är inget jag har på hyllan, så det var bara att ta fram gummiklubban, träkloss och slägga och börja rikta.
Det blev faktiskt ganska hyfsat till slut, men inte helt bra. Framför allt så är huven för högt upp i mitten, och när man stänger huven får man trycka till den lite i de bakre hörnen för att den ska lägga sig rätt. Så för att få det riktigt bra är det nya gångjärn som gäller. Sådana ska inhandlas och lackas. 
Skruvade dit några fler detaljer i motorrummet. Nu är det typ komplett. Luftfiltret ska dock bytas ut på sikt och ska justera/byta lite detaljer, men det kommer.
Körde ut och klämde och kände lite på gatan utanför. Bara efter någon minut såg det ut så här..? 
Ska börja med att se över tändinställningen. Men längre än så hann jag inte idag.
Senast redigerat av Mew (6 april 2020)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Cadillac Series 62 Flattop (1959)
Volvo 940 Turbo "Lolvo" (1996)
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Bwonka skrev:
Skönt att inget mer än gångjärnen tog nån skada! Det där med att vara ivrig inför en provtur känner man igen. Startade en motor utan olja i en gång men kom på det direkt som tur var
Helvete vad varmt det går
Jo det är ju så. Skönt att det gick bra i ditt fall med. Det är så lätt hänt, speciellt när man hållit på några timmar.
turbonova skrev:
Se där är bevis på att den bilen är het
Så är det nog! Ska intala mig det i varje fall.
Lucif3r skrev:
Det där var nog bland det rödaste grenrör jag sett
Då hade jag ändå hunnit in och stänga av, det glödde verkligen. Inte helt okej.
Senast redigerat av Mew (8 april 2020)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Ännu ett långt uppehåll, har många bollar i luften. Startat firma nu med, så jag har inte mindre att göra precis, då är uppdateringar i trådarna inte prio tyvärr. Men jag ska göra så gott jag hinner.
Snabb uppdatering om Lolvon, den har stått hos svärföräldrarna så den har legat på is lite. Men jag kom över en avtagbar krok från en 960 med bara 9000 mil på mätaren, den var jag ju tvungen att montera. 
Den gamla var inte dålig, men fräckt med avtagbar ju. Slipper man se den hela tiden. 
Såg bra ut undertill också, skönt. Gjorde dock missen att återanvända de gamla bultarna, ångrade mig efteråt så det kommer bli att inhandla nya bultar av rätt typ och hårdhet. "Sen™". 
På plats.
På våren körde jag ut bilen och tvättade av allt damm. Det blev faktiskt även att inhandla 3 splitt nya fälgar till, det vart ju sån skillnad på den nya som åkte på och de andra, och jag fick ett sjukt bra pris på dem. Och då passade jag även på att handla nya R-däck till den. Lutade länge mot Michelin Pilot Sport 4-or, men efter en rekommendation blev det 4 st Atrezzo R01. Så de åkte på bilen, och den fick sig en snabb utvändig rekond samtidigt. Det väckte faktiskt suget lite grann... 
Den stora grejen som har hänt är att nu i månadsskiftet sålde svärföräldrarna sitt hus, så bilen har fått flytta in i garaget. Det innebär att jag ser bilen nästan varje dag, vilket lett till att suget / kliet i fingrarna kommit tillbaks. Nu är jag sugen på att få gjort en del på den här igen, och få den mappad och körbar "på riktigt" innan året är slut. Kanske till och med hinna med en premiär på bana..? 
Senast redigerat av Mew (14 augusti 2022)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Har börjat slipa ner diverse detaljer inför lack. Drog äntligen fram läppen till bakstöten! Fick ju även tag på Volvo original sidokjolar, s.k. "dyrkjolar". Nu saknas bara den främre läppen, vill gärna få tag på en original sådan med men har inte haft någon tur än så länge. 
Blåste även på grundfärg och några lager metallic, men jag var inte nöjd med underarbetet på de flesta delar så det kommer få agera slipgrund. Gör om, gör rätt. 
Byggde också äntligen ihop ett fäste för bränsletrycksregulatorn så den inte hänger i buntband längre. Tog bara vad, 5 år? Tryckte dit några NOS skruv samtidigt, och en original dekal för oljestickan, nörd som man är. 
Senast redigerat av Mew (5 september 2022)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Cadillac Series 62 Flattop (1959)
Honda Civic FK2 (2008)
Detta paket har legat och gottat sig i bagaget ett tag.
Innehöll en rejälare 50mm dumpventil, denna bör väl räcka. Fick hjälp av en vän att svetsa på en fläns på tryckröret, och så åkte dumpen på. 
Det har även hunnit bli lite ändrade planer - köpte Bosch 1200cc spridare och en annan fuelrail.
Köpte två anslutningar och provmonterade. (Ersatte också de gula nya skruvarna mot svarta nya skruvar, de gula störde temat tyckte jag.)
Turbon plockades isär. Avgashusets skruvar var pinsamt rostiga för en turbo som knappt gått någonting, men de lossnade lätt iallafall. De kommer ersättas med rostfria. Vinklade även den främre delen, så att slangen mellan turbo och intercooler inte går så fruktansvärt nära grenröret. 
Wastegaten ska inte vara kvar, men den användes för att hålla ihop turbon så kapade till en bit i aluminium istället med en av de övriga bitarna som mall. Finishen var inte i fokus, så den fick hamna nederst vid returen, där den inte syns. 
Fick även svetsat igen wastegatens uttag i avgashuset. 
Och så åkte den ihop och på plats. Blev nya pinnbultar i rostfritt och kopparmuttrar. 
Sist men inte minst åkte fästen till fuelrailen på plats, även de i rostfritt. Fick som sagt en hel del svetshjälp, det underlättade något enormt! 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Lucif3r skrev:
Hm, hur glada blir besiktningen egentligen när du kommer in med en så "uppenbart" ändrad motor?
Mig gnällde dom på(muntligt, inget nedslag) för att jag hade öppet filter på 945an...
Det går inte att besikta såhär, får byta till original turbo/grenrör innan bess. Det är därför jag har en skarv mitt på downpipen, så jag kan lossa två bultar där och grenrörets bultar och sedan bara bulta på hela kalaset med originalgrejer. Att byta med allt som krävs tar ca 1,5h, och så lika mycket tillbaka då.
Däremot är det inte något jag tycker är hållbart längre, vill köra runt i en laglig bil. Iallafall setupen. Kanske kommer med åldern - detta är ju min förstabil, och en hel del hinner ändras med åren. Det är lite tanken bakom ändringarna med spridare etc, istället för ren 98 tänker jag köra 98/e85 med en flexifuel-sensor. Går planerna lite i förväg nu, men min förhoppning är att kunna regga bilen som ombyggt fordon. Kommer ha flera mappar är tanken, förutom bensin och E85 även en mapp med mindre effekt men för samma hårdvara. Kanske kommer behöva byta turbo till något mindre (eftersom det är lite väl uppenbart om man kommer in med något herrejösses med typ 0.1 bar i ladd), det beror på besiktningsmannen, men det tar vi då i så fall. Om det skulle bli så har tankarna gått kring en 19T med vinklat avgashus, den kan ändå leverera bra med effekt trots att den är bra mycket diskretare. Kanske ett... diskretare grenrör med.
Oavsett vad så är det ju mer jag kommer behöva bygga om, så tanken blir att hålla en dialog med bessgubben och ta det därifrån. Men först och främst vill jag ha bilen körbar och mappad.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Ett nytt paket trillade in!
Det blir som sagt lite förändringar. MAC-ventil, flexfuel-givare, och så ännu en ny bränslepump - denna är ytterligare lite större, och framför allt tål den E85. 
Blev mycket skruva och lite bilder, men flexfuelgivaren monterades på returen.
Och så var det dags för detta roliga jobb igen. 
MAC-ventilen monterades också, hade inget riktigt bra ställe för den men detta får duga. 
Kabelhärvor till MAC-ventil och flexfuelgivare tillverkades och åkte på plats, de avsäkrades inne i säkringsdosan. Vill helst inte ha massa lösa säkringar, utan försöker hålla det prydligt. Gjorde en liten notering på säkringsschemat med. 
Och såklart fick en sådan här rackare åka på plats också. HÄR är det trångt nu kan jag lova. Och trängre ska det bli - denna ska såklart ledas tillbaks in i downpipen. Det har dock inte hunnits med än, så det står kvar på listan. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Volvo 940 Turbo "Lolvo" (1996)
Honda Civic FK2 (2008)
Nämen oj då, vad kan det nu vara som händer? 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Lucif3r skrev:
Förhoppningsvis inte motorhaveri
Nej, ungefär samma förhoppning hade jag med.
Jag beslutade att det var dags att ta tjuren vid hornen och bokade en tid för mappning hos Overtake i Jönköping! Allting var klart... trodde jag. Kvällen innan den bokade tiden kom och jag skulle köra upp bilen på biltransporten. Startade upp bilen... och alla varningslampor lös. Toppen. En snabb felsökning senare och jag kom fram till att det inte kunde vara något annat än generatorn. Hade en annan liggandes så slängde på den lite snabbt, och nu slocknade laddlampan som den skulle. 
Det hade hunnit bli bra mycket senare än jag tänkt - skulle ju bara lasta - så det vart bara hem och sova några timmar och så upp tidigt morgonen därpå. 
Kommer till Overtake morgonen efter - och PÅ PLATS visar det sig att den andra generatorn inte heller laddar - trots att lampan slocknar som den ska?? Så fort som ögat kastar jag mig i biltransporten och åker och köper en ny generator (fanns som tur är i butik). Monterar den, och äntligen funkar det som det ska. Mappning påbörjas. 
Men - problemen var tyvärr inte slut där. Kör några vändor i bänken och konstaterar att kamremmen måste sitta fel. Bilen brölar, är segvarvad och går allmänt kasst. Vi misstänkte att remhjulet på vevaxeln vridit sig i vulkningen, så markeringar och allt stod lite hejsan svejsan. Så det blev tyvärr hemläxa och återbesök. Men bilen hade nu iallafall en mycket mer solid grundmapp.
Väl hemma rev jag loss kamremmen, och mycket riktigt hade remhjulet sett bättre dagar. Det satt dessutom fast något så sjukt, fick till slut använda stora avdragaren.
Passade på att byta ut packboxarna här bakom när jag ändå var igång, de gamla var bytta för ett tag sedan, men de fuktade lite grann. Inte mycket, men tillräckligt för att kladda ner, och så kan vi ju inte ha det. 
Ställde in allting efter veven denna gång och monterade dit nya remmar och spännare. Tryckte även äntligen dit ett par fina kåpor som hade legat och väntat på hyllan ett tag.
Provkörde - och det var en helt annan bil trots att den inte var färdigmappad.
Bagageinredningen åkte i också, och denna gång monterade jag äntligen baslådan och slutsteget seriöst, så nu är inte lådan fastklämd med hjälp av en tejprulle längre. Ytterligare en "temporär-permanent" lösning à la 2014. 
Och med det snabbspolar vi till idag, och återbesök på Overtune... 😁😁
Senast redigerat av Mew (20 september 2022)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Återbesöket gick bättre. Nu lirade allt som det skulle, förutom att etanolmängden i bränslet jag köpt tyvärr var lite lågt, det var runt e70 istället för e85. Det finns en stor strypning i systemet, och det är att jag kör med en originalkam (VX3) som totaldör vid ca 5500 varv. Med en eftermarknads värstingkam - som jag dessutom råkar ha liggandes på hyllan - fortsätter den dra upp till 6800rpm. Då det handlar om toppen av effektkurvan är det en hel del man tappar där, runt 70-80 hjulhästar var "killgissningen" jag fick. Nackdelen är dels högre avgasvärden och en aggressivare effektkurva. Men vänta nu, kanske ni tänker - hur är det en nackdel?
Jo, eftersom jag planerar att regga bilen är det inte helt fel med en snällare effektkurva. Detta kommer därför inte göras något åt förrän efter bilen är reggad.
Nog snackat, nu vill ni väl ha siffror! 😁 Fick ut 311whp och 473wnm som mest, om jag räknat rätt betyder det 365hp och 555nm i motorn. (Kurvan som hamnade på pappret är något lägre, som synes.)
Blev lite blandade känslor. Målet med bygget har varit stabila 400+whp. Men med trimkammen jag har liggandes och riktig e85 så är det faktiskt där vi är och sniffar. Så även om det inte är effekten riktigt än, så tror jag faktiskt att jag nått målet med bygget när det är gjort. 😁 Så har överlag positiva känslor. Speciellt när jag fick köra hem bilen därifrån - ja, andra gången körde jag dit den. Det är en heelt annan bil! 300hk låter inte så mycket, men med bilens 1490kg så rör det på sig bra, kan jag säga. Är det det minsta fuktigt på vägen får man tänka till både en och två gånger vid omkörningar på t ex landsväg, bilen spinner loss så fort laddtrycket kommer även vid jämn gas. Gissa hur jag vet.
Aldrig kört en motorstark bil med total avsaknad av antisladd och antispinn, det är en skräckblandad förtjusning men absolut det roligaste jag haft bakom ratten på lääänge. Det är första gången på typ 7 år som jag är riktigt, riktigt nöjd med hur bilen går! Dessutom fick jag effektintyg och allt som kommer behövas för reggning när det gäller motorn, vilket också kommer underlätta en hel del.
Blev en del körning efter det. Var ute och körde en fin höstdag, så passade på att stanna till och ta några bilder på bilen. Det var ett tag sedan.
Senast redigerat av Mew (16 oktober 2022)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Cuefa skrev:
Härligt!
Den kurvan såg mysig ut, borde vara rätt lättkörd om du inte låter högerfoten bli för tung? ^^
Ja, kör man normalt och håller sig under 3500rpm så är det som vilken bil som helst, tills man trycker till på gasen och den vaknar till liv. Det var sleeper jag ville ha, och det var sleeper jag fick.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
vEight skrev:
Jag tycker det låter roligt med 300hk. Enligt mig har det blivit hysteri efter maxeffekt och jag får känslan av att det är viktigare att ha 600+hk på papper än att ha en körbar bil som har nån form av driftsäkerhet.
Alla tummar upp för detta bygge 👍👍 😁
Tack! Du har nog helt rätt, på båda punkter. Jag gillar definitivt hur bilen beter sig nu, men bakvagnen måste både förstärkas och styvas upp.
Motorn i sig är byggd för 500+whp, det är byggt med god marginal just för att kunna ha lite driftsäkerhet. Trimmat går såklart aldrig att jämföra med original när det kommer till driftsäkerhet, men jag ville ändå göra det jag kunde för att komma så nära som möjligt. Vill kunna bruksa bilen under sommarhalvåret om jag skulle känna för det, och vill kunna köra längre sträckor utan att vara orolig för att något ska gå sönder. Vill kunna köra så bekymmerslöst som möjligt.
Efter kammen är nästa flaskhals turbon, den klarar av att leverera upp till ca 450hp, vilket verkar bli ca 390whp om jag räknar rätt. Men det räcker gott och väl. Har trots allt redan problem att få ner effekten i backen med effekten bilen levererar nu, trots riktigt bra däck. (Blir väl bättre när däcken blir riktigt varma, typ på bana, men ändå.)
De två saker som jag kan tänka mig kan behöva bytas ut i framtiden är dels kopplingen - kör förstärkt tryckplatta med originallamell. Kombinationen är specad för mitt effektmål men det är på gränsen, just nu ligger jag en bit under men med 400whp kommer jag nog gå över det nm som kopplingen är specad för. Det smidiga är att jag ju med Maxx kan ändra laddtrycket direkt i telefonen/plattan, så jag behöver inte köra runt med max laddtryck konstant. (Sen är det ju även justerbart med högerfoten... men den litar jag inte alltid på. )
Det andra är lådan. Jag kör ju med M90, omodifierad förutom bättre olja. Anledningen är, som jag nog förklarat tidigare i tråden, simpel - jag älskar hur lådan känns, den är väldigt bekväm. Och lådan i sig håller för effekten utan problem - men skulle jag missa 3ans växel en enda gång så kör jag plötsligt fyrväxlat. Skulle det hända får det väl bli någon ZF, men jag tycker inte alls att de lådorna är lika bekväma som M90in. Tyvärr är det väl en fråga om "när", inte "om" det händer, men det är helt beroende på den mänskliga faktorn, SBS-fel helt enkelt. Tar man sig en extra sekund vid iläggning av 3an håller det såhär ett bra tag.
Senast redigerat av Mew (17 oktober 2022)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volvo 760 GLE (1987)
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)