Cassius skrev:
Sånna alurör är skitsmidiga att jobba med! Kör de på min Kadett också
Men ska du köra AN10 på bränslet!? Du Är medveten om att AN10 duger för typ 1500++ hästar va? AN6 redan duger Gott för 6-700+hk! De duger till 1000hk också men då får man acceptera lite tryckfall i ledningen, men så länge man har en pump som klarar av att leverera bränsletryck+tryckfall så är det inga bekymmer heller.
Returen från catchen till tanken bör sitta högt ja, de låga utgångarna ska du ha för pump in och pump ut. De höga för retur från BTR och retur till tank. De är de normala i alla fall, den där setupen ser ut att vara gjord för totalt 3 pumpar. En till catch och 2 från catch till fuelrail
Blir an8 är bara en del som är an10 men tänkte att storleken borde inte ha någon större betydelse 
kan va bra att ha för framtida motor. Ja de verkar riktigt smidiga! Har du dragit dina under? Japp tanken med den catchtanken är en in å två ut men kommer givetvis bara köra en in å en ut.
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
Jag tänkte mer på att grövre slang och kopplingar kostar mer i "onödan"
Yes, jag har slang från pumpar etc in under till rakt ovan bakaxeln ungefär, sen rör ända fram till motorrummet. Kom ihåg att klamra dom tätt bara, ska egentligen vara var 20onde cm..
Gissar att du har koll på att de är speciella kopplingar till rören också? Rören är ju smidiga med tanke på att om man vill byta från handelsbensin till E85 så är de bara några korta slangar man behöver byta från gummi till ptfe. Har man dragit slang hela vägen blir de många meter som måste bytas
Ja så kan de ju va. Hade lite väl dålig koll när jag började med det där men de börjar ordna upp sig. Japp de kopplingarna har jag 
Har inte kollat något större på rören än hur en får på kopplingen. Skall demontera tanken och göra en snabb uppfräschning av bagagen å tanken. Kan du förklara kort hur kopplingarna monteras på rören.
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
Jag tänkte mer på att grövre slang och kopplingar kostar mer i "onödan"
Yes, jag har slang från pumpar etc in under till rakt ovan bakaxeln ungefär, sen rör ända fram till motorrummet. Kom ihåg att klamra dom tätt bara, ska egentligen vara var 20onde cm..
Gissar att du har koll på att de är speciella kopplingar till rören också? Rören är ju smidiga med tanke på att om man vill byta från handelsbensin till E85 så är de bara några korta slangar man behöver byta från gummi till ptfe. Har man dragit slang hela vägen blir de många meter som måste bytas
Tror du jag behöver köpa en eftermarkands btr eller funkar det med standard till en början??
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
Std btr funkar nog fint.
På rören är de inga konstigheter, trä på bakstycket av kopplingen först, på med skär-ringen, dit med själva kopplingen och dra ihop det, skadar inte att hålla lite tryck p kopplingen så den ligger tight mot röret.
Rekomenderar rörskärare framför bågfil eller vinkelslip så snittet på röret blir ordentligt rakt
Tusen tack för infon!
Audi GT coupé (1988)
Min helg i garaget blev det inget med utan fastnade i flertalet andra garage istället. Jaja får vell ta nya tag till veckan. Hade vart så jä... skönt att få på färgen på golvet! Slänger med några bilder på 4-links byggandet på polarens willys.
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
4-länk fram på en terräng gående Willys Jeep? Är du säker? För de låter väldigt konstigt
Jag har ingen kunskap om det där. Och inte grottat ner mig så mkt då jag bara e med lite sporadiskt ibland. Men alla offroad bilar i klubbar å så här omkring verkar köra så.
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
4-länk är bra om man vill ha karossen till att sätta sig jämnt/rakt över axlarna. T ex i dragracing sammanhang.
Offroad är de inte ovanligt att axeln lutar 45 grader medan karossen står plant. Med 4-länk i de fallet så låser sig upphängningen, de "normala" är att man kör 3-länk eftersom den tillåter betydligt mer kräng än 4-länk innan den låser sig. Sen finns det förvisso varianter av 4-länk som går använda men de kallas ofta annat, typ K-länk eller liknande. Klassisk 4-länk däremot låser ofta innan 10 graders kräng även med uniballs och distansbrickor för att kunna utnyttja uniballsen maximalt
Tack för inputen! Alltid bra med info från folk som har lite mer koll
Audi GT coupé (1988)
Nu har även blivande coupé fläkten inhandlats!
Audi GT coupé (1988)
Nu var ett em passa av två denna veckan på fabriken gjort! Men fick lite gjort efter jobbet idag iaf! Nu är all asfaltsmatta borta i baksätet. Imorgon åker nog tanken ur. Så man kommer åt den sista mattan plus att de skall fixas lite med tanken. Nu syns även de två hålen i baksätet bättre (ett i varje hörn). Har möjligen fått tag på en komplett 2,2 topp också. Men den får stoppas i gömmorna då det inte blir något med motorn förens efter sommaren tidigast. 
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
Inga problem att sätta 2.2 topp på 2.0 block. Grenröret passar, men insuget får modifieras. Många använder ett kortat Monza insug för att få grövre kanaler, en del påstår att insuget på 177hk Opel Omega 3000 är lika bra.
2.4 insuget är högt och passar inte under huven dock, kan vara bra att veta.
Tittar du på kammar från Enem t ex så bör P13, Y12 eller X1 fungera bra (då jag gissar att du kommer köra vidare på hydraultryckarna?). X1 får du ev. göra urtag i ventilerna för bara.
Kör du Y12 eller X1 med portad topp, extraktorgrenrör, och dubbla 45or eller eftermarknadssprut kan du nog förvänta dig 170-180 häst. Skulle du köra samma saker på en 2.4 botten pratar vi 210-220
Tack så mycket för svaret mkt lärorikt!
Audi GT coupé (1988)
Då var nästan allt inuti bilen färdig svetsat (om man nu inte skulle hitta mer men tycker jag har synat varenda mm nu)! Så får se ikväll om man orkar gå ur och få igen det sista hålet i "baksätet" och några små skruvhål i tröskeln på passagerarsidan. Sen är det lite svetsning under på passagerar sidan kvar innan det är dags för slipning och karosserikitt på alla fogar. Sen är det äntligen dags för färgen och så kan man göra klart med underredsmassa under coupé delen iaf. Efter det kommer de lite pysslande och klippande med allt aluminium. Tror jag har kommit fram till att allt bakom b-stolpen kommer att poppnitas men framdörrarna kommer skruvas. 
Audi GT coupé (1988)
Igår gjordes det sista på hålen i baksätet. Svetsat, slipat, roststopp och karosserikitt. Nu är allt färdig svetsat inne i bilen!
Passade även på att dra på karosserikitt på skarvarna vid kardantunneln. 
Passade även på att plocka ur tanken och plocka ner pump, filter m.m. Kan någon förklara för mig vad det är till höger vid pumpen och filtret (var inte inkopplat). 
Audi GT coupé (1988)
ErikN skrev:
hej är en tryckutjämnare , sak du inte använda pump och filterhållare kan jag köpa den//erik
Okej tack ne det skall ej användas men vill nog gärna ha kvar alla original delar på hyllan men lägg ett bud så får vi se
Audi GT coupé (1988)
Blev en liten tur i garaget igår efter ett 12timmars pass på fabriken. Blev att knacka bort den sista asfaltsmattan där tanken skall sitta. Sedan var tanken att "puttsa" rent baksätet inför målningen. MEN hittade ännu lite mera rost! Jag som var färdig innuti! Men de åtgärdades direkt så nu KANSKE jag är färdig. Nu blir det nog inte något större i garaget denna veckan då det väntar en vecka med natt jobb. 
Senast redigerat av Adrianhalvordsson91 (24 mars 2019)
Audi GT coupé (1988)
VARNING FÖR ETT LÅNGT INLÄGG!
I lördags så blev det en heldags tripp i min ensamhet och hämta hem lite godis till pärlan. Det som hämtades var en ny motor som skall byggas vidare på, ett extraktor grenrör behövs även lite fix på det och en skruvbur (som tyvärr inte passade alls så byggs om). 
Motorn är lite fixad med. Det är en 2,2 botten med en 2,0 topp. Sitter även en enem x1 kam i med stumma lyftare och ventiler med smalare skaft. Tanken är vell att bygga vidare på denna motorn så småning om. men 2,4 vev, andra stakar och öd-kolvar. Sen skall även toppen matchportas och planas. Får se om det även blir större ventiler m.m. Har inte bestämt mig helt än om jag skall köra med orginal insug, trattar eller göra något slags plenum. Kommer att köras med eftermarknadssprut. 
Buren då som tanken var att den "bara" skulle skruvas in i bilen. Men tyvärr stämde den varken på bredden eller höjden (rättare sagt inget stämde). Så igår började jag att bygga om buren som kommer till att bli en halvbur "bara". Då hjälmrören kommer rätt över stolen i princip som den är. Fick börja med att kapa bort botten på h-bågen, sedan kapades h-bågen på höjden och strävorna bak kapades bort. Öronen på h-bågen fick svetsas om och dit med strävorna bak på annan placering. Det som är kvar att göra på den nu är en bältessträva och kap bort de 4 rören som pekar framåt. Den kunnde vell ha legat aningen närmare taket men det får duga såhär ( är närmare taket än vad det ser ut som på bilderna). 
Audi GT coupé (1988)
Cassius skrev:
Tips ang. motorn. Är det std delar i bottendelen? Om ja så förstår jag att du vill byta till bättre saker, men 2.4 vevarna börjar vara riktigt ovanliga och betingar priser därefter. Så mycke i effekt gör de inte heller. Lägg pengarna på att hitta en 2.2 eller 2.4 topp istället och arbeta vidare med den. 2.0 topparna har inte i närheten av lika bra utgångsläge som 2.2 och 2.4 topparna!
Sätter du ihop motorn så som du beskriver med högkomps kolvar, eftermarknads sprut, X1 kam, portad topp, extraktor så är skillnaden kanske 10-15hk på sin höjd mot en 2.4a. Jag la för över 10 år sen ut en annons på en 2.4 vev och får än idag mail ibland med frågor om den är kvar, dom är verkligen inte lätta att få tag på längre... Ska du inte bygga en tävlingsmotor finns det ingen anledning att gå upp till 2.4 liter
Okej tack för tipsen! En 2,2 topp är planen att utgå ifrån
Audi GT coupé (1988)
zzr94092 skrev:
Vad går 2,4 vev på? Ligger en omega 2,4 på blocket för 20000.-
Denna får nog cassius svara på om han ser