Fästena för ABS-enheten och servobehållaren monterades tillbaka.
Krängningshämmarstaget monterades (igen 
), men det fick sig nya gummibussningar denna gång.
Länkarmarna monterades tillbaka. Fick borra upp skruvhålet i fästena för stabstagen, sen monterades de dit. Vinklade dem lite framåt precis som det är original. 
Enligt original monteringsanvisning ska stabstagen skruvas åt så avståndet från bricka till bricka är 42mm. Tycker det känns lite... lite, men det kanske bara är för att jag alltid dragit åt dessa alldeles för hårt tidigare. 
Men vi lär väl märka om de behövs spännas. 
Och så hade jag samlat på mig en hög med fästen och skruvar som det var dags att rengöra, och orkade inte hålla på med tandborste denna gång. Så jag tog hem dem, och så hoppas jag på att min bättre hälft inte märker något. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Cadillac Series 62 Flattop (1959)
Volvo 245 DL (1985)
Hade en dag i garaget där jag gjorde... ja, vad gjorde jag egentligen? 🤔 Det var en äkta ADHD-session, jag var på ett ställe och skulle göra något och såg då att "oj, det här ska ju också göras så jag påbörjar det", "nä men oj då måste ju det här göras först"...osv osv. Totalt kontraproduktivt när man vill få så mycket gjort som möjligt, och... totalt jag.
Jag började med att se om jag kunde få dit sidokjolarna, men då ville jag först lacka fästena som sitter på B-stolparna. Och om jag ändå gör det vill jag ju göra vid den ytrost som finns i vecken på de bakre hundbenen också, innan kjolarna monteras. Men det är för kallt för att lacka nu, och jag känner inte för att lägga ett lager färgdamm på varenda pinal som är demonterad. Så jag valde att chansa på att göra en kompromiss som brukar bli sisådär med metalliclack - bättra med pensel. Resonerade som så att jag kan bättra på det med airbrushen framöver, men då är det redan fritt från rost iallafall. Dåligt med bilder på det tyvärr, men jag punktblästrade och körde för säkerhets skull även med rostomvandlare. Sen målade jag med CA-primer.
När jag ändå hade lite primer blandad så tog jag tag i vingen. Fästena till den har med åren skavt lite på lacken, så jag ville pensla i det när vingen ändå ska bytas. Sååå jag började skruva loss vingen. 
Skruvarna var rätt så rostiga, men alla fyra lossnade utan problem.
Tog ut kablaget, och bände försiktigt bort vingen med plastverktyg.
Limresterna skrapade jag bort med ett spetsigare plastverktyg och värmepistol.
Det sista tog jag med förtunning. Var lite nervös över att skada lacken när jag skrapade, men nu när jag torkade rent det sista kunde jag konstatera att den klarade sig. 
Bakluckan är justerad ganska långt åt höger, gissar på att det är för att kablaget till vingen går på vänstersidan? Ser lite skumt ut oavsett, jag hade velat justera det, men det får bli nån gång framöver. Och vi vet alla vad det betyder. 
Jag monterade tillbaka detaljerna på R-vingen. Kablaget var tyvärr klippt på den, så jag fick tillverka ett nytt. Hade kunnat använda originalvingens, men då hade den ju inte haft något. Jag hade dessutom ett kontaktstycke av rätt sort liggandes, så det löste sig rätt så smidigt. 
Bromsljuset polerades upp och monterades temporärt med fel skruv - jag hade bara en m5 torxskruv i rätt längd liggandes, så jag ska förzinka originalen.
Original finns det ingen gummigenomföring där kablaget går in i luckan - eller det fanns iallafall inte det på min bil, men jag vill gärna ha det på det nya kablaget. Jag rotade i gömmorna och hittade en som passade, och trädde den över det nya kablaget innan kontaktstycket hamnade på plats.
Här ser man var det har skavt. På en del ställen är grundfärgen kvar, men det har skavt igenom den också på sina håll. Där ville jag inte punktblästra, det hade tagit en alldeles för stor yta, så det tog jag med en liten roterande stålborste på dremeln. 
När primern torkat blandade jag till lite lack. Jag testade ett tips jag läst nånstans här på forumet gällande att bättra metalliclack och blandade ihop färg och klarlack i en separat kopp för de små bättringarna, så de bättras i ett enda moment. De "större" ytorna tog jag i två moment som man brukar.
Blev helt okej ändå. Fästena sitter på B-stolpen innanför dörrarna och är normalt bara pulverlackade svarta, så de kommer knappast sticka ut mer än så trots att de är penslade. 
Tog ingen bild på hjulhusen förrän allting var klart, men det blev helt okej. Det syns lite grann om man tittar noga, men det är fritt från rost nu iallafall. 
Xebers76 skrev:
Besticken smakar äkta Volvo sen
Automatiskt värsta gourmetmåltiden!
Senast redigerat av Mew (2 mars )
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Jag tyckte det var hög tid att ge mig själv en "motivations-morot" i form av att montera bakkjolen!
Gjorde inte exakt som det stod, till exempel ersatte jag clipsen den ska sitta med i underkant med skruv och mutter, det kändes bättre så.
Monteringssatsen ville att man skulle köpa en limsats som man skulle använda sig av. Den hade jag inte, så jag använde mig av genomskinlig Tec7 istället. Den är ganska dyr, men något av det bästa jag använt mig av när det kommer till montagelim. 
Jag var kluven mellan att dra en hel tjock sträng för att den verkligen ska sitta fast och att dutta dit det i punkter ifall man skulle vilja demontera den någon gång för lackering eller liknande. Det slutade med ett mellanting - men jag hoppas ju såklart på att den aldrig behövs tas bort. Fixerade den, så får den stå och härda i lugn och ro. Anvisningen sade att det skulle härda minst två timmar, men det är ju totalt irrelevant eftersom jag använder ett helt annat lim. Så den får stå något dygn. 
Fick även hem ett paket med lite delar!
Packningar för att få ihop motorn, och ett sprillans nytt hydrauliskt motorfäste. Det finns två hårdheter, jag valde den hårdare varianten. Höger sida har ett hemmabyggt fäste med en vanlig gummikudde, men på vänster sida är det fortfarande en hydraulisk. Den högra är ju ny sedan vi byggde fästet (ny och ny... snart 10 år sedan sjukt nog, men den känns fortfarande som ny iallafall), men den vänstra är originalet sedan bilen rullade ut från fabrik, så jag tänkte att det nog lär göra skillnad med en ny sådan.
Sedan beställde jag även hem en reparationssats/förstärkning för styrväxelinfästningen, mest som en bra-att-ha-grej för att den var billig just då. Styrväxlarna på dessa bilar är ju kända för att spricka i det gjutna godset vid höger fästpunkt. Min är helt intakt, men frågan är om man ska montera det här ändå för att avlasta styrväxelns gods, i förebyggande syfte? 🤔 Vet inte om det finns en poäng med det? Bilen kommer ju inte köras i salt, så den biten kommer inte påverka, men vet inte hur känslig den är för ev smällar eller liknande. Nu hoppas vi ju såklart på att inget sånt händer, men man vet ju aldrig.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Har haft fullt upp så det har inte hänt mer än lite småpill, har tagit hem och anodiserat och förzinkat lite fler detaljer.
Börjar äntligen få till ytfinishen på förzinkningen och gulpassiviseringen! 
Svartfosfatering har jag inte grejer till, så jag körde bonnalösningen med att hetta upp skruvarna tills de glöder och doppa ner dem i olja - valde den mörkaste spillolja från en diesel som jag hittade, ju mer sot desto bättre. Började med att använda gasbrännare för att hetta upp skruvarna, men det tog så lång tid så jag bytte till induktionsvärmaren istället. 
Svartfosfatering har ett så svagt rostskydd så delarna brukar ändå behöva efterbehandlas med olja för att mätta ytan, så det brukar vara kladdigt oavsett. Jag gillar inte den här metoden, kladdiga skruvar är inte min grej - även om de såklart ändå ska torkas av hyfsat innan montering - så det här gjorde jag bara på de få skruvar som jag absolut tycker ska vara svarta - skruvarna som ska hålla kamremskåpan. 
Lämnade bara av en uppsättning delar i garaget sist jag var där, men jag kunde inte hålla mig från att montera motorfästena iallafall. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!