22 361 visningar (29 idag)
69 kommentarer
Effekt / Vridmoment
106 hk / 172 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
B 21A, 4-cylindrig, vätskekyld bensinmotor:
-- Slagvolym (cylindervolym) 2,127 cm3 (2.13 l).
-- Enkel överliggande kamaxel.
-- Bränslesystem med Zenith 175 CD-2 SE förgasare.
-- Oktantal (min) 96 (jag brukar ha i blyersättning).
-- Cylinderblocket är tillverkat av "specialgjutjärn" ("rödblock").
-- Cylinderloppen är borrade direkt i blocket.
-- Cylinderlocket av lättmetall har separata in- och utloppskanaler.
-- Smörjning ombesörjs av en kugghjulspump som drivs från vevaxeln.
-- Oljerenaren är av fullflödestyp.
-- Kylsystemet är slutet övertryckssystem.
M 45, 4-vxl helsynkroniserad manuell växellåda med golvspak.
Enskivig torrlamellkoppling, mekaniskt påverkad med wire.
Avgasrening, javisst, EGR-ventil! (Bytt 1999-10 pga underkännande Bilprovningen, till efterföljande års besiktning hade EG "förbjudit" Bilprovningen att testa dess funktion...).
-- Slagvolym (cylindervolym) 2,127 cm3 (2.13 l).
-- Enkel överliggande kamaxel.
-- Bränslesystem med Zenith 175 CD-2 SE förgasare.
-- Oktantal (min) 96 (jag brukar ha i blyersättning).
-- Cylinderblocket är tillverkat av "specialgjutjärn" ("rödblock").
-- Cylinderloppen är borrade direkt i blocket.
-- Cylinderlocket av lättmetall har separata in- och utloppskanaler.
-- Smörjning ombesörjs av en kugghjulspump som drivs från vevaxeln.
-- Oljerenaren är av fullflödestyp.
-- Kylsystemet är slutet övertryckssystem.
M 45, 4-vxl helsynkroniserad manuell växellåda med golvspak.
Enskivig torrlamellkoppling, mekaniskt påverkad med wire.
Avgasrening, javisst, EGR-ventil! (Bytt 1999-10 pga underkännande Bilprovningen, till efterföljande års besiktning hade EG "förbjudit" Bilprovningen att testa dess funktion...).
Effekt och prestanda (ingående)
Aldrig behövt ta ut max....
Effekt DIN 106 hk, 78 kW, vid ~5250 r/min.
Vridmoment DIN 172 Nm vid ~2520 r/min.
Toppfart ~170 km/h.
Effekt DIN 106 hk, 78 kW, vid ~5250 r/min.
Vridmoment DIN 172 Nm vid ~2520 r/min.
Toppfart ~170 km/h.
Chassi
Vagntyp : 242
Chassinr : 242755
Variant : 242-4102111
Identifieringsmärkning : 242411E1242755
Orginal förutom kraftigare '245-fjädring' bak.
Muskelservo (styrning).
Chassinr : 242755
Variant : 242-4102111
Identifieringsmärkning : 242411E1242755
Orginal förutom kraftigare '245-fjädring' bak.
Muskelservo (styrning).
Fälgar, däck och bromsar
-- 15" Virgo 6,5" (Turbo) med Gislaved SPEED 506 '195/60 R15' sedan sommaren 2009.
-- 15" Pulsar 6.5" (1999-2009) (sparat - Pirelli-däcken '185/65 R15' knappt använda)
-- 14" plåt 5,5" (1984-1999) med kappslar och snobbringar. Finns självklart sparat - däcken '175 R14' dock dåliga.
Virgofälgarna med Gislaveddäcken (i bra skick - och bilen rullar bra med dem) inköptes begagnade sommaren 2009. Den tryckta texten på däcksidorna passar även bra för bilen:
-- GISLAVED - DET SVENSKA DÄCKALTERNATIVET - UPPLEV KÄNSLAN AV KONTROLL
-- GISLAVED - THE SWEDISH TYRE - EXPERIENCE THE CONTROL
-- 15" Pulsar 6.5" (1999-2009) (sparat - Pirelli-däcken '185/65 R15' knappt använda)
-- 14" plåt 5,5" (1984-1999) med kappslar och snobbringar. Finns självklart sparat - däcken '175 R14' dock dåliga.
Virgofälgarna med Gislaveddäcken (i bra skick - och bilen rullar bra med dem) inköptes begagnade sommaren 2009. Den tryckta texten på däcksidorna passar även bra för bilen:
-- GISLAVED - DET SVENSKA DÄCKALTERNATIVET - UPPLEV KÄNSLAN AV KONTROLL
-- GISLAVED - THE SWEDISH TYRE - EXPERIENCE THE CONTROL
Interiör / Inredning
Orginal + Volvo standard bildklädsel "NIKE" 1984 (framstolar inkl nack-/huvudskydd samt baksäte).
Bilstereo och multimedia
Orginal Volvo 4 Stereo (radio med manuell sök + bandspelare) med två högtalare (i dörrarna). Antenn vänster bakskärm. Drivning bandspelaren trasig (torkat). Förmår inte att ta in stationer som Bandit (106.3) och Rockklassiker (106.7) - inställningsskalan når inte... (Vill minnas att även "värstingen" MTS, flertalet utföranden, klarar max 104 MHz på U(FM)-bandet.)
Exteriör / Styling
Förutom Virgo-fälgarna -- ingen!!!
Färgkod : 189-2 "vit" (ev även benämnd "polar vit" ??). -2 avser fabrikat Herberts (Standox , DuPont)?? 189 vit användes fr.o.m. 1983. Används fortfarande? Ett flertal Volvomodeller.
Observera den svarta stripen (orginal) ovanför listen. Saknas ofta på omlackerade exemplar.
Lack är orginal förutom där punktvis rostlagning har skett under åren. Vänster bakskärm dock omlackad pga rep efter påkörning. Och så (temp) ny motorhuv.
Färgkod : 189-2 "vit" (ev även benämnd "polar vit" ??). -2 avser fabrikat Herberts (Standox , DuPont)?? 189 vit användes fr.o.m. 1983. Används fortfarande? Ett flertal Volvomodeller.
Observera den svarta stripen (orginal) ovanför listen. Saknas ofta på omlackerade exemplar.
Lack är orginal förutom där punktvis rostlagning har skett under åren. Vänster bakskärm dock omlackad pga rep efter påkörning. Och så (temp) ny motorhuv.
Framtidsplaner
Precis som senaste 10 åren - försöka att hålla bilen igång i orginal utförande men kostnaden svider. Garage + skatt + försäkring + underhåll innebär ca 20.000 kr per år.
Lite rost finns men under kontroll. Bilen är trotts allt urspr köpt och som sådan använd som året-runt bruksbil inkl i arbetet under ett flertal år fram till sommaren 1999. Så länge jag har haft den har det gjorts olika roståtgärdande och förebyggande åtgärder nästan varje år. Bakom grill, i motorummet och i bagageutrymmet finns det lite ytrost att städa upp, men inte vare sig mycket eller akut. (Beståndet av tidiga 80-tals Volvo 240 har till stor del försvunnit, rostat och skrotats bort. Absoluta merparten av de examplar jag ser på vägar, parkeringar, och även bilskrot numera är av årsmodell 1986 och senare, samt självklart återuppväckta 1970-tals exemplar.) Tanken jag hela tiden har haft är att jag underhåller den på samma sätt och skick som när den användes som bruksbil.
Planer - kul/måste/behövs
---------------------------------------------------------------
* Förgasaren läcker förgasarolja (även med motorn avstängd) (membranet helt).
* Fjädrar fram (bak bytt i slutet på 90-talet inkl bussningar).
* Brytarlöst tändsystem. 123ignition har numera produkt för B21 men kostar några kronor...
* Rost- (åtgärd och förebyggande) (kontinuerligt).
* Stereon - remmen för drivning kassett trasig (torkat).
* Backljuskontakt (ovanpå vxl-låda)
Planer - utfört (2009 ->)
---------------------------------------------------------------
* Nytt batteri (Apr 2010).
* Rost v.bakskärm under sidoruta åtgärdad (Jun 2010).
* Nytt rostskydd pålagt under (Jun 2010).
* Bucklor baklucka borttrollade av en kille från Dentec på TPC träff utanför Sjöhistoriska - helt magiskt... två bergsmassiv som jag retat mig på i många år och en dal försvann (Jul 2010).
* Ny motorhuv (fabriksny) pga knepig rost framsidan. Hoppas kunna åtgärda orginalhuven då det är tjockare och mer vridstyv plåt i den) (Aug 2010).
* Div allmän service (m-olja, o-filter, l-filter, bromsklossar, bromsvätska osv) (Mar 2012).
* Kamremssats bytt (fg byte Dec 1998 då även vattenpump byttes - rullat mindre än 4.000 mil därefter) (Mar 2012)
* Hjullager nya fram (Mar 2012)
* Bromsskivor nya fram (Mar 2012)
* Bromsok höger fram bytt (Mar 2012)
* Skyltbelysning bak åtgärdad (Mar 2012)
* Nya strålkastare (orginal) (inskaffade Okt 2012 men ej bytta ännu)
* Ny dragkrok (NOS) (inskaffad feb 2013 men ej monterad)
* Ny vindruta (många stenskott och "blästrad", och felmonterad vid tidigare byte 1992 (May 2013).
* Enklare service (inkl byte olja + filter) (Jul 2014)
Lite rost finns men under kontroll. Bilen är trotts allt urspr köpt och som sådan använd som året-runt bruksbil inkl i arbetet under ett flertal år fram till sommaren 1999. Så länge jag har haft den har det gjorts olika roståtgärdande och förebyggande åtgärder nästan varje år. Bakom grill, i motorummet och i bagageutrymmet finns det lite ytrost att städa upp, men inte vare sig mycket eller akut. (Beståndet av tidiga 80-tals Volvo 240 har till stor del försvunnit, rostat och skrotats bort. Absoluta merparten av de examplar jag ser på vägar, parkeringar, och även bilskrot numera är av årsmodell 1986 och senare, samt självklart återuppväckta 1970-tals exemplar.) Tanken jag hela tiden har haft är att jag underhåller den på samma sätt och skick som när den användes som bruksbil.
Planer - kul/måste/behövs
---------------------------------------------------------------
* Förgasaren läcker förgasarolja (även med motorn avstängd) (membranet helt).
* Fjädrar fram (bak bytt i slutet på 90-talet inkl bussningar).
* Brytarlöst tändsystem. 123ignition har numera produkt för B21 men kostar några kronor...
* Rost- (åtgärd och förebyggande) (kontinuerligt).
* Stereon - remmen för drivning kassett trasig (torkat).
* Backljuskontakt (ovanpå vxl-låda)
Planer - utfört (2009 ->)
---------------------------------------------------------------
* Nytt batteri (Apr 2010).
* Rost v.bakskärm under sidoruta åtgärdad (Jun 2010).
* Nytt rostskydd pålagt under (Jun 2010).
* Bucklor baklucka borttrollade av en kille från Dentec på TPC träff utanför Sjöhistoriska - helt magiskt... två bergsmassiv som jag retat mig på i många år och en dal försvann (Jul 2010).
* Ny motorhuv (fabriksny) pga knepig rost framsidan. Hoppas kunna åtgärda orginalhuven då det är tjockare och mer vridstyv plåt i den) (Aug 2010).
* Div allmän service (m-olja, o-filter, l-filter, bromsklossar, bromsvätska osv) (Mar 2012).
* Kamremssats bytt (fg byte Dec 1998 då även vattenpump byttes - rullat mindre än 4.000 mil därefter) (Mar 2012)
* Hjullager nya fram (Mar 2012)
* Bromsskivor nya fram (Mar 2012)
* Bromsok höger fram bytt (Mar 2012)
* Skyltbelysning bak åtgärdad (Mar 2012)
* Nya strålkastare (orginal) (inskaffade Okt 2012 men ej bytta ännu)
* Ny dragkrok (NOS) (inskaffad feb 2013 men ej monterad)
* Ny vindruta (många stenskott och "blästrad", och felmonterad vid tidigare byte 1992 (May 2013).
* Enklare service (inkl byte olja + filter) (Jul 2014)
Övrigt
Någon skall ju hålla en sådan här bil... även om majoriteten av mänskligheten är helt oförstående.
Jag är 3:e ägaren (exkl handlaren, samma säljare och bilfirma, Volvo i Karlskrona, som sålt bilen vid 3 tillfällen).
1:a ägaren 1984-02-17.
2:a ägaren 1987.
3:e ägaren (jag) 1993-12-28 kl 14:36 (eg 1993-11-01 resv hos handlaren). 14.000 mil vid köp.
Min inköpskostnad (1993) 28.300 kr.
Körsträcka per dec 2009 : 24.100 mil.
per maj 2011 : 24.335 mil.
per okt 2012 : 24.455 mil.
Genomsnittlig kösträcka per år 1999-2009 mindre än 100 mil per år, men använd varje år.
Förutom fälgar och däck, huvudströmbrytare (och "slitage"...) är bilen i utförande som den levererades. Utrustning utöver grund är dragkrok, motorvärmare (aldrig fungerat så länge jag haft bilen), bilstereo och bilklädsel. Nya ("temporära") motorhuven är inte lika "stabil" som orginalhuven.
På svenska marknaden såldes enbart 242 i DL utförande.
1984 var sista årsmodellen i 2-dörrars-utförande. 242 Turbo enbart USA. Antalet tillverkade och sålda exemplar sjönk kraftigt 1984.
Lite prodstatistik 242 (modellåren 1983 och 1984) alla utföranden:
1983 12,893 ex
1984 7,887 ex (varav sålda i Sverige ?) (kvarvarande ?)
1984 242 chassinr fr.o.m. 237370, dvs kan antas att bilen tillhör den senare hälften tillverkade exemplar.
Total tillverkade 240 alla utföranden 1984 : 226.720, dvs färre än 3,5% var i något 2-dörrars 242 utförande.
242 benämndes fr.o.m. 1983 240, men dagligt tal och fabrikat / modell anger fortfarande 242. På DL-utförande står enbart 240 på bakluckan.
Det som utseendemässigt skiljer 1983 och 1984 är sidoblinkersen i framskärm. Mellan 1982 och 1983 skiljer bla bakljusen och lister.
Jag är 3:e ägaren (exkl handlaren, samma säljare och bilfirma, Volvo i Karlskrona, som sålt bilen vid 3 tillfällen).
1:a ägaren 1984-02-17.
2:a ägaren 1987.
3:e ägaren (jag) 1993-12-28 kl 14:36 (eg 1993-11-01 resv hos handlaren). 14.000 mil vid köp.
Min inköpskostnad (1993) 28.300 kr.
Körsträcka per dec 2009 : 24.100 mil.
per maj 2011 : 24.335 mil.
per okt 2012 : 24.455 mil.
Genomsnittlig kösträcka per år 1999-2009 mindre än 100 mil per år, men använd varje år.
Förutom fälgar och däck, huvudströmbrytare (och "slitage"...) är bilen i utförande som den levererades. Utrustning utöver grund är dragkrok, motorvärmare (aldrig fungerat så länge jag haft bilen), bilstereo och bilklädsel. Nya ("temporära") motorhuven är inte lika "stabil" som orginalhuven.
På svenska marknaden såldes enbart 242 i DL utförande.
1984 var sista årsmodellen i 2-dörrars-utförande. 242 Turbo enbart USA. Antalet tillverkade och sålda exemplar sjönk kraftigt 1984.
Lite prodstatistik 242 (modellåren 1983 och 1984) alla utföranden:
1983 12,893 ex
1984 7,887 ex (varav sålda i Sverige ?) (kvarvarande ?)
1984 242 chassinr fr.o.m. 237370, dvs kan antas att bilen tillhör den senare hälften tillverkade exemplar.
Total tillverkade 240 alla utföranden 1984 : 226.720, dvs färre än 3,5% var i något 2-dörrars 242 utförande.
242 benämndes fr.o.m. 1983 240, men dagligt tal och fabrikat / modell anger fortfarande 242. På DL-utförande står enbart 240 på bakluckan.
Det som utseendemässigt skiljer 1983 och 1984 är sidoblinkersen i framskärm. Mellan 1982 och 1983 skiljer bla bakljusen och lister.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 28 december 1993
Skapad
21 februari 2010
Uppdaterad
4 september 2014
