Saltupproret - för trafiksäkra vägar utan salt !
Suzuki Swift Sport "ZC32S" (2012)
Volvo S60 2.4 "Elmia 2011" (2001)
Volvo 940 Turbo Intercooler (1993)
Fuckface skrev:
lingua skrev:
Så rent tekniskt sett så ska alla bilar som går mellan Tyskland och Sverige stoppas vid färjeläget i Trelleborg endast för att byta till dubbdäck?
-Tyskarna använder då dubbfria vinterdäck, som du kanske vet är lagliga här.My bad...
Vill man då ha dubbade däck på blankis som det har talats om här så måste de ju ändå byta vid färjeläget... Och dubbade däck kan du väl inte förneka att det är det bästa vid is!
Håller helt med! menade bara att man inte "behöver" byta däck.
Beror lite på bil också, min gamla Escort tog sig fram bättre på is med dubbfritt
än vad nuvarande 745:an gör med dubb. Men känns ändå bättre för psyket att dubben sitter
där
Saab 9000 Talladega "T5.5 Kortmotor" (1988)
ingesalt skrev:
Det är alldeles uppenbart att de minsta, sämsta och räddaste förarna sitter i de största bilarna !!!
Ni tar i så att ni spottar blod för att försvara saltningen och har helt och hållet anammat Vägverkets barmarksstrategi. Salt tycks vara den enda lösningen för er att ta er fram vintertid - skrämmande !
Har ni så förbannat svårt att ta er fram utan att det är sommarväglag, kanske ni skulle fundera på att byta yrke, starta resan tidigare eller skicka godset på järnväg. I andra änden finns det säkert någon infödd norrlänning som klarar av att köra ut prylarna trots att det är vinterföre !
Er vinterskräck och rädsla för blixthalka, motiverar inte Vägverkets idiotiska påfund att år efter år dränka de svenska vägarna i saltlake !
Men låt höra vad världsmästaren själv jobbar med då? Hur gammal är du? Hur många mil kör du per år? Dina argument är så barnsliga att Simpsons verkar seriösa 
Så lägg ner i tid för oavsett vad såna som du förbrukar sin fritid med så kommer det fortsätta saltas som tur är 
ingesalt skrev:
r-ted skrev:
berätta vilka kostnader som uppstiger till 5000kr per vinter för oss bilägare pga saltet.
lägg energin på nått vettigt istället, du får väll komma på nått som är lika bra som saltet då.
som jag förstår så bor du i skellefteå, det är lite skillnad på klimatet/vägarna hos dig och här nere.VTI i Linköping, som väl kan anses seriöst i detta sammanhang ha beräknat kostnaden till har beräknat att vägsaltet ger rostskador på bilarna som kan beräknas till cirka sex miljarder kronor, eller 1 500 kronor per fordon varje vinter.
Forskningschef Gudrun Öberg på väg- och transportforskningsinstitutet, VTI, i Linköping har gjort en sammanställning över hur mycket rosten kostar bilägarna. Och det är mycket pengar det handlar om.
När bilen körs på det saltade vägnätet får du betala 26,25 öre per kilometer, eller runt 2,60 kronor per mil, för skador som rosten orsakar.
Rost på elektroniken
Korrosion på karossen är den största kostnaden i dag. Här beräknas kostnaden uppgå till 17,5 öre per fordonskilometer. Men rost på elektronik bedöms bli nästa stora utgiftspost för bilägaren. Gudrun Öberg räknar här med en kostnad på ytterligare 8,75 öre per kilometer. Men siffran är ett grovt antagande. Kostnaden kan bli lägre, eller betydligt högre.
– Elektronik i bilarna blir allt vanligare. Vi får allt mer avancerad elektronik som styr viktiga säkerhetsfunktioner i bilarna. Korrosion på elektronik bedöms bli det kommande stora problemet. Därför måste man ställa krav på att elektroniken är driftsäker, anser Gudrun Öberg.
Problemet med kapsling av elektronik i bilarna är att de flesta material släpper in fukt på ett eller annat sätt, vilket ger upphov till rost.
– Genom kapslingen kan man komma undan saltet, men fukten är svårare. Eftersom saltet gör att miljön blir fuktig är det troligt att det här leder till att korrosionen ökar. Men här behövs mer forskning. Någon förbättring av bilarnas skydd har inte skett under de senaste tio åren.
År 2006 beräknas rostskador på karossen kosta bilägarna cirka 4 miljarder kronor, eller 17,5 öre per fordonskilometer. Ett grovt antagande är att korrosion på bilelektroniken kostar 2 miljarder kronor, eller 8,75 öre per kilometer. Totalkostnaden för bilägarnas rostskador blir då 6 miljarder.
Källa: VTI
Till dessa kostnader för rena rost- och korrosionsskador ska förstås även läggas alla utgifter som vi som bilägare tvingas till för att hålla bilarna rena under vintern. Låt oss säga 1 biltvätt i veckan, 25 tvättar á 150 kr = 3 750 kr. Dessutom tillkommer utgifter för spolarvätska, låt oss säga 250 kr (lågt räknat).
Summan av kardemumman av allt ovanstående blir då 5 500 kr per bil och bilägare !
Är det någon som fortfarande tvivlar ???
Räknade Forskningschef Gudrun Öberg in allt saltet som driver in från havet? Jag bor på västkusten och då kan jag informera om att angående salt och rost så beror nog bilrosten mer på höst/vinterstormarna som drar in från havet än VV saltning av vägar. 
Sen tycker jag att man skall ta hänsyn till och repektera skillnaden i vinterväglag i norra respektive södra Sverige.
Man kan ju alltid sprida ut aska istället för salt, strävt som fan men sitt då inte och lipa över att kläder, bilen, du själv och allt annat blir svart, smutsigt och ser ut som fan.
Livet är 50/50
Antingen så går det, eller så går det inte!
Hur är det med AB Svensk Bilprovning som bankar hål på underredsmassan, och skiter i att spruta på ny om man inte säger till på skarpen?
Tror att SBP är lite ansvariga för våra bilar. Se till att vara närvarande vid besiktningen och säg till dom att ha på ny underredsmassa där dom bankat bort den så ska ni se att bilarna håller bättre för saltet.
Salt är bra för dom med dubbfritt och dom som kör lastbil. Har ett så tungt fordon en gång börjat glida så går det knappt få stopp på, så Tega har ganska rätt. Ni kanske ska ttesta en halkbana med fulllastad lastbil...
Personligen så föredrar jag dock osaltat just ur rosthänseende. Har dock full förståelse för er som kör långt, då kan det vara rätt jobbigt med dubbdäck, och för er lastbilschaufförer... Är ju ni som ser till att jag får mat och bensin så jag kan köra på dom osaltade, men grusade bonnavägarna 
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
| Medio tutissimus ibis.
| I mitten skall du gå säkrast. (Ovidius)
Volvo PV 544 G Special (1966)
Livet är 50/50
Antingen så går det, eller så går det inte!
| Medio tutissimus ibis.
| I mitten skall du gå säkrast. (Ovidius)
Volvo PV 544 G Special (1966)
Av det jag varit med om, så är det en blandning av sand/fin kross i korsningar, kurvor m.m här uppe i norr.. själv anser jag att vägarna är hyfsat bra fäste på, för att vara vinterväglag.
Sen för att slippa denna jävla pajkastning, så varför köper ni inte en "vinter" bil då ?
På sikt, så borde ni ju tjäna på det, istället för att behöva tänka på lack, rost osv.. och måsta fixa sånt. köp nån skit bil som ni använder under vintern då.. då blir ju alla glada och nöjda
BMW 520ia touring (2003)
BMW 535d LCI (2008)
BMW 118d "miljöbilen" (2009)
Subaru Impreza Wrx "Isbilen" (2001)
BMW 118d "miljöbilen" (2009)
Subaru Impreza Wrx "Isbilen" (2001)
BMW 118d "miljöbilen" (2009)